中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會

1、1876年至1905年的起步階段

1876年不難理解，這一年，以英國怡和洋行為首的英國資本集團擅自修建的吳淞鐵路，成為了在中國的第一條營運鐵路。

2、1905年至1949年的艱難階段

在這一時期，中國國衰民窮、連年戰(zhàn)爭，鐵路的發(fā)展受到了極大的限制，但仍在艱難前行。

3、1949年至21世紀初的快速發(fā)展階段

新中國建立后，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下，中國鐵路建設(shè)進入了快速發(fā)展時期。2006年7月1日全線通車的青藏鐵路成為世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

4、21世紀初至今大發(fā)展階段

在這一時期，國家先后制定了“四縱四橫”客運專線（已完成）、“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)（正在實施）等規(guī)劃，勾畫了新時期高速鐵路網(wǎng)的宏大藍圖。

5、高速鐵路走出去戰(zhàn)略階段

在高鐵走出去大戰(zhàn)略的指導下，2019年4月9日至13日，第22屆莫斯塔爾博覽會在波黑莫斯塔爾市國際展覽中心舉行，中國鐵路首次參展，復興號、中歐班列在展會上精彩亮相，中國“國家名片”吸引大量觀眾駐足，受到廣泛贊譽。

中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會第十六屆

答：1月2日，中國鐵路總公司在北京召開工作會議，奮勇?lián)敗敖煌◤妵?、鐵路先行”歷史使命，放眼2020年、2025和2035年，明確提出“三個世界領(lǐng)先、三個進一步提升”和分階段率先建成發(fā)達完善現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)的目標任務。

這樣一張聚焦“交通強國、鐵路先行”使命，服務國家戰(zhàn)略、滿足民生需求的宏偉藍圖，描繪出中國鐵路“三步走”建設(shè)交通強國的路線圖，令人振奮、讓人期待，奏響了新時代鐵路建設(shè)交通強國的強音。

中央有號召，鐵路有行動。黨的十九大明確提出加強鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡建設(shè)，建設(shè)交通強國。作為黨執(zhí)政興國的重要支柱和依靠力量，作為一個始終以服務國家戰(zhàn)略需要、當好經(jīng)濟社會發(fā)展“開路先鋒”和“先行官”為已任的國有企業(yè)，鐵路必須要在建設(shè)交通強國中提早謀劃、走在前列、當好先行，率先實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。“三個世界領(lǐng)先、三個進一步提升”的奮斗目標和“三步走”路線圖，堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，將黨的十九大精神貫徹落實到了鐵路具體工作謀劃中，彰顯出鐵路部門在建設(shè)交通強國中的責任與擔當，表明了鐵路部門繼往開來、砥礪前行的堅強決心和不變信念。

人民有期盼，鐵路有作為?！叭嗣耔F路為人民”，這是堅如磐石的信念，更是堅定有力的行動。近年來特別是黨的十八大以來，鐵路部門堅持“以人民為中心”的發(fā)展思想，扎扎實實，埋頭苦干，砥礪奮進，實現(xiàn)了中國鐵路的快速發(fā)展，逐步建成了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)，不僅改變了人們的出行，大大增強了人民群眾的獲得感，更是把中國高鐵打造成一張亮麗的“國家名片”……“幸福都是奮斗出來的”，普通人的幸福感、獲得感，彰顯的是鐵路部門堅持“以人民為中心”發(fā)展思想取得的巨大成果，更讓我們看到了中國鐵路在建設(shè)交通強國中勇當先行的底氣所在。

九層之臺，起于累土。“交通強國、鐵路先行”的宏偉目標前景可期，但要實現(xiàn)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的重任，也面臨很多困難和挑戰(zhàn)。鐵路部門必須“不馳于空想、不騖于虛聲”，切實解決好東中西部地區(qū)鐵路發(fā)展不平衡、不充分的問題；切實滿足好人民群眾對享受旅行生活越來越高的美好需求；切實處理好高鐵發(fā)展、鐵路建設(shè)、運輸經(jīng)營等諸多方面的問題，一步一個腳印，踏踏實實干好工作，逢山開路，遇水架橋，把美好藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。

“交通強國、鐵路先行”，為中國鐵路發(fā)展吹響新的集結(jié)號。我們期待也有理由相信，在習近平新時代中國特色社會主義思想的指引下，中國鐵路必將不忘初心、牢記使命，切實擔當起這一重任，取得更為恢宏的成果。

中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會 2022

2022年鐵路暑運時間是從7月1日開始，到8月31日結(jié)束，時間共計62天。

暑運期間鐵路客流量呈現(xiàn)逐漸回暖趨勢，預計可發(fā)送旅客5.2億人次，高峰日可發(fā)送旅客100萬人次。

鐵路部門將高效統(tǒng)籌疫情防控和客貨運輸，有力有效服務人民群眾出行和經(jīng)濟社會平穩(wěn)健康發(fā)展。

中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會報告

我國自主研發(fā)出來的青藏客運牽引機車－－東風8DJ型內(nèi)燃機車。此車也是采用交流傳動，5500馬力(美國GE只有4000馬力，國際上最大功率的內(nèi)燃機車是5000馬力)！此車已經(jīng)進入最后的實驗階段！

　　湖南株洲電力機車有限公司自行研制的SS4型(韶山4型)8軸貨運電力機車，牽引功率達到6400千瓦。中國首臺大功率交流傳動貨運電力機車4月26日從中國北車集團大連機車車輛有限公司出廠，駛往北京鐵道科學研究院進行環(huán)形線試驗。據(jù)新華網(wǎng)報道，這種新型機車的額定功率可達7200千瓦，牽引定數(shù)達到5000噸，最大時速為120公里，可以為中國鐵路貨運提速提載提供急需的車型。

　　前蘇聯(lián)于1986年在莫斯科國際鐵路運輸展覽會上展出10000千瓦的電力機車。

第十六屆鐵路技術(shù)裝備展

t116次列車停運了。

T116/117次列車是中國鐵路運行于中央直轄市上海至甘肅省會蘭州的一對特快旅客列車，自2000年10月21日起按現(xiàn)車次開行，現(xiàn)由蘭州鐵路局蘭州客運段上海車隊負責客運任務，是蘭州首趟進滬列車。列車使用25K型客車，沿隴海鐵路和京滬鐵路運行，全程2185公里，途經(jīng)甘肅、陜西、河南、安徽、江蘇、上海五省一市。上海站至蘭州站運行24小時32分。

中國國際軌道交通和裝備制造產(chǎn)業(yè)博覽會

中國國際軌道交通和裝備制造產(chǎn)業(yè)博覽會在株洲開幕

12月9日，2021中國國際軌道交通和裝備制造產(chǎn)業(yè)博覽會在株洲開幕。條萊垍頭

軌博會是中國貿(mào)促會、省政府共同主辦的行業(yè)內(nèi)唯一的國家級國際性專業(yè)展會，每兩年一屆。本屆軌博會以“智慧軌道、聯(lián)通未來”為主題，采取線上線下相結(jié)合的辦展方式。條萊垍頭

中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會內(nèi)容

舉辦世界博覽會的目的在于教育大眾，通過展示人類所掌握的滿足文明需要的手段，來展現(xiàn)人類在某一個或多個領(lǐng)域經(jīng)過奮斗所取得的進步，或展望未來的前景。

　　世博會與平常所說的展覽會不同，他舉辦規(guī)格高，參展主題都是國家政府和國際組織，世博會期間各國元首都會到訪主辦國家，參展相關(guān)活動，他的參展國家多，不局限于主辦國，而是遍邀全球各個國家參展。

　　理解，溝通，歡聚，合作，他的宗旨是促進各國人民之間更好的相互了解與溝通。平等互重，對話交流，增進了解，共同探討改善人類生存的狀況，探討解決世界事務的方法，對維護世界和平，促進人類共同發(fā)展起到重大的作用。

　　世博會是展示世界現(xiàn)階段最先進工業(yè)，制造業(yè)，金融航運服務等等最先進的產(chǎn)業(yè)的一次交流交易的盛會

　　上海世博會的參展參會人數(shù)預計將超過7000萬人次 可以大大帶動上海以及中國的經(jīng)濟發(fā)展

　　可以增加中國的綜合國力影響力，在上海舉辦展示上海的海派文化，展示上海國際大都會形象，可以進一步提高上海的國際知名度，對上海的經(jīng)濟社會發(fā)展也將帶來深遠的意義

　　上海世博會的主題是：城市，讓生活更美好 吉祥物是極具上海海派文化的海寶

　　一、為中國經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境

　　舉辦2010年世界博覽會，對于進一步提高我國的國際形象和地位，促進我國經(jīng)濟發(fā)展具有重大的意義。中國是世界上經(jīng)濟發(fā)展速度最快和增長潛力最大的國家之一。中國經(jīng)濟的市場化和國際化，日益成為世界各國關(guān)注的焦點。在過去的20年中，中國實際gdp總量增長 了6.3倍，實際人均gdp增長了5倍，進出口貿(mào)易額增長了12.4倍，發(fā)展成就舉世矚目。同時，中國還是全球吸引外資最多的國家之一，預計未來10年，中國經(jīng)濟仍將以7%左右的高速度增長，成為最具吸引力的投資地。到2010年，中國gdp總量有可能達到19萬億元。

　　承辦2010年世界博覽會，將進一步提高中國的國際聲譽，使全世界進一步認識和了解上海，這會提高上?，F(xiàn)代化程度。在中國上海舉辦 世博會將會使世界更加充分地了解中國，目睹中國的巨大變化，并可加速中國經(jīng)濟 的市場化和開放化，中國將進一步參與到世界經(jīng)濟的發(fā)展中去。上海舉辦世博覽會能提高中國的國際聲譽。

　　二、對中國宏觀經(jīng)濟各要素產(chǎn)生重要影響

　　1、帶動固定資產(chǎn)投資增長

　　首先，為了辦好世博會，需要進一步完善城市的基礎(chǔ)設(shè)施?？梢哉f，世博會將使上海基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整整提前了十年，城市的面貌煥然一新。主辦世博會，上海的航空、鐵路、高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施會得到大力的發(fā)展。另外，據(jù)了解，根據(jù)“十五”規(guī)劃，上海還準備投資200億元人民幣，進一步完善道路、交通、電訊、供電、供水等基礎(chǔ)設(shè)施，確保在世博會展覽期間每日30至40萬人次的外來游客住宿、飲食、交通、通訊等需要，并投入巨資繼續(xù)開發(fā)浦東、改造舊城區(qū)。

　　其次，2001年年初，黃浦江兩岸綜合開發(fā)正式啟動，上海世博會的選址正好處在這一規(guī)劃區(qū)域內(nèi)，通過舉辦世博會，將帶動這一地區(qū)的綜合開發(fā)，把浦江兩岸建設(shè)成為一個集綜合服務、生態(tài)居住和旅游休閑于一體的新城區(qū)，為現(xiàn)代城市發(fā)展提供一個新的范例。預計世博展館直接投資需要人民幣248億元左右。

　　再次，通過世博會的舉辦，可以向世界各地的投資者展示上海的投資環(huán)境，提供良好的發(fā)展機遇。因此，上海舉辦世博會擴大了上海的知名度，為上海吸引國內(nèi)外資金創(chuàng)造更為有利的條件，從而有利于全社會投資的積極性，特別是非國有投資主體的投資積極性。

　　上海世博會的直接投資將超過30億美元，而由此帶動的交通、商業(yè)、通訊、舊區(qū)改造等延伸領(lǐng)域投資，預計可帶動5至10倍的投資，初步測算上海舉辦世博會總投資規(guī)模在3500至4500億人民幣以上。

　　2、促進我國消費需求的擴大，形成新的消費熱點

　　世界博覽會涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較長，對投入和產(chǎn)出的放大效應相當明顯，研究表明，大型展覽會本身的投入會衍生出相關(guān)產(chǎn)業(yè)約10倍的投資，除了主辦者和參展商的直接商業(yè)收益外，其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)獲得的間接經(jīng)濟效益也相當可觀。

　　上海舉辦2010 年世界博覽會，將有利于促進消費需求的擴大。

　　首先，可以有效地帶動中國旅游消費增長。一個城市如果舉辦大型博覽會，城市的旅游業(yè)往往是最直接的受益者。德國漢諾威2000年世博會在153天的展期里就吸引了全世界1800萬人去參觀。2010年世博會也將為上海開發(fā)旅游新產(chǎn)品，世博會作為一個極具魅力的旅游吸引體，將吸引國內(nèi)外的旅游者紛至沓來，據(jù)估計，其中有超過70%的參觀者將做延伸旅游或周邊旅游后參觀世博會，這就為上海及周邊地區(qū)的旅游經(jīng)營者創(chuàng)造了組合新產(chǎn)品的良好機遇。綜合歷年到上海旅游人數(shù)、上海周邊地區(qū)的人口基數(shù)、經(jīng)濟發(fā)展狀況等，預測2010年上海世博會的參觀人數(shù)將超過7000萬人次，將創(chuàng)下世博會1 50多年歷史的最高紀錄，對擴大世博會影響、促進國際博覽事業(yè)發(fā)展，其意義不言而喻。據(jù)初步測算，2010年世博會在上海舉行，上海旅游業(yè)的直接收入將達144.2 億元人民幣。

　　其次，有利于促進賓館業(yè)、文化娛樂、服務等消費需求提高。根據(jù)世界旅游組織的測算，旅游每增長直接收入1元，相關(guān)行業(yè)的收入就能增長4.3元。意大利熱那亞博覽會期間，旅游業(yè)所拉動的綜合效益，相當于對其前期投資的11倍之多。到2010年，上海床位數(shù)將增至40萬張，如果僅按每張床位收入3 00元算，旅館業(yè)也將獲得相當可觀的經(jīng)濟收入。

　　3、將有效促進中國經(jīng)濟 貿(mào)易的快速發(fā)展

　　上海舉辦世博會，對中國經(jīng)濟貿(mào)易的影響是雙向的，一方面舉辦世博會，為國外企業(yè)了解中國提供了良好的機遇，特別是通過舉辦這樣一個大型活動，為大力宣傳中國民族品牌提供了很好的機遇，從而有利于擴大中國產(chǎn)品出口，并有利于擴大中國與世界各國進行多方面的交流。另一方面，國內(nèi)企業(yè)也 可以通過上海舉辦世博會，了解國外發(fā)展最新動態(tài)，有利于吸引多方來客與中國進行經(jīng)濟貿(mào)易合作。

　　4、為國內(nèi)創(chuàng)造相當多的就業(yè)機會

　　由申博為引擎、以浦江開發(fā)為起點的一輪新的投資熱潮，對未來一段時期的上海經(jīng)濟將起到明顯的拉動作用，從而給中國創(chuàng)造相當多的就業(yè)機會。在世博的作用下，綜合實力的加強將賦予上海更大的優(yōu)勢，未來幾年上海經(jīng)濟將以更快的速度增長。據(jù)有關(guān)專家測算，每增加1000平方米展覽面積，可創(chuàng)造近100個就業(yè)機會，1996年漢諾威世博會就創(chuàng)造了10萬個就業(yè)機會。申博成功，將為上海帶來大量就業(yè)機會。同時，申博成功所引發(fā)的“會展經(jīng)濟”更能帶來滾滾商流、物流、人流、資金流、信息流，其利潤率高達20%至30%。

　　5、促進中國金融業(yè)的發(fā)展

　　由前面分析可以看出，上海舉辦世博會將有效地拉動固定資產(chǎn)投資增長，擴大國內(nèi)消費需求，帶動中國經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展，這無疑國內(nèi)金融服務業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了絕好的機遇，同時也對金融服務業(yè)提出了更高的要求。

　　一是上海舉辦世博會將給國內(nèi)外投資者提供了巨大商業(yè)機會，因此將吸引大量的國內(nèi)外資金流入上海。另外，上海舉辦 世博會所需大量的資金除了投資者自有資金外，還需要中國金融企業(yè)提供大量的資金支持。

　　二是上海舉辦世博會可以有效地擴大中國消費需求，特別旅游消費將成為重要的熱點，特別是眾多國外客人來中國參觀上海舉辦的世博會，基本上進行信用消費，這要求中國金融企業(yè)能最大限度地滿足客人的多種金融服務要求。

　　三、對長江三角洲經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)生拉動效應

　　長江三角洲是中國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)，而上海又是長江三角洲的龍頭。因此，上海在長江三角洲及華東地區(qū)的領(lǐng)頭羊地位對周邊地區(qū)經(jīng)濟的拉動作用是顯而易見的，世博不僅對上海來說是一個難得的發(fā)展機遇，對長江三角洲影響也很巨大。上海周邊城市將迎來一個擴大對外開放，活躍人流、物流、信息流，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史性機遇。

　　四、后續(xù)效益無法估量

　　除了直接、間接收益外，世博會后續(xù)的“黃金效應”更是無法估量。這可以參照歷史上的經(jīng)驗：1970年日本大阪舉辦世博會后，經(jīng)連續(xù)10年的發(fā)展，逐步形成了關(guān)西經(jīng)濟帶，并成為日本重要的經(jīng)貿(mào)中心，促進了日本經(jīng)濟的增長；埃菲爾鐵塔是1889年世博會給巴黎留下的“搖錢樹”，讓法國相關(guān)行業(yè)受益無窮。長江三角洲現(xiàn)雖是我國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)之一，但離國際大都市距離尚遠。上海申博成功，必將加快長江三角洲一體化的步伐，“關(guān)西經(jīng)濟帶”迅速崛起的奇跡有望在長江三角洲地區(qū)重現(xiàn)。可以預見，上海世博會的舉辦必將產(chǎn)生顯著的周邊聯(lián)動效應，帶動華東，甚至輻射到全國。

中國國際鐵路裝備博覽會

最早出現(xiàn)在北京的鐵路

18世紀后期，蒸汽機車的發(fā)明促進了第一次工業(yè)革命；1825年，世界上第一條運營鐵路在英國通車。1865年，在中國賺足了錢的英國商人杜蘭德，又琢磨出一個發(fā)財?shù)狞c子。他花一萬兩銀子打點衙門，在宣武門外，沿著護城河往東修了條一里來長的小鐵路，又從英國本土運來一輛小型蒸汽火車頭，拉著三節(jié)車廂，“轟隆隆”地在這條鐵路上來回奔馳，以圖推廣。

“京師人詫所未聞，駭為妖物，舉國若狂，幾致大變?！贝褥舐牭竭@消息，嚇得趕忙命令九門提督拆除這條“擾亂民心，蠱惑視聽”的鐵路。但據(jù)說這邊兒找杜蘭德談判，結(jié)果是大清掏28.5萬兩白銀，買下了這條小鐵路。老杜手拿銀票，興高采烈地回了國；步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門隨后“大義凜然”地拆除了這條展覽性鐵路。

十幾年后才有“拆鐵道，拔電桿，緊急毀壞火輪船”的風行。

十九世紀末，列強爭相在北京興建了京山線（京奉、北寧鐵路）、京漢線（盧漢鐵路）；同時，清政府撥款，由中國著名鐵路工程師詹天佑主持興建京包線（京張、張綏）鐵路。

京漢鐵路凝聚歷史風云

京漢鐵路（北京-漢口）全長1214公里，1898年開工，1906年建成。1901年3月16日，京漢鐵路盧寶段展筑至北京，首趟列車開進北京城。 光緒二十一年（1895）修津盧（天津至盧溝橋）鐵路，1898年建成。1896年修盧漢（盧溝橋至漢口）鐵路，1906年通車。這是中日甲午戰(zhàn)爭后，清政府借款修筑的第一條鐵路。1895年鐵路修到豐臺，建了豐臺火車站。1897年由豐臺接軌至馬家堡，并建了馬家堡火車站。

光緒二十六年（1900年），八國聯(lián)軍進城后，為便于運輸軍用物資，在永定門城墻上開洞，將盧漢鐵路從盧溝橋延展至正陽門甕城西側(cè)，建立前門西車站，盧漢鐵路改稱京漢鐵路。

民國初年，中國工人階級登上了歷史舞臺。1918年蔡元培提出“勞工神圣”口號，很快風靡全國。長辛店在北京城西30多里，是京漢鐵路北京段的一個大站，當年有3500多工人，是北京鐵路工人最集中之地。

長辛店鐵路中學離小清河源頭不過3里地，是全國重點文物保護單位。這兒原是北京二七機車車輛廠的學校，一進校門右首，就是“長辛店留法勤工儉學舊址”。一座兩層法式小樓，1918年夏建成后，由華法教育會的蔡元培、李石曾出面交涉，由京漢鐵路局高管住宅改做留法勤工儉學預備班教室，當年稱“高等法文專修館長辛店分館工業(yè)科”。

全國各地的100多學員在這兒半工半讀，1918年暑假入學，1919年冬赴法。我國著名教育家、留法勤工儉學發(fā)起人之一吳玉章，就在此邊學法文、邊在火車房實習。湖南留法勤工儉學負責人毛澤東兩次來這兒看望湖南學員。

五四運動時這里的工人就組織了起來。1921年5月1日，長辛店京漢鐵路工會正式成立；1923年2月1日，京漢鐵路總工會要在鄭州召開成立大會，遭到吳佩孚阻撓，總工會被封閉；2月4日全路大罷工，各站2萬多工人一起行動，全線列車停開，使1200多公里的京漢線癱瘓；2月7日，大批軍警分別在長辛店、鄭州和武漢江岸等處血腥鎮(zhèn)壓，二七慘案震驚中外。

如今這里是北京市愛國主義教育基地、全國重點文物保護單位。

中國人自主修建的第一條干線鐵路

提起中國鐵路，尤其是北京的鐵路，被譽為“中國鐵路之父”的詹天佑與京張鐵路首當其沖。詹天佑（1861-1919），祖籍徽州婺源，1872年考取“幼童出洋預習班”，赴美留學；1881年回國，主持建成中國第一條自主修建、自己管理運營的干線鐵路——京張鐵路，掀開中國鐵路史上輝煌一頁，極大地鼓舞了民族自信心，影響遠超鐵路工程本身。

京張鐵路由北京豐臺柳村至張家口，是連接華北和西北的交通要道，全長201.2公里，穿越居庸關(guān)、八達嶺，工程艱巨。此前中國土地上的16條鐵路都是由外國人一手包辦。庚子之變后，國內(nèi)要求保衛(wèi)路權(quán)、自修鐵路的呼聲越來越高，英俄兩國為之鷸蚌相爭之際，清政府保全了京張的修筑權(quán)。

1905年5月，袁世凱上奏清廷，建議《提撥關(guān)內(nèi)外鐵路余利修造京張鐵路折》,“京張鐵路關(guān)系緊要 ,亟宜及時開辦”,“此路即作為中國籌建自造之路, 亦不用洋工程司經(jīng)理,自與他國不相干涉。”老袁時任直隸總督兼督辦關(guān)內(nèi)外鐵路大臣，他要詹天佑“即對擬修筑之北京到張家口鐵路進行測量”。詹天佑被任命為京張鐵路局會辦兼總工程師，他率中國同仁自主勘測、設(shè)計、修建；1905年10月2日開工，1909年8月11日竣工，1909年10月2日京張鐵路通車。

1923年，京張鐵路展筑延伸到包頭，改稱為京包鐵路。京張鐵路成為京包鐵路首段。1968年，豐臺至廣安門站向北，經(jīng)廣安門外手帕口至西直門火車站的一段鐵路被拆除，西直門火車站（北京北站）成為京包鐵路始發(fā)終到客站。

1922年，青龍橋火車站矗立起詹天佑銅像，他默默注視著百年來中國鐵路的發(fā)展、中華民族的復興；1987年，青龍橋又建成詹天佑紀念館，以饗后輩緬懷先賢之愿。

北京環(huán)城鐵路

北京人最常見的鐵路，莫過于“城外”繞著城墻根兒的“鐵道”。環(huán)城鐵路從西直門至東便門，1915年6月開工，12月竣工，全長12.6公里。到了1971年8月，服務北京55年零7個月的北京環(huán)城鐵路被拆除。

1909年京張鐵路通車后，在前門、廣安門、西直門等地都建了火車站。北京人出遠門方便了，可各個城區(qū)糧食、煤炭的運輸還是不方便。那時北京還保持著皇城格局，街道狹窄，各處的牌樓等建筑物也限制了大型車輛的通行。

1914年初，北洋政府為解決糧煤運輸，命交通部建設(shè)“京師環(huán)城鐵路”，隨即由京張鐵路局牽頭籌款、在北京城墻沿線勘測設(shè)計，當年9月勘測完成。這條“官款官辦”的環(huán)城鐵路起自京綏鐵路，即今天的京包鐵路起點西直門站，即現(xiàn)在的北京北站，在城墻與護城河之間的“官荒地”上修建，順著城墻，經(jīng)過德勝門、安定門、東直門、朝陽門到東便門與京奉鐵路即今天的京沈鐵路接軌后，向西經(jīng)今天的明城墻遺址公園，過崇文門到正陽門車站，形成環(huán)繞半個北京城的環(huán)城鐵路。

京張鐵路局的環(huán)城鐵路辦事處1915年4月28日在西直門火車站成立，同年6月16日工程全面動工，同年12月竣工。沿線經(jīng)過的各城門甕城城墻全被拆掉，只保留箭樓和部分整修過的城墻。環(huán)城鐵路加快了北京的物資流通，京綏、京漢、京奉鐵路匯聚于前門火車站，給前門站貨場帶來壓力，于是又建了由廣安門到西便門，再連至西直門的聯(lián)絡線，歷時3年，1919年8月建成，環(huán)城鐵路才正真環(huán)了起來。

1954年7月，北京鐵路管理局根據(jù)北京市政府的城市建設(shè)總體規(guī)劃，計劃封閉環(huán)鐵的德勝門站、安定門站、東直門站和朝陽門站，以減少對城市交通的影響。從1958年開始，西直門至廣安門的聯(lián)絡線停止使用，并改建環(huán)鐵。后來又逐步拆除了西直門經(jīng)德勝門、安定門、東直門到朝陽門的鐵路；1959年北京站建成后，朝陽門至東便門間的鐵路被拆除；1971年8月，環(huán)城鐵路被全部拆除。

年紀稍長的北京人對如今二環(huán)路的前身記憶猶新，那時如果是家住北城根兒的主兒，要到和平里一帶的中學上學，每天都得出北小街豁口過鐵道。要碰巧趕上道口那兒鈴兒一響，“撂桿兒啦！”得！等火車過去非遲到不可。

短命的馬家堡火車站

北京最古老的火車站在馬家堡，地處南城右安門和永定門南邊幾里地，緊挨著南苑皇家苑囿西側(cè)的北墻根兒，由英國人監(jiān)造于光緒二十三年（1897年）。馬家堡火車站與津盧鐵路、盧漢鐵路連軌，成為通往漢口、沈陽的起點，也是北京的火車總站。

同時還興建了從馬家堡到永定門的“馬永線”有軌電車線路。1898年，為方便北京人到馬家堡火車站乘車，英國人在涼水河上建造了一座水泥橋，當時老百姓管這座西洋建筑風格的橋叫“洋橋”。由此，老北京添了個新地名，就在現(xiàn)今南三環(huán)跟馬家堡東路交界處。1990年洋橋被拆除，原址上建成新的鋼筋混凝土大橋，服務于當時新貫通的北京三環(huán)路，而且至今還叫洋橋。

可惜馬家堡火車站命忒短，1900年被義和團一把火付之一炬。因為三層樓的車站是西洋建筑風格，遂成了當年的“火燒洋樓臺”事件。愛屋及烏變成了殃及池魚。1902年稍加修復，迎回了庚子國變后，西逃回鑾的慈禧太后和光緒皇帝，并改名為永定門站。當時慈禧和光緒原本計劃在正陽門西站回鑾，那是法國人控制的京漢鐵路的起始點。但直隸總督袁世凱親英，所以改在京奉鐵路的馬家堡車站下車，英國的蒸汽機車剛好蹭熱度借機宣傳。1906年京奉鐵路才從馬家堡，經(jīng)永定門，向東繞到東便門，再調(diào)頭向西，到達才建成的正陽門東站。

大前門腳下的火車站

話說大前門不單是老北京的門臉兒和標志，大前門腳下的兩座火車站，在北京的鐵路發(fā)展史上也極有分量，不可或缺。

曾經(jīng)的正陽門西站現(xiàn)在只能在歷史照片上見到了。1900年八國聯(lián)軍占領(lǐng)北京后，天壇成了洋兵營。為了便于運輸軍用物資，法國佬在永定門城墻上開洞，把盧漢鐵路從盧溝橋延展至正陽門，建立了正陽門西車站，盧漢鐵路從此改稱京漢鐵路。1949年后，正陽門西車站更名為北京西站，專作貨運站使用。1957年，前門西站連同廣安門站至西站之間的鐵路一塊兒被拆除。

如今前門箭樓東側(cè)一座歷經(jīng)滄桑的歐式建筑是“中國鐵道博物館”，在這個“主題”之上，穹頂屋沿下是弧形排列、從右向左讀的“眉題”——“京奉鐵路正陽門東車站”。這座車站始建于清光緒二十九年（1903年），由英國人修建，光緒三十二年（1906年）建成并啟用。車站北面臨近東交民巷，清末至民初那里是使館區(qū)，南邊兒是從明清紅火至今大的前門商業(yè)區(qū)。

正陽門東車站自清末至20世紀中期一直是北京最大的火車站。1912、1924年孫中山兩次北上，和袁世凱、馮玉祥共商國是，都在這兒下車；逝世后其靈柩也是由此南返；1937年后，此地先后易名為前門站、北平東站、北京站。建國伊始，人民在這里歡送領(lǐng)袖蹬車訪蘇、迎接志愿軍英雄凱旋……

1959年新的北京站建成啟用，正陽門東車站完成了其歷史使命，于1959年停用。1978年東站改造成鐵道部科技館，2003年更名為“中國鐵道博物館”，您要想了解北京乃至全中國鐵路的前世今生，來這兒一趟全齊活。您要問老照片上車站鐘樓在建筑右側(cè)，現(xiàn)在咋跑左邊兒來啦？蓋因上個世紀70年代，為給環(huán)線地鐵讓路，改造了老車站。鐘樓北側(cè)部分建筑被拆掉，在鐘樓南側(cè)重建。因此只有鐘樓以及北側(cè)西墻等一部分保留了原結(jié)構(gòu)和磚墻，其余都是改后的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。被“調(diào)過兒”后，車站外觀仍然比較真實地保存了歷史原貌。

正陽門東車站是中國近代鐵路車站建設(shè)的代表作，見證了中國近代史上半個多世紀的風云激蕩，2001年公布為北京市級文物保護單位。

首都十大建筑之一——北京站

北京站是國慶十周年首都十大建筑之一，伴隨著幾十年北京城的歷史變遷，留下了幾代北京人的成長記億。回顧北京站，讓生命歷程中與之有過交集者倍感親切。

為了迎接新中國十周年華誕，代替舊日的前門火車站， 1959年1月20日，前門東邊兒的新的北京站破土動工；9月10日竣工，9月15日開通運營。落成典禮前夕，毛澤東、劉少奇、周恩來、朱德等先后來視察。毛澤東主席視察后，親筆題寫了“北京站”站名；2008年北京奧運會前夕，北京站首次加上了英文站名。在后來的北京西客站、北京南站落成之前，北京站是當時中國規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路客運站、全國鐵路客運的重要樞紐。

如今北京站是京包、京滬、京哈、京承、豐沙、京原、京廣、京九等諸多客運專線及城際高速鐵路的交會節(jié)點，開往東北方向、華東地區(qū)的大部分列車在此始發(fā)；還有五趟跨國列車從北京發(fā)車，包括中越、中俄、中朝、中哈、中蒙等國際聯(lián)運業(yè)務。

中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會官網(wǎng)

4個

1、南寧經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)

南寧經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)創(chuàng)建于1992年，是南寧市三大開發(fā)區(qū)之一，于2001年5月經(jīng)國務院批準為國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，是廣西首個國家級經(jīng)開區(qū)。南寧經(jīng)開區(qū)總面積302.42平方公里，由中心區(qū)和空港經(jīng)濟區(qū)兩大部分組成，其中，中心區(qū)形成“四園一區(qū)”格局，空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)定位為“一核四組團”。園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施完善，通信網(wǎng)絡暢通，能源供應充足，城市配套齊備，服務體系健全，發(fā)展勢頭強勁。

地址：廣西壯族自治區(qū)南寧市江南區(qū)星光大道230號

2、欽州港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)

國家級欽州港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)位于欽州市南部沿海，下轄7個社區(qū)，總面積約152平方公里，人口約4.3萬。開發(fā)區(qū)處于南寧、北海、防城港等廣西沿海地區(qū)的中心位置，面向東南亞，背靠大西南，是華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈與東盟經(jīng)濟圈的結(jié)合部和西南地區(qū)出海陸路運輸最近、最便捷的海港，周邊擁有由高速鐵路、高速公路、遠洋運輸、航空運輸組成的四通八達的綜合交通集疏運體系。

地址：廣西壯族自治區(qū)欽州市欽南區(qū)欽州港區(qū)

3、廣西-東盟經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)

廣西-東盟經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)位于中國綠城-廣西首府南寧市武鳴區(qū)，距南寧市區(qū)30公里，于2004年3月成立，2013年3月2日，經(jīng)國務院批準，開發(fā)區(qū)升級為國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，定名為“廣西—東盟經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)”。2015年，廣西-東盟經(jīng)開區(qū)成功獲批成為國家園區(qū)循環(huán)化改造示范試點園區(qū)。開發(fā)區(qū)規(guī)劃有綜合產(chǎn)業(yè)園區(qū)、南寧教育園區(qū)、文化旅游休閑區(qū)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)等四個功能區(qū)。開發(fā)區(qū)是中國-東盟博覽會的重要載體，是廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)14個重點產(chǎn)業(yè)園區(qū)之一，是南寧市推進工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的核心區(qū)域。

地址：廣西自治區(qū)南寧市武鳴縣武華大道37號

4、中國-馬來西亞欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)

中國—馬來西亞欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)是中國政府與外國政府合作共建的第三個國際園區(qū)。經(jīng)過數(shù)年努力，園區(qū)啟動區(qū)7.87平方公里“七通一平一綠”已經(jīng)建成，具備產(chǎn)業(yè)和城市項目“即到即入園”的便利條件，2015年底園區(qū)“三年打基礎(chǔ)”目標基本實現(xiàn)，2016年開始進入“五年見成效”的新階段。港青油脂項目已竣工，慧寶源項目一期、鑫德利光電科技項目已經(jīng)試投產(chǎn)，保利協(xié)鑫分布式能源項目、凱利數(shù)碼項目已經(jīng)開工，一大批新引進項目如3D打印、5G天線、大酉電機等即將啟動建設(shè)。啟動區(qū)7.87平方公里產(chǎn)業(yè)項目布局基本完成。

2020年鐵路裝備展

十三五時期，中國鐵路建設(shè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模保持在八千億元左右，新開工項目二十多個，鐵路營業(yè)里程達到15萬公里。各項指標同比都在增長。面對新冠肺炎疫情，中國鐵路沖破重重阻礙，合力攻堅，圓滿完成了各項任務和規(guī)劃目標，交上了一份滿意的年終成績單！