1. 國際物流運輸工具以什么為主

很高興能看到自己專業(yè)的問題，國際貿(mào)易作為全球一體化背景下經(jīng)濟活動的重要組成部分，越來越受到更多人的關(guān)注。當(dāng)然，也與我們息息相關(guān)，為什么這么說呢？比如，我們國家每年需要進口大量的大豆，因此如果出現(xiàn)貿(mào)易摩擦，國家對大豆進口加征關(guān)稅，大豆的進口就會減少，由大豆榨油后的豆渣順繼減少，豬伺料供應(yīng)減少，價格提高，進而豬肉價格提高。這僅僅是國際貿(mào)易的一個縮影，汽車、電子、技術(shù)、食品等方方面面的貿(mào)易都會間接影響到我們的生活。

那么國際貿(mào)易的方式有哪些呢？一般來講，有三種方式，一般貿(mào)易、加工貿(mào)易和其他貿(mào)易。一般貿(mào)易很好理解，是通過海關(guān)與境外開展的正常的買賣行為，還拿大豆來說吧，我們國內(nèi)的榨油企業(yè)，從國外購買大豆，通過海關(guān)查驗后，一手交錢一手交豆便完成了一般貿(mào)易。我們在海外代購的消費品也屬于一般貿(mào)易范疇。

加工貿(mào)易相對復(fù)雜一些，簡單的說，就是一家貿(mào)易企業(yè)所用的原料來自國外進口，然后通過組裝成成品后再出口到國外。這種貿(mào)易方式在沿海地區(qū)比較普遍，典型的企業(yè)就是富士康，他代國外生產(chǎn)手機，手機所需要的零部件從國外進口，然后在富士康組裝成整機后再出口到國外，賺取一定的代工費，所以坊間傳富士康就是一個龐大的代工廠，說的有一定的道理，他主要做的就是加工貿(mào)易，當(dāng)然富士康也在逐步由代加工向成立自主品牌轉(zhuǎn)型。

其它貿(mào)易方式是除了一般、加工貿(mào)易外的貿(mào)易方式的統(tǒng)稱，比如過境貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、離岸貿(mào)易等等，這些貿(mào)易當(dāng)時一般對一個地區(qū)的區(qū)位、政策、基礎(chǔ)配套等要求比較高，所以貿(mào)易額相對于前兩種方式來講沒那么大，統(tǒng)一歸類于其它貿(mào)易。

當(dāng)然，貿(mào)易方式還可以以貨物和服務(wù)進行劃分為貨物貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易。貨物貿(mào)易比較好理解，有貨物買賣的貿(mào)易就屬于貨物貿(mào)易。我們在新聞上看到的國家統(tǒng)計發(fā)布的進出口情況，一般不說明的話基本指的是貨物貿(mào)易，貨物貿(mào)易也是衡量一個區(qū)域進出口情況的重要指標(biāo)。服務(wù)貿(mào)易指的是跨境的支付、跨境的消費等，比如一家企業(yè)為國外的企業(yè)設(shè)立了一款軟件，交付給國外企業(yè)，國外企業(yè)支付薪酬，就完成了一筆服務(wù)貿(mào)易。再比如，外國人在我國的資源做了手術(shù)，他支付醫(yī)藥費也是服務(wù)貿(mào)易的范疇?？傊c服務(wù)有關(guān)的科技、金融、醫(yī)藥等領(lǐng)域的跨境支付或者消費均為服務(wù)貿(mào)易，可能聽起來比較抽象，你只要記著跟服務(wù)有關(guān)的貿(mào)易，但這個貿(mào)易是跟國外開展的就行了。明白了么？歡迎大家評論深入交流探討。

2. 國際貨物運輸?shù)姆绞接心男?

　　班機運輸 　　班機是指定期開航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機。一般航空公司都使用客貨混合型飛機（Combination Carrier).一方面搭載旅客，一方面又運送少量貨物。但一些較 　　大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運航班，使用全貨機（All Cargo Carrier)運輸。 　　班機運輸特點： 　　1、班機由于固定航線、；固定?？扛酆投ㄆ陂_飛航，因此國際間貨物流通多使用班機運輸方式，能安全迅速地到達世界上各通航天地點。 　　2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運和到達的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的。 　　3、班機運輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期分批運輸。這是班機運輸不足之處。 　　包機運輸（Chartered Carrier）包機運輸方式可分為整包機和部分包機兩類。 　　1．整包機 　　（1）即包租整架飛機，指航空公司按照與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地。 　?。?）包機人一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運載和向起降機場及有關(guān)政府部門申請、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。 　?。?）包機的費用：一次一議，隨國際市場供求情況變化。原則上包機運費，是按每一飛行公里固定費率核收費用，并按每一飛行公里費用的80％收取空放費。因此，大批量貨物使用包機時，均要爭取來回程都有貨載，這樣費用比較低。只使用單程，運費比較高。 　　2．部分包機 　?。?）由幾家航空貨運公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運公司裝載貨物。就是部分包機。運用于托運不足一架整飛機艙仿。但貨量又較重的貨物運輸。 　?。?）部分包機與班機的比較 　?、贂r間比班機長，盡管部分包機有固定時間表，往往因其他原因不能按時起飛； 　　②各國政府為了保護本國航空公司利益常對從事包機業(yè)務(wù)的外國航空公司實行各種限制。如包機的活動范圍比較狹窄，降落地點受到限制。需降落非指定地點外的其他地點時，一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請，同意后才能降落（如申請入境、通過領(lǐng)空和降落地點）。 　?。?）包機的優(yōu)點 　?、俳鉀Q班機倉位不足的矛盾。 　?、谪浳锶坑砂鼨C運出，節(jié)省時間和多次發(fā)貨的手續(xù)。 　?、蹚浹a沒有直達航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。 　?、軠p少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。 　　⑤在空運旺季緩解航班緊張狀況。 　　③解決海鮮、活動物的運輸問題。 　　集中托運（Consolidation） 　　1．集中托運的概念 　　將若干票單獨發(fā)運的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨，填寫一份總運單發(fā)運到同一到站的做法。 　　2．集中托運的具體做法 　　（1）將每一票貨物分別制定航空運輸分運單，即出具貨運代理的運單HAWB（House Airway Bill）。 　?。?）將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運單MAWB（Master Airway Bill）?？傔\單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運代理公司。 　?。?）打出該總運單項下的貨運清單（Manifest），即此總運單有幾個分運單，號碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等等。 　　（4）把該總運單和貨運清單作為一整票貨物交給航空公司。一個總運單可視貨物具體情況隨附分運單（也可以是一個分運單，也可以是多個分運單）。如：一個MAWB內(nèi)有10個HAWB，說明此總運單內(nèi)有10票貨，發(fā)給10個不同的收貨人。 　?。?）貨物到達目的地站機場后，當(dāng)?shù)氐呢涍\代理公司作為總運單的收貨人負責(zé)接貨、分撥，按不同的分運單制定各自的報關(guān)單據(jù)并代為報關(guān)、為實際收貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜。貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。 　　（6）實際收貨人在分運單上簽收以后，目的站貨運代理公司以此向發(fā)貨的貨運代理公司反饋到貨信息。 　　3．集中托運的限制 　?。?）集中托運只適合辦理普通貨物，對于等級運價的貨物，如：貴重物品、危險品、活動物以及文物等不能辦理集中托運。 　?。?）目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國家或地區(qū)，其他則不宜辦理。例如：不能把去日本的貨發(fā)到歐洲。 　　4．集中托運的特點 　?。?）節(jié)省運費：航空貨運公司的集中托運運價一般都低于航空協(xié)會的運價。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運價，從而節(jié)省費用。 　?。?）提供方便：將貨物集中托運，可使貨物到達航空公司到達地點以外的地方，延伸了航空公司的服務(wù)，方便了貨主。 　?。?）提早結(jié)匯：發(fā)貨人將貨物交與航空貨運代代理后，即可取得貨物分運單，可持分運單到銀行盡早辦理結(jié)匯。 　　集中托運方式已在世界范圍內(nèi)普遍開展，形成較完善、有效的服務(wù)系統(tǒng)，為促進國際貿(mào)易發(fā)展和國際科技文化交流起了良好的作用。集中托運成為我國進出口貨物的主要運輸方式之一。 　　聯(lián)運方式 　　1．聯(lián)運方式的概念 　　陸空聯(lián)運是火車、飛機和卡車的聯(lián)合運輸方式。簡稱TAT（Train- Air-Truck），或火車、飛機的聯(lián)合運輸方式，簡稱TA（Train- Air）。 　　2. 國內(nèi)出口貨物的聯(lián)運方式 　　我國空運出口貨物通常采用陸空聯(lián)運方式。是因為，我國幅員遼闊，而國際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等。雖然省會城市和一些主要城市每天都有班機飛往上海、北京、廣州，但班機所帶貨量有限，費用比較高。如果采用國內(nèi)包機，費用更貴。因此在貨量較大的情況下，往往采用陸運至航空口岸,再與國際航班銜接。由于汽車具有機動靈活的特點,在運送時間上更可掌握主動，因此一般都采用"TAT"方式組織出運。 　　選自錦程全球訂艙中心

3. 國際貨物運輸工具

商標(biāo)名稱

斯伯塔克輪胎 SPORTRAK

國際分類

12-運輸工具

申請/注冊號

14413527

商標(biāo)狀態(tài)

商標(biāo)已注冊

申請人名稱

青島英橋國際貿(mào)易有限公司

簡介：青島英橋國際貿(mào)易有限公司，成立于2007-04-24，注冊資本為1000萬，法定代表人為楊其明，經(jīng)營狀態(tài)為開業(yè)，工商注冊號為370220228017439，注冊地址為中國（山東）自由貿(mào)易試驗區(qū)青島片區(qū)西海岸綜合保稅區(qū)內(nèi)（紅石崖十一號線以西，十四號線以北）0639室，經(jīng)營范圍包括國際貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、區(qū)內(nèi)企業(yè)之間貿(mào)易及貿(mào)易項下加工整理；國內(nèi)貨物運輸代理，國際貨物運輸代理，代理報關(guān)報檢及信息咨詢服務(wù)；集裝箱租賃，設(shè)備租賃；裝卸服務(wù)。

4. 國際貨物運輸?shù)墓ぞ哂心男┨攸c

關(guān)稅是世界各國普遍征收的一個稅種。是指一國海關(guān)對進出境的貨物或者物品征收的一種稅。

　　關(guān)稅的特點：　

一、以進出國境或關(guān)境的貨物和物品為征稅對象

　　關(guān)稅的征稅對象是進出國境或關(guān)境的貨物和物品。屬于貿(mào)易性進出口的商品稱為貨物；屬于入境旅客攜帶的、個人郵遞的、運輸工具服務(wù)人員攜帶的，以及用其他方式進口個人自用的非貿(mào)易性商品稱為物品。關(guān)稅不同于因商品交換或提供勞務(wù)取得收入而課征的流轉(zhuǎn)稅，也不同于因取得所得或擁有財產(chǎn)而課征的所得稅或財產(chǎn)稅，而是對特定貨物和物品途經(jīng)海關(guān)通道進出口征稅。

　　二、以貨物進出口統(tǒng)一的國境或關(guān)境為征稅環(huán)節(jié)關(guān)稅是主權(quán)國家對進出國境或關(guān)境的貨物和物品統(tǒng)一征收的稅種。在封建社會里，由于封建割據(jù)，導(dǎo)致國內(nèi)關(guān)卡林立，重復(fù)征稅，所以那時的關(guān)稅主要為國內(nèi)關(guān)稅或內(nèi)地關(guān)稅，它嚴重地阻礙著商品經(jīng)濟發(fā)展。資本主義生產(chǎn)方式取代封建生產(chǎn)方式之后，新興資產(chǎn)階級建立起統(tǒng)一的國家，主張國內(nèi)自由貿(mào)易和商品自由流通，因而紛紛廢除舊時的內(nèi)陸關(guān)稅，實行統(tǒng)一的國境關(guān)稅。進口貨物征收關(guān)稅之后，可以行銷全國，不再征收進口關(guān)稅。

　　三、實行復(fù)式稅則

　　關(guān)稅的稅則是關(guān)稅課稅范圍及其稅率的法則。復(fù)式稅則又稱多欄稅則，是指一個稅目設(shè)有兩個或兩個以上的稅率，根據(jù)進口貨物原產(chǎn)國的不同，分別適用高低不同的稅率。復(fù)式稅則是一個國家對外貿(mào)易政策的體現(xiàn)。目前，在國際上除極個別國家外，各國關(guān)稅普遍實行復(fù)式稅則。

　　四、關(guān)稅具有涉外統(tǒng)一性，執(zhí)行統(tǒng)一的對外經(jīng)濟政策

　　關(guān)稅是一個國家的重要稅種。國家征收關(guān)稅不單純是為了滿足政府財政上的需要，更重要的是利用關(guān)稅來貫徹執(zhí)行統(tǒng)一的對外經(jīng)濟政策，實現(xiàn)國家的政治經(jīng)濟目的。在我國現(xiàn)階段，關(guān)稅被用來爭取實現(xiàn)平等互利的對外貿(mào)易，保護并促進國內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展，為社會主義市場經(jīng)濟服務(wù)。

　　五、關(guān)稅由海關(guān)機構(gòu)代表國家征收

　　關(guān)稅由海關(guān)總署及所屬機構(gòu)具體管理和征收，征收關(guān)稅是海關(guān)工作的一個重要組成部分。《中華人民共和國海關(guān)法》規(guī)定：“中華人民共和國海關(guān)是國家的進出關(guān)境監(jiān)督管理機關(guān)，海關(guān)依照本法和其他有關(guān)法律、法規(guī)，監(jiān)督進出境的運輸工具、貨物、行李物品，征收關(guān)稅和其他稅費，查緝走私，并編制海關(guān)統(tǒng)計和其他海關(guān)業(yè)務(wù)?！北O(jiān)督管理、征收關(guān)稅和查緝走私是當(dāng)前我國海關(guān)的三項基本任務(wù)。

　　關(guān)稅主要目的是為了限制商品的進口，控制貿(mào)易的逆差，保護民族產(chǎn)業(yè)的持續(xù)。

5. 國際物流有哪幾種運輸方式

跨境電商的物流方式無非就是國際郵政小包、國際快遞、國際專線、海外倉儲派送幾大類型，每個類型下面又有類似的服務(wù)很多種，比如郵政小包就包括中郵、荷蘭郵政、新加坡小包、香港小包、土耳其小包各種國際郵政小包；國際快遞又有DHL、UPS、Fedex、EMS、TNT等；每個類型下面的服務(wù)很多，各自也有各自擅長的地區(qū)和產(chǎn)品，適用不同的產(chǎn)品和時效要求。

從平臺來看：如果是亞馬遜平臺，就有兩種方式，一種是MFN自發(fā)貨，一種是FBA倉儲物流，亞馬遜平臺通過傾斜流量的方法，讓更多的賣家選擇FBA服務(wù)，不過FBA服務(wù)選擇前還是要保證產(chǎn)品銷量，不然滯銷成本就比較高了，退回中國也很麻煩。MFN最方便就是用來做新產(chǎn)品測試，價格成本也更低。

如果是其他平臺如ebay、wish、速賣通等，使用的方式就是自發(fā)貨方式。

出口易是亞馬遜、ebay、Wish、速賣通、阿里巴巴、京東推薦的物流戰(zhàn)略合作伙伴，可以解決這些平臺的物流派送問題。提供的服務(wù)涵蓋國際物流所有類型。自發(fā)貨方式（貨物銷售后賣家自己負責(zé)發(fā)貨到買家）

國際小包：比如中郵，EUB，荷蘭郵政，香港郵政，新加坡郵政，比利時郵政，馬來西亞小包等等很多，小包適合低值輕小物品，到美國的話EUB是最便宜的，服務(wù)質(zhì)量也穩(wěn)定。郵政小包一般可以有平郵和掛號，掛號就是可以查詢派送的軌跡，平郵就是沒辦法知道是否妥投。掛號服務(wù)要多個掛號費，略微貴一些，中郵的掛號費最便宜。只能發(fā)2kg內(nèi)包裹，體積限制最長邊不超過60cm，三邊之和不超過90cm。

國際專線：出口易是國內(nèi)首家提出專線概念的供應(yīng)商，覆蓋歐盟俄羅斯等全球主流跨境電商市場。特點是重量限制放寬，使用空運運至國外再交給當(dāng)?shù)匚锪髋伤?，時效穩(wěn)定，性價比高，全程詳細跟蹤。適合高價值，對時效要求高的包裹。

國際快遞：DHL、UPS、EMS、Fedex等，這種還分香港和大陸的，香港的便宜一點。EMS是比價便宜的，限重30kg。快遞適合高值的產(chǎn)品，時效快，一般3-5天，EMS大概7-15天?？爝f要計算泡重，一般20kg以上才便宜。需要收件人協(xié)助清關(guān)

海外倉儲派送：提前備貨至海外倉，待買家采購后再從海外倉發(fā)貨，時效快，成本低，location標(biāo)記為當(dāng)?shù)兀c國外賣家同臺競爭，買家體驗好。出口易在英、美、澳、德、加拿大、俄羅斯有海外倉，海外倉已經(jīng)成為跨境電商的標(biāo)配和趨勢，無品類限制，時效快可以空運補貨，便宜可以選擇海運補貨。

派送時間比較：海外倉儲派送<國際快遞<國際專線<國際小包

價格比較:國際小包<海外倉儲派送<國際專線<國際快遞

說明：MFN方式中，在選擇服務(wù)商時要匹配平臺的物流考核要求（時效、上網(wǎng)、認可的派送商等）。出口易以海外倉和專線為核心，在英、美、澳、德、俄都設(shè)有自營海外倉，國際專線覆蓋歐美，有10多年的自營海外倉和跨境物流經(jīng)驗。

FBA倉儲派送服務(wù)（需要賣家提前將貨物備至亞馬遜指定的倉庫，貨物銷售后，亞馬遜負責(zé)揀貨和發(fā)貨），但由于亞馬遜不解決頭程問題，賣家要自己負責(zé)亞馬遜FBA頭程這一段，這就是FBA頭程。

亞馬遜是不負責(zé)清關(guān)和中國派送至亞馬遜倉庫的服務(wù)的，F(xiàn)BA頭程服務(wù)就是指從中國將貨物運至亞馬遜倉庫，有專門的服務(wù)可以實現(xiàn)這個需求，比如在華南、華東都有服務(wù)的出口易（推薦一下）。FBA頭程，市面上應(yīng)該是有4種發(fā)貨方式：

直發(fā)快遞;DHL、UPS、Fedex之類的，一般20kg以上價格還是不錯的，時效快，適合緊急補貨。而且快遞都是免預(yù)約入庫的，但是要注意亞馬遜不作為清關(guān)主體，不負責(zé)清關(guān)和繳稅，一定要做好申報和關(guān)稅預(yù)付并且提前準(zhǔn)備好當(dāng)?shù)厍尻P(guān)進口商。一般跨境物流公司如出口易是可以提供稅號借用的

FBA空+派：使用空運先運到當(dāng)?shù)?，再使用?dāng)?shù)乜爝f派送至亞馬遜倉庫，時效快，略比直發(fā)快遞慢一些，快遞是免預(yù)約入庫非常方便?，F(xiàn)在市面上的空+派一般是雙清包稅的，也不需要支付關(guān)稅預(yù)付費用等，費用也很便宜，大概30元/kg左右.

FBA海運頭程：海運+當(dāng)?shù)厍尻P(guān)+目的國派送，時效略微長點。全程價不含稅，差不多1000多一點一個方。美國和英國便宜一點，加拿大就貴一些。這種海運頭程時效長，一般要一個多月，當(dāng)時是拖車送去亞馬遜，一般需要入庫預(yù)約，操作比快遞麻煩。但是價格便宜，如果按照1CBM=167kg來算，就是幾塊錢1kg了，比快遞的30多1kg要便宜。10箱20kg的貨，快遞成本大概是6000，但是海運估計就是不到2000吧，但是時效長，適合不緊急的補貨。物流公司如出口易會負責(zé)解決清關(guān)和全程服務(wù)的。

海外倉調(diào)撥：把貨放在出口易海外倉，一個可以做亞馬遜FBA，另外可以在其他平臺賣從海外倉發(fā)貨，一般海外倉調(diào)撥去亞馬遜的選擇很多，可以選擇快遞免預(yù)約入庫，也可以選擇拖車送貨。方式靈活簡便，也可以多頻次補貨，補貨時間也短。而且貨物到倉前已經(jīng)解決了清關(guān)問題，后面從倉庫派送去亞馬遜就沒有什么大問題了。使用海外倉也可同時滿足多平臺的銷售，比如自建平臺、wish，還有很多新平臺。

價格比較：海外倉調(diào)撥<海運FBA頭程<FBA空+派<直發(fā)快遞； 派送時間比較：海外倉調(diào)撥<直發(fā)快遞<FBA空+派海運<FBA頭程。

建議選擇熱銷品做FBA，以免倉庫出現(xiàn)庫存滯銷，產(chǎn)生呆滯和資金壓力。如果是前期剛開始做FBA，建議少發(fā)一些熱銷品過去，可以用快遞和空+派方式，最快，20kg以上的價格還可以。等做順了，量大了，再用海運補貨，降低成本。當(dāng)然比較趕時間的有季節(jié)性的產(chǎn)品還是有用空運或者快遞最快。

20kg以上選擇快遞，時效快，1CBM以上發(fā)海運運費才劃算。在選擇快遞或者空運前，也需要考慮下泡重，一般快遞計泡/5000,空+派計泡/6000，略微劃算一點。

6. 國際物流運輸工具主要有哪幾種

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是由國民經(jīng)濟中各個領(lǐng)域的物流經(jīng)濟實體構(gòu)成的，包括以下幾個層次：

一是物流基礎(chǔ)業(yè)，如鐵路運輸業(yè)、港口及水運業(yè)、倉庫業(yè)等；

二是物流裝備制造業(yè)，如集裝設(shè)備、運輸工具、倉庫設(shè)備、分揀設(shè)備等的生產(chǎn)制造；

三是自營物流業(yè)，指一些大型的生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)為本身的生產(chǎn)或商貿(mào)活動所建立的物流企業(yè)；

四是物流服務(wù)業(yè)，如提供倉儲、運輸、配送等物流環(huán)節(jié)服務(wù)或全程服務(wù)的“第三方”專業(yè)化物流企業(yè)群體；

五是物流咨詢業(yè)，即向物流服務(wù)企業(yè)和生產(chǎn)廠商提供物流解決方案、物流管理軟件以及定制系統(tǒng)開發(fā)等服務(wù)的咨詢服務(wù)企業(yè)和開發(fā)企業(yè)

7. 國際貨物運輸工具主要包括

1、price term：價格術(shù)語，是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，用來表示成交價格的構(gòu)成和交貨條件，確定買賣雙方風(fēng)險、責(zé)任、費用劃分等問題的專門用語。

2、EXW：（Ex Works），是指當(dāng)賣方在其所在地或其他指定的地點（如工場、工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運輸工具。 該術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。

8. 常用的國際物流運輸方式有哪幾種?

　　國際貨運代理公司注冊需要的條件： 　?。ㄒ唬?具有至少5名從事國際貨運代理業(yè)務(wù)3年以上的業(yè)務(wù)人員，其資格由業(yè)務(wù)人員原所在企業(yè)證明；或者，取得外經(jīng)貿(mào)部根據(jù)本細則第五條頒發(fā)的資格證書。 　?。ǘ?有固定的營業(yè)場所，自有房屋、場地須提供產(chǎn)權(quán)證明；租賃房屋、場地，須提供租賃契約。 　　國際貨運代理企業(yè)每申請設(shè)立一個分支機構(gòu)，應(yīng)當(dāng)相應(yīng)增加注冊資本50萬元人民幣。如果企業(yè)注冊資本已超過《規(guī)定》中的最低限額（海運500萬元，空運300萬元，陸運、快遞200萬元），則超過部分，可作為設(shè)立分支機構(gòu)的增加資本 　　國際貨運代理公司注冊： 　　申請國際貨運代理公司注冊可由企業(yè)法人、自然人或其他經(jīng)濟組織組成。與進出口貿(mào)易或國際貨物運輸有關(guān)、并擁有穩(wěn)定貨源的企業(yè)法人應(yīng)當(dāng)為大股東，且應(yīng)在國際貨代企業(yè)中控股。企業(yè)法人以外的股東不得在國際貨代企業(yè)中控股。 　　國際貨運代理公司注冊應(yīng)當(dāng)依據(jù)取得中華人民共和國企業(yè)法人資格。企業(yè)組織形式為有限責(zé)任公司或股份有限公司。禁止具有行政壟斷職能的單位申請投資經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務(wù)。承運人以及其他可能對國際貨運代理行業(yè)構(gòu)成不公平競爭的企業(yè)不得申請經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務(wù)。

9. 國際物流運輸工具選擇

　　國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)?！　☆櫭剂x，國際物流企業(yè)就是具備國際物流業(yè)務(wù)資質(zhì)的一類物流企業(yè)。國際物流企業(yè)與一般運輸物流企業(yè)相比的特點如下：　　國際物流的集成化，是將整個物流系統(tǒng)打造成一個高效、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費用，達到實現(xiàn)科學(xué)的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟全球化背景下"物流無國界"的發(fā)展趨勢?！　‖F(xiàn)代國際物流在信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的共同支撐下，借助于儲運和運輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助于各種物流設(shè)施的幫助，形成了一個縱橫交錯、四通八達的物流網(wǎng)絡(luò)，使國際物流覆蓋面不斷擴大，規(guī)模經(jīng)濟效益更加明顯?！　H物流的標(biāo)準(zhǔn)化是以國際物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn);以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性;按配合性要求，統(tǒng)一整個國際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn);最后研究國際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問題，謀求國際物流大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一?！　H物流企業(yè)伴隨著國際貿(mào)易的分工布局應(yīng)運而生。國際物流為了達到零阻力、無時差的協(xié)同，需要做到與合作伙伴間業(yè)務(wù)流程的緊密集成，加強預(yù)測、規(guī)劃和供應(yīng)，共同分享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、聯(lián)合進行管理執(zhí)行以及完成績效評估等。　　國際物流和國內(nèi)物流，實際上是貨物在兩個關(guān)稅區(qū)的轉(zhuǎn)接和跨國界的流動，要實現(xiàn)國內(nèi)流通體系和國際流通體系的無障礙連接，必須減輕國際物流企業(yè)的負擔(dān)、簡化行政手續(xù)、提高通關(guān)的便利化程度。為了適應(yīng)國際貿(mào)易的急劇擴大，許多發(fā)達國家都致力于港口、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫的建設(shè)，一些國際物流園區(qū)也因此應(yīng)運而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機場興建，依托重要港口和機場，形成處理國際貿(mào)易的物流中心，并根據(jù)國際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務(wù)?！　H物流運輸?shù)淖钪饕绞绞呛＿\ ，有一部分是空運，但它還會滲透在其國內(nèi)的其他一部分運輸，因此，國際物流要求建立起海路、空運、鐵路、公路的"立體化"運輸體系，來實現(xiàn)快速便捷的"一條龍"服務(wù)。

10. 國際物流運輸工具以什么為主體

物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。物流系統(tǒng)是一個“人機系統(tǒng)”。

物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備、工具所組成。它表現(xiàn)為物流勞動者運用運輸設(shè)備、裝卸搬運機械、倉庫、港口、車站等設(shè)施，作用于物資的一系列生產(chǎn)活動。在這一系列的物流活動中，人是系統(tǒng)的主體。因此，在研究物流系統(tǒng)的各個方面問題時，把人和物有機地結(jié)合起來，作為不可分割的整體，加以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動作用放在首位。