1. 上海船舶展

2022上海時裝周以“未來見（建）設者”為主題，在嚴格貫徹落實疫情防控的基礎上，全面打造新一季“全球新品首發(fā)平臺”“亞洲最大訂貨季”及各類特色主題活動。

2021年10月8日起，超過一百場男女裝、童裝、禮服新品發(fā)布，將匯集上海新天地、中國船舶館、靜安嘉里中心、靜安八佰秀等申城時尚藝術地標；以MODE展為代表的九大服裝服飾商貿訂貨會也將同期展開。

2. 上海車展中國船舶館

有啊，剛去過，在上海船舶館，品牌還不少，新能源車是重點

3. 上海船舶展會

大連到上海，現(xiàn)在已經(jīng)沒有直達的班輪，也談不上有船票可售賣了。

在早些年，大連到上海，可是我國沿?？洼喌囊粭l重要航線，大連港灣橋客運站碼頭到上海提籃橋或公平路碼頭，每天16點兩港對開一條船，航程1080海里，用時36到38小時。采用的船舶都是上海滬東造船廠同一規(guī)格的長字號7500噸沿?？拓涊啠@些船的名稱都是長字開頭，后面是自力更生錦繡山河8條，以及長征長柳長柏長松輪，這些所有的令人懷念的船舶，目前均已拆解。

4. 2019上海船舶展

我認為上海瑞洋船舶科技有限公司是很好的。因為這個公司工資比較高，而且具有很好的福利和待遇。并且有一定的升職加薪機會，所以我認為是很好的。

5. 上海船舶展會2020

2022年7月20日，滬舟甬通道相關工程開始了可行性研究招標，勘測招標等招標工作。

滬舟甬跨海通道是連接長三角主要城市的跨海大通道，4個路段組成，包括滬舟甬公路、鐵路通道兩大工程，均由上海至大洋山段、大洋山至岱山段、岱山至舟山本島段、舟山本島至寧波段四個路段組成

滬舟甬跨海大通道為綜合運輸通道，采用公鐵統(tǒng)籌研究，并且和已建好多的通道相連！

滬舟甬跨海通道從立項，到如今，已經(jīng)到了開始招標工作，我們來看下滬舟甬跨海通道的一些關鍵時間節(jié)點：

2019年12月，滬舟甬跨海通道納入國務院印發(fā)的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》

2020年4月，滬舟甬跨海通道納入國家發(fā)展改革委、交通運輸部、上海市的發(fā)展規(guī)劃。

2021年11月，滬舟甬跨海通道納入浙江省的高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃。

2022年5月16日，舟山市交通運輸局發(fā)布公告：滬舟甬跨海通道項目已具備招標條件。

2022年7月20日，滬舟甬通道相關工程開始了可行性研究招標，勘測招標等招標工作。

滬舟甬跨海通道是長三角區(qū)域一體化發(fā)展的關鍵跨海通道，也是我國沿海通道的重要組成部分！

6. 上海船舶展會2021

簡介：上海中船船舶設計技術國家工程研究中心有限公司成立于2004年09月07日，主要經(jīng)營范圍為船舶及海洋工程設計開發(fā)、技術研究、技術咨詢、技術服務，計算機軟件開發(fā)，信息技術和網(wǎng)絡技術開發(fā)、集成、服務及從事貨物技術的進出口業(yè)務等。

法定代表人：黃蔚成立時間：2004-09-07注冊資本：2760萬人民幣工商注冊號：310101000343222企業(yè)類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）

公司地址：上海市黃浦區(qū)西藏南路1688號15樓

7. 上海船舶展覽館演出安排

答:是國企。中國船舶重工集團公司第七一一研究所（上海船用柴油機研究所，SMDERI）創(chuàng)建于1963年，隸屬于中國船舶重工集團有限公司。是一個具有55年歷史的艦船動力研發(fā)機構和現(xiàn)代化高科技企業(yè)集團。

七一一所具有雄厚的研發(fā)實力和齊全的專業(yè)配置，擁有柴油機及氣體發(fā)動機、熱氣機及特種動力系統(tǒng)、動力系統(tǒng)解決方案及相關產品、電氣及自動化系統(tǒng)、能源裝備及工程、分布式供能與新能源服務、海外業(yè)務等七大戰(zhàn)略業(yè)務，其核心技術與產品在國內處于領先地位并具國際影響

8. 上海船臺展覽中心

中國大型造船企業(yè)。始建于1865年。至1949年，共建造各種艦船884艘，并制造了大量機器設備，成功地試制過飛機。有職工1.5萬多人，其中工程技術人員2000多人。(占地面積77萬平方米。大、小船臺6座，干船塢3座。技術力量雄厚，管理基礎和綜合生產能力扎實，能夠建造、修理各類艦船和承造成套機械設備。50年代建成中國第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪，60年代建成中國第一艘自行設計、全部國內配套的萬噸輪東風號，70年代建成遠望號為主的六艘大型遠洋科學考察船，80年代開始邁入世界最先進的造船技術領域。工廠在造船能力發(fā)展的同時，修船和非船產品生產也卓有成效，曾先后制成萬噸水壓機，承接中國最大的葛洲壩閘門、上海和北京大型天文臺回轉球頂、寶山鋼鐵總廠二期工程關鍵設備等工程。

一、歷史沿革

江南造船廠的前身是江南機器制造總局（簡稱江南制造局），曾用名江南船塢、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）。

同治四年，江海關道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命，以4萬兩白銀買下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設備，又以2萬兩白銀購買該廠的庫存材料及工具。李鴻章以此為基礎，將江海關道丁日昌、總兵韓殿甲分別在上海開設的2個洋炮局合并進來，成立江南機器制造總局。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時期。同治六年，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址），先后建立機器廠、木工廠、鑄銅鐵廠、熟鐵廠、輪船廠、鍋爐廠、槍廠、火藥廠、槍子廠、炮彈廠、水雷廠、煉鋼廠等13個廠和1個工程處以及庫房、棧房、煤房、文案房、工務廳、中外工匠宿舍等，并建有泥船塢1座，共占地70余畝（4.3萬平方米），在設備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型。這一時期的主要任務是從事軍火生產，中國的第一批機床、第一爐鋼，以及無煙火藥、步槍、鋼炮、鐵甲炮艇等，均始出于此。光緒十七年由于生產的發(fā)展，工廠面積從原來占地4.3萬平方米擴展至24.6萬平方米；工人由建局初的200多人，增至2913人，加上管理人員，約3600余人。

光緒三十一年至民國元年（1905～1912年）為江南船塢時期。清政府決定局塢分家，把船塢部分從制造局中劃分出來，成立江南船塢；制造局的另一部分成為專門制造軍火的兵工廠，辛亥革命后改稱上海制造局。民國6年改稱上海兵工廠，直至民國21年停辦，大部分機器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠，小部分并入武漢漢陽兵工廠。局塢分家后，船塢采用商務化的經(jīng)營方針，生產業(yè)務漸有起色，過去船塢長期荒廢的局面逐漸改觀。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘，總排水量21000多噸，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號長江客貨輪，船長330英尺，寬47英尺，吃水7.5英尺，排水量4130噸，被當時航運界評為“中國所造的最大和最好的一艘輪船”。在修船方面內外招攬，業(yè)務甚廣，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間，共修理大小艦船524艘，年均修船量105艘。由于經(jīng)營業(yè)務擴大，營業(yè)額和利潤猛增。局塢分家時，借用江安糧道庫銀20萬兩的開辦費，原定10年內分期歸還，由于營業(yè)狀況好轉，提前4年全部還清。這一時期的技術力量也不斷增強，局塢分家時，固定工人約60～70人，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人。

民國元年至1949年上海解放為江南造船所時期。辛亥革命后，江南造船所仍采取商務化經(jīng)營方針，造船業(yè)務逐漸趕上和超過當時造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國6年間共造船82艘，總噸位42700噸；江南造船所在同一時期間共造船208艘，總噸位38846噸，已接近耶松船廠。民國7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸，大大超過耶松船廠，居上海造船工業(yè)的首位。民國7～10年是江南造船所的全盛時期，在此期間為美國建造成4艘排水量萬噸級的運輸艦，被當時傳媒評為“中國工業(yè)史，乃開一新紀元”。

民國16年后，國民政府海軍部管理江南造船所，一度進行局部帶軍事性擴建。民國19年冬，將海軍輪電工作所并入江南造船所；次年1月，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機處并入江南造船所，后建成“江鶴”、“江鳳”等水上教練機和偵察機5架。這個時期的海軍艦艇修理業(yè)務相當頻繁，民國17～22年的6年間，共修理海軍艦艇271艘次，平均每年45艘次，而民國10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘，平均每年12艘次。當時的所長馬德驥引進西方的一套管理方法，改變了過去由英人毛根獨攬大權的局面。

民國26年7月，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，11月上海淪陷，江南造船所為日本陸軍侵占，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場地劃入江南造船所，并強行圈占附近民地，使全所面積增達34.3萬平方米，還把南京的3家民營小船廠的機器設備，全部拆并入所內，使江南造船所的場地和設備都有較大擴展。民國27年1月，移交日本海軍管理，改名“朝日工作部江南工場”，同年3月，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會社接辦，改名“三菱重工株式會社江南造船所”。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所。改名“淑浦船塢”和“楊樹浦工場”。日軍占領時期，江南造船所共建造各類船舶100多艘，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”，并進行了大量的船艇修理。

抗日戰(zhàn)爭勝利后，江南造船所由國民政府海軍司令部接管。民國35年至1949年5月間，共建造各種船舶34艘，總排水量9557噸，平均每年造船10艘，排水量2734噸。其間，電焊技術開始推廣，民國35年成功地建成中國第一艘全電焊結構的排水量634噸的長江上游客輪“民鐸”號。江南造船所所屬工廠進行了局部擴建，至民國36年底，共新開設了電焊廠、內燃機廠、外鉗廠、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5個廠，并修理了廠房和增添了一批設備。上海解放前夕，國民黨當局對江南造船所大肆破壞，所內的3座船塢閘門上半部及抽水間、內燃機廠、第二發(fā)電廠等被炸毀；1～8號倉庫全部焚毀；機器廠、外鉗廠、車床廠、電氣廠等大部分被破壞。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動下，開展了“反疏散、反搬運、反破壞”的護廠斗爭，減輕了國民黨政權破壞工廠所造成的損失，取得斗爭勝利，保住了工廠。

1949年5月27日，上海解放。次日，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會發(fā)布命令，接管江南造船所。1953年，江南造船所易名江南造船廠，進入生產建設迅速發(fā)展的新時期。

二、企業(yè)概況

清同治五年（1866年），江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時，購置民地70余畝，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭。至光緒十六年（1891年）時，工廠面積擴展至24.6萬平方米，已發(fā)展成擁有13個工廠和1個工程處的近代工業(yè)企業(yè)。全局擁有大小機床662臺，蒸汽動力機361臺，總馬力4521匹；汽爐31臺，總馬力6316匹。

光緒三十一年局塢分家，江南船塢的主要固定資產有：全塢地基約60畝；泥船塢1座，長325英尺；機廠1所，共有大小廠屋98間；鍋爐廠1所，有大小房屋48間，內有60匹馬力總汽爐2座，40匹、30匹馬力汽機各1臺，另有剪、鉆、刨等機床18臺；炮彈廠1所（后改為機器廠），連同打銅廠、翻砂廠等新舊廠屋共100余間，廠內附屬機器有30匹馬力汽機各1臺，大小車床64臺；水雷廠1所，有屋19間，因廢置已久，后改為儲料棧房；中西式住房14所；另有挖泥船2艘，運泥駁船3艘，小型輪船1艘。按當時價格估計，上述資產共值規(guī)銀77.3萬兩。

局塢分家后，原有泥船塢改建為木質干船塢，并拓長加寬，加深塢底木樁，添置水泵等設備。改建后的干船塢，塢身長375英尺，面寬75英尺，底寬60英尺，能適應4000～5000噸船舶進塢修理的需要。民國5年（1916年），江南造船所繼續(xù)將塢身拓長，使其總長為556英尺，深20英尺，能容納萬噸以上的船舶進塢修理，是當時國內最大的船塢之一。

民國7～10年，江南造船所承造4艘萬噸級美國運輸艦期間，新建大船臺4座，每座打樁基地長396英尺，寬36英尺，樁深20英尺，可置500英尺長的萬噸船舶；船臺兩旁新樹起重架10座，每座吊重4噸；并陸續(xù)購買民地近4萬平方米，所址比局塢分家時擴大1倍以上。民國13年，江南造船所開工新建第二座船塢，次年完工。新塢長502英尺，寬61英尺，深23英尺，裝備最新式的電動抽水機5臺。新塢建成后，即有1艘7700噸美國商船進塢修理，因使用電動機抽水，僅耗時45分鐘，為原來抽水時間的1/10左右。不久，老塢也改裝為電動機抽水。民國19年后，江南造船所決定開辟第三座船塢，次年動工，分兩期工程，第一期先辟長375英尺，寬89.5英尺，深26英尺，于民國23年完工；第二期又將該塢加長、拓寬，至民國25年全部落成。新塢長647英尺，寬100英尺，深26英尺，能容納2萬噸級的船舶進塢修理，這是當時全國最大的船塢。此外，還擴建了打銅廠，添建了一座海軍碼頭。

民國27年初，日本侵略軍侵占江南造船所，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強行占為新址，使全所面積擴大到34.3萬平方米。還把位于南市的三北、鴻昌、合興等3家民資船廠的機器設備，全部拆搬到江南造船所。在日本侵占時期，所內生產設施略有擴建。計有；船體加工車間增添300噸水壓機、移動式水壓肋骨彎曲器；輪機部門添置長軸車床、搪床、滾齒機以及白合金軸瓦澆鑄設施，動力設備部門增添200匹空氣壓縮機2臺，新建氧氣站1所。

民國35～36年，江南造船所新建成電焊廠、內燃機廠、外鉗廠和第二發(fā)電廠等，還修理了原有廠房69座。上海解放前夕，國民黨軍撤退時，對江南造船所進行大肆破壞，所內主要生產廠房和3座船塢閘門被炸壞。1949年8月，又遭國民黨飛機空襲，所內生產設施遭到更嚴重的破壞。

上海解放后，江南造船所職工在國民黨飛機頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下，進行邊搶修、邊生產，僅用一個半月時間就修復3座船塢的閘門。自1953年起，江南造船廠結合老廠技術改造，擴建和新建了造機、修船、造船、電氣和鍛工等車間。擴建后的船體加工車間，面積由1890平方米擴大到5637平方米，1956年3月完成。5、6號船臺的加固接長工程于1955年6月完工，緊接著進行3號船臺的改建，該工程于1956年4月完成。新建的修船車間占地面積10230平方米，高16米，跨度24米，全部鋼筋混凝土結構；車間內設有裝配、鍋爐、修船、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫、工具庫、輔助材料庫、變壓器間、透視設備存放室等，并裝置4臺行車，最大起吊能力30噸；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機等生產設施。

1959年9月，遵照一機部九局的指示，新建船體聯(lián)合車間，新建露天總段建造區(qū)和總段運輸設施，改建3、4、5號船臺。

新建船體聯(lián)合車間是1956年編制的總體初步設計中的一個主要工程項目，于1960年7月開始施工，1966年建成，車間建筑面積22176平方米，廠房由1個橫跨和3個縱跨構成。為適應建造萬噸級船舶的需要，江南廠于1959年對2號船臺進行擴建。2號船臺原長174米，寬22米，擴建時在船臺頂端接長53.3米成水平段。1960年4月，中國自行設計制造的第一艘萬噸級遠洋貨船“東風”號在這里下水。為了試制需要，經(jīng)六機部同意，于同年7月再次改造，滑道接長17米，下水設計負荷提高到2000噸。1976年，又將2號船臺接長的水平段加建成斜坡段，為“遠望”號主測量船建造創(chuàng)造了條件。

1977年，3號船塢的改擴建開始施工，經(jīng)過5年的緊張施工和設備安裝，于1982年底竣工驗收，交付使用。擴建后的3號船塢長232.2米，寬40米，深11.6米，可容納6萬噸級船舶在塢內修理和建造，并配備1臺150噸門式高架吊車。3號船塢的改擴建完成，標志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設施。1982年起，江南造船廠再次改擴建2號船臺，經(jīng)六機部同意，拆除3號船臺，使2號船臺的拓寬有了充分的場地。此外，還建立了長6～12米，寬1～3米，厚6～34毫米，重10噸以下的鋼板流水線。這條鋼板流水線連續(xù)上料、矯平、除銹、噴漆、烘干，直至出料。還陸續(xù)引進數(shù)控切割、光電跟蹤切割、二氧化碳氣體保護高效焊接等機械，成為具有先進裝備的現(xiàn)代化企業(yè)。

經(jīng)過老廠技術改造和基本建設的新建和改建，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴大，擁有國內最大最先進的船體平面分段流水線。具有設計、建造、修理、改裝8萬噸以下的各種船舶和艦艇、以及制造壓力容器、港口機械、大型鋼結構等工業(yè)性產品的能力。

上海解放以后，工廠對國家經(jīng)濟建設和國防建設不斷作出貢獻。1953年建成大型內河客貨輪“民眾”號，1956年建成中國第一艘潛艇，1958年建成中國第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號，1965年建成中國自行設計的萬噸級遠洋貨船“東風”號。在70年代，成功地建造以“遠望”號為主的三型6艘航天綜合測量船、海洋調查船、遠洋打撈救生船等特種工程船隊，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星、遠程導彈發(fā)射試驗和南極考察等任務。改革開放后，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進入國際市場，先后為羅馬尼亞、挪威、意大利、德國、美國等國家和香港等地區(qū)，建造了30多艘具有世界先進水平的船舶130多萬噸，并以優(yōu)良的建造質量和船舶性能，受到國際航運界和造船界的好評。批量建造的6.5萬噸散裝貨船，以“中國江南型”成為中國唯一列入倫敦租船市場標價系列的國際船型。為美國拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶，因質量優(yōu)異，船東改名為“中國光榮”號和“中國自豪”號。1994年12月交付使用的、集中國造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠洋航天測量船——“遠望3”號，標志著中國在這一領域進入了世界先進行列。1995年還成功建造了大型、先進的水面艦船、集裝箱船、LPG液化石油氣船、三用工作船、豪華型游艇、多用途船等多類船舶。

據(jù)統(tǒng)計：自同治四年至1949年上海解放的84年中，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘，計30萬噸。1949年上海解放至1995年底的46年中，共造船1100艘，計340萬噸，是解放前84年造船總噸位的11倍。其中，1980～1995年的16年中，造船137艘，254.3萬噸，是1949～1979年造船噸位的3.1倍。解放以來，江南造船廠在修造船的同時，還為國家建造了1.2萬噸水壓機、寶鋼2030軋機中難度大的設備、葛洲壩2號大型鋼質船閘、秦皇島碼頭第三期工程、上海2條越江隧道的掘進機、上海和北京天文臺中國最大的回轉球頂、上海市政建設投鋼量近1萬噸的內環(huán)線高架公路、當時世界最大的、最先進的上海市政建設“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐，以及承建的1.65萬立方米壓力容器、上海體育場和上海大劇院的鋼結構等重大工程項目，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結構、壓力容器等工業(yè)性產品上都跨上了國際水平臺階。

1980年以來，共有多種產品先后50次獲國家、中國船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質產品獎，其中“向陽紅10”號、“遠望”號獲國家科學技術進步特等獎，2.7萬噸貨船“世滬”號、1.28萬噸集裝箱“海皇·綠玉”號、2.4萬噸汽車滾裝船“沃樂斯夫堡”號、6.4萬噸巴拿馬型散貨船等獲國家金質獎。企業(yè)也獲得了“全國企業(yè)整頓先進單位”、“全國技術進步優(yōu)秀獎”、“國家質量管理獎”、“全國企業(yè)優(yōu)秀管理獎（金馬獎）”、“全國先進基層黨組織”、“全國‘五一’勞動獎章先進集體”、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號。

1995年，經(jīng)國務院批準，江南造船廠被列為國家100家實行現(xiàn)代企業(yè)制度試點單位之一。1996年改制成立江南造船（集團）有限責任公司。陳金海任董事長兼總經(jīng)理，謝中全任黨委書記。

江南造船廠黨政主要領導人及任職時間表

機構名稱

姓名

職務

任職時間

中共江南造船所臨時組織

孟亞人

臨時工作委員會召集人

1949.7～1949.10

江南海

總支委員會書記

1949.10～1949.11

孟亞人

臨時黨委書記

1949.11～1950.4

黨委書記

1950.4～1951.6

黃濤

黨委書記

1951.6～1956.4

中共江南造船廠委員會

郝少如

代理黨委書記

1956.4～1956.12

黃濤

黨委書記

1956.12～1957.1

黨委第一書記

1957.1～1960.2

陶力

代理黨委書記

1960.5～1960.8

張浪

黨委書記

1961.2～1962.1

陳華鋒

黨委書記

1962.5～1966.6

張震春

黨的核心小組組長

1970.6～1970.9

黨委書記

1970.9～1975.4

黃星

黨委書記

1975.4～1976.10

胡沛然

黨的核心小組主持人

1977.2～1977.3

黨委書記

1977.3～1978.8

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1977.11～1978.8

張紹儀

黨委書記

1978.8～1983.1

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1982.8～1983.7

劉哲

黨委代書記（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

黨委副書記

1983.6～1984.5

黨委書記

1984.5～1987.5

王德寶

黨委副書記主持工作

1985.5～1986.12

滕一龍

黨委書記

1988.2～1992.2

謝中全

黨委書記

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所長主持工作

1949.6～1950.3

代所長

1950.3～1951.4

曾國晟

所長

1951.4～1952.10

黃濤

軍代表兼所長

1952.10～1953.12

江南造船廠

鄭重

廠長

1953.12～1958.8

陶力

廠長

1958.8～1960.8

張心宜

代廠長

1960.6～1961.2

廠長

1961.2～1968.3

陳華鋒

廠革命委員會召集人

1968.5～1970.8

江南造船廠

張震春

廠革命委員會主任

1970.8～1975.4

黃星

廠革命委員會主任

1975.4～1976.10

胡沛然

廠革命委員會主任

1977.5～1978.8

張紹儀

廠長

1978.8～1980.10

胡傳治

廠長

1980.10～1983.4

趙福生

代廠長

1983.7～1983.9

廠長

1983.9～1987.1

孟輝

廠長

1987.1～1993.1

陳金海

廠長

1993.1～

9. 上海船舶展覽

有7個發(fā)動機廠。

1，中國船舶重工集團柴油機有限公司，青島、大連、宜昌

中國船舶重工集團柴油機有限公司，隸屬于中國船舶集團有限公司。中國船柴于2017年4月在青島市黃島區(qū)注冊設立。公司位于國家級青島西海岸新區(qū)海西灣造修船產業(yè)基地， 下轄宜昌船舶柴油機有限公司、大連船用柴油機有限公司、青島海西船舶柴油機有限公司三個制造基地。

2，上海船用柴油機研究所，上海市

上海船用柴油機研究所，又名711研究所，創(chuàng)建于1963 年，隸屬于中國船舶集團有限公司。七一一所是一個具有55年歷史的艦船動力研發(fā)機構和現(xiàn)代化高科技企業(yè)集團。

3，河南柴油機重工有限責任公司，河南洛陽市

河南柴油機重工有限責任公司，前身是河南柴油機廠，始建于1958年5月，是我國“一五”期間156項重點項目之一，新中國第一個船用高速柴油機廠，中國船舶行業(yè)船用高速大功率柴油機專業(yè)制造廠。

4，陜西柴油機重工有限公司，陜西西安市

陜西柴油機廠，總部位于西安市，公司是中國船舶集團公司旗下所屬的國內規(guī)模最大的中、高速大功率船用柴油機專業(yè)制造廠和柴油發(fā)電機組成套廠。

5，安慶中船柴油機有限公司

中國船舶安慶中船柴油機有限公司，始建于1960年，隸屬于中國船舶集團有限公司，是中國船舶集團中小缸徑中速柴油機制造基地和柴油機關鍵零部件保障基地，具有年產600臺柴油機生產能力。

6，中船動力有限公司，江蘇省鎮(zhèn)江市

中船動力有限公司，公司位于江蘇省鎮(zhèn)江市國家級高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)，是原中國船舶工業(yè)集團公司的全資子公司、動力裝備板塊的核心企業(yè)。

7，中船動力研究院有限公司，上海市

中船動力研究院有限公司，系中國船舶工業(yè)集團公司下屬大的船舶動力系統(tǒng)設計創(chuàng)新研發(fā)機構。公司主要承擔國家科研和自主產品研發(fā)任務，作為艦船動力技術創(chuàng)新與轉型升級的核心企業(yè)。

10. 上海船舶展覽館方倉

步驟一：清理模具，在模具表面均勻噴涂脫模劑（脫模劑可以保證碳纖維件固化成型后能順利脫離模具）。

步驟二：將密封蛇膠粘貼在模具四周，保證其與真空袋粘接，形成密封的空間。

步驟三：將裁減好的碳纖維布鋪設到模具中，根據(jù)需要也可加入一些夾芯材料來提高整體強度。

步驟四：將剪裁好的濾布鋪設到碳纖維布表面，使之保留一定的樹脂，并且將導流網(wǎng)與碳纖布隔離。

步驟五：鋪設導管及導流網(wǎng)，導管的作用是充分引入樹脂，導流網(wǎng)則是對樹脂進行導流，使樹脂更均勻的流遞分布在碳纖布上，然后將真空袋與模具上的密封蛇膠粘緊。

步驟六：通過抽真空試驗檢驗密封性，密封性好才能保證碳纖維布與模具之間緊密貼合。

步驟七：按一定比例調配樹脂與固化劑，保證樹脂在常溫下也能固化。將調配好的樹脂從一端導管吸入，樹脂會通過導管和導流網(wǎng)慢慢浸潤碳纖布。待樹脂從一端抽到另一端時，即可關閉入口處的閥門，另一端則繼續(xù)將模具中多余的樹脂抽出，待模具中的樹脂不再大量抽出即可關閉真空泵停止抽取。

步驟八：靜置一段時間使樹脂固化，然后將真空袋、導流網(wǎng)、濾布等東西拆除，把成品從模具中脫離出來。如果模具表面處理得好，整個流程操作嚴格并無瑕疵的話，脫模后就可以直接得到合格美觀的碳纖維零部件。如有瑕疵的話，則需對碳纖維件的表面進行一定的后期處理。