自己做的小車如何讓它動

汽車發(fā)動機馬力和扭力的區(qū)別，通常很多人都搞不清楚，如果用專業(yè)的用詞來解釋，可能會有更多人陷入迷思中，永遠無法了解，我們就用簡單的方法來看這個問題吧。

其實，馬力大汽車的最高極速（Max Speed）就大；扭力大，汽車的瞬間加速能力就大，簡單來說，起步或突然加速時會比較快。

舉個簡單的例子來說，一般商用車輛的扭力輸出值都相當大，所以這些車子在低轉速（大約2500rpm到4000rpm）區(qū)域內，瞬間加速力道都很強。但是弱點是馬力輸出比較小。

因此，我們看到一些貨車在紅燈起步時，可能不遜于汽車，但是在高速公里上，即使不限制時速，它們也很難上到120公里的時速。

再舉個汽車的例子。一輛1。6公升馬力為115匹的Civic和一輛2。0公升，馬力同樣為115匹的Golf比較。兩輛車的最高極速應該相去不遠， 不過，Golf的最大扭力是16。9kgm/3200rpm，而Civic的最高扭力是14。6kgm/5500rpm。

在低轉速區(qū)域時，Golf的表現會比Civic優(yōu)異，時速從0到100公里的加速，Golf肯定也占了優(yōu)勢。但當時速超過100公里后，兩輛車的表現，就得看誰的齒輪比配搭得比較得宜了。

到底引擎功率與扭矩哪一個比較重要？事實上，恐怕連許多開車經年的老手都不見得能把功率、扭矩解釋得清楚呢！

扭矩也好、功率也好，其實都是引擎因燃燒汽（柴）油與空氣的混合物、將化學能轉變?yōu)闊崮堋⒃俎D變?yōu)閯幽芩l(fā)出的力道。

既然指的是同一具引擎，那怎么可 能發(fā)出二種力道呢？對的，一具引擎只會發(fā)出一種力道，扭矩也好、功率也罷，都只是我們解釋的角度。也就是對引擎發(fā)出之力道運用方式的不同所產生的不同解 釋，如此而已。

為什么對同一股力道，會要有二種不同的解釋呢？答案是當運用的場合不同時，力道的表現方式和大小就會有所不同，而這，就是扭矩與功率的差別。

幻想一 下，如果站在您面前的，是體重超過300磅的美國職籃NBA高手“奧尼爾”，他就像是一座小山般地聳立在您面前，而您所負責的工作是要推動他、讓他開步 走！這時候，您所需要的是什么？對了，就是扭矩，要讓“奧尼爾”開步走，您一來必須克服他那300多磅體重所產生的“最大靜摩擦”，才能讓他動起來；二來 您在推他時，本身也毫無因運動慣性所產生的動能，因此所能仰仗的力量，就等于是引擎從怠速運轉、開始加速的“低速扭矩”。

接著，您再繼續(xù)幻想，如果奧尼爾已經跑動起來，而且是接近禁區(qū)、已經到了可以跨步上籃的這個階段，這時候，如果您跟得上他的腳步，是不是只需要在他背 后輕輕一推、奧尼爾就可以用更快的速度飛身上籃了呢？這時候，您施予奧尼爾身上的力道是什么？“高速扭矩”，恭喜您，答對了！而您再想一想，拼盡了吃奶的 力道，好不容易才把奧尼爾推動一小步的力道，和輕輕推一把、就可以讓300多磅的巨人飛身上籃的力道，難道不是同一個您所發(fā)出來的嗎？

為何會有如此的差異呢？關鍵就在“慣性”二個字上，當一樣物體要從靜止被推動的時候，依據“靜者恒靜、動者恒動”的牛頓運動定律，絕對要極大的能量， 因此，唯有低速扭矩強大的引擎才能產生輕快的起步加速，這，也就是為什么賽車、超級跑車，統(tǒng)統(tǒng)都得采用“輕量化車身搭配大排氣量引擎”這種組合的道理。

扭 矩的功能就是展現在起步加速的時候。相對的，當車子動起來之后，慣性會讓它一直往施力方向持續(xù)前進，這時候，如果要讓車子的運動速度再加快，所需要的，就 是功率。簡單一點來說，扭矩是引擎真正可以發(fā)出的力道，而功率則是扭矩乘上引擎轉速的乘積?編按：再乘以一個常數?，引擎轉速愈高、則功率愈大；因此功率 曲線像是一座陡峭的山壁上坡的這一邊、數值是一路向上爬的。

而扭矩曲線卻非如此，除非有渦輪增壓器、或是機械增壓器的“加持”，否則，任何一具自然進氣的 扭矩曲線都像是一座小山，爬過了峰頂之后，扭矩就得開始下滑，然而，當扭矩開始下滑時，回轉數還繼續(xù)增加，因此功率曲線并不隨著扭矩曲線一同下滑，相反 的，因為乘數?扭矩?雖然開始變小，可是被乘數?引擎轉速?卻增長得更快，所以乘積?功率?還繼續(xù)上升，一直到乘數實在愈來愈小、小到被乘數的增加也不夠 將乘積變大的時候，功率曲線才開始下滑，而此時，通常都是在引擎轉速接近紅線區(qū)的附近了。

所以，扭矩對于一部車子的意義，在于它的起步加速，扭矩愈大、出現的轉速愈低，這部車子的起步加速就會愈快。至于功率呢？它的意義在于創(chuàng)造車子的極速表 現，功率愈大、出現的轉速愈高，它的尾速就會比較強、就有可能跑出更高的極速。了解功率/扭矩的區(qū)別之后，您就會明白為什么美國車極速都不高，因為那是一 個高速公路只能開65英里時速?大約105km/h?、而且一般人都相當守法的國度，因此車子極速能跑多高？對消費者來講，除了吹牛打屁時的炫耀之外，沒 什么實際的意義，故而美國車注重起步加速的低速扭矩，加上美國汽油便宜，因此美國車喜歡把引擎排氣量做大，以求得貨真價實的低速扭矩。

與之相對的，是德國 車。在歐洲，汽油是相當貴的，因此歐洲車廠擅長以小排氣量引擎壓榨出大力道，希望在節(jié)約燃油之余、也還能獲得不錯的動力輸出，這就是為什么歐洲車比較多見 渦輪增壓引擎、機械增壓引擎的道理；而在德國，因為他們有Autobahn--無限速高速公路，車子有機會飆高速，因此一部車的極速表現如何就相對重要！ 這也就解釋了為什么德國車子多半是高轉速功率引擎的道理。

買車時,我們都會去考慮最大馬力、最大扭矩,但多數人只知道越大越好,究竟其對選購車子有何實質的參考價值呢?它們代表的真正涵義又是什么呢?其實說通俗一點,扭矩好比車子起跑向前的沖勁,馬力則是維持汽車不斷向前奔跑的能力。扭矩是英文“Torque”的翻譯,相當于做功或能量的概念,它是一個計算值,等于力乘上力臂。

要增加扭矩,一是增加力的大小,再一個是增加力臂。馬力英文稱為“HorsePower”,顧名思義是馬匹干活的能力,簡稱“Hp”,英、美等國也以此當作英制馬力的單位;馬力的德文叫做“PferdeStarke”,簡稱“ps”,德、日等國也以此當作公制馬力的單位。

馬力不是力(Force),它是單位時間里做功的能力,也就是功率(Power)的概念。 ec,即一匹馬如果能夠以每秒鐘一米的速度拖動75公斤的東西,它就具有一匹日制馬力的功率。其實一馬力并不大如果你可以負重10公斤,并以13。3秒的時間跑完100米(每秒鐘跑7。

5米的速度),你就算具備1馬力的功率。

下面介紹對馬力和扭矩的認識觀念，以供讀者參考。

一、汽油發(fā)動機的扭矩象征其汽缸一口氣所能吸進的油氣量，有如我們人體的肺活量，這個吸氣量是會隨油門的加大和發(fā)動機轉速的逐漸升高而增加的，但是它 不會一直變大上去，到了某一個轉速它會達到巔峰，這就是平時人們所說的最大扭矩值。

等發(fā)動機的轉速再上升，它就會逐漸下降，這是汽油發(fā)動機等內燃機在扭矩 上的特色，也是最不理想的地方。汽油車必須發(fā)動才有扭矩，必須掛上一檔，而且還要具備離合器或自排的扭矩變換器才能使發(fā)動機有足夠的扭矩來使車子起步。如 果油門加得不夠，車還沒動，離合器松的太快，車子會跳起來，然后熄火，這就是發(fā)動機在低速扭矩不足的結果。

二、發(fā)動機扭矩在低速不足的缺點，可以通過手動檔的變速箱齒輪組或是自動檔的扭矩變換器及行星齒輪組的操控來做變化及增大?，F代車的手動檔普遍已有五 個前進檔，而自動檔也大都具備四個前進檔。有這么多的檔，設計的目的就是要駕駛者隨車況、路況進行加減檔。

不要吝嗇換檔，如果總是讓發(fā)動機受折磨，讓它處 在扭矩不足、欲振乏力的狀態(tài)下，那么要發(fā)動機長久正常工作就難了。

三、馬力等于扭矩乘上轉速，它象征在單位時間內發(fā)動機可吸進多少口的油氣量，所以，當油門加大，發(fā)動機轉速逐漸上升到最大扭矩點時，雖然一口吸氣量已達峰值，但由于轉速還在增加，也就是吸氣的次數還在增加，因此馬力仍可上升，一直到最大馬力點為止。

四、產生最大扭矩的發(fā)動機轉速是一個選車的重要參考數據。如果你的車經常在城市行駛，或是經常涉水越野，那么，最好選用在低速（例如每分鐘３０００轉 左右）就能發(fā)揮出最大扭矩的發(fā)動機。如果你是喜歡開快車、飛車的人，那么，最好選用高轉速產生高扭矩的發(fā)動機（例如在每分鐘５０００、６０００轉以上產生 最大扭矩）。

五、車子加速快者其最高車速不見得可以很高。如摩托車就是一個明顯的例子，在十字路口起步，往往就把汽車拋在腦后，但隨著車速增高，它就不行了，會逐 漸被汽車追上。扭矩好比百米賽跑選手在起跑點蹲撐、蓄勢待發(fā)，準備沖向前那一剎那的沖勁；而馬力就是維持這股沖勁可以愈跑愈快，一直跑到終點的能力。

沖得 快，能搶先的選手（扭矩大者）如果沒有源源不斷的馬力支持也是會被其它馬力大者趕上而輸掉比賽。所以想選擇加速力強、又急速很高的車子是不能光看扭矩資 料、只挑選配置大扭矩發(fā)動機的汽車，最重要的還是要看馬力對轉速的曲線圖，要選馬力曲線又高又廣者（即馬力曲線下的面積大者），起碼要看最大馬力發(fā)生在多 高的轉速，而且與最大扭矩轉速的間隔有多大，也就是有多少油門的空間你可以用來源源不斷的加速。

當然，車子加速性能的好壞和最高車速可以跑到多快，還得看 變速箱、輪胎的匹配和車身的設計。（。

如何做小車,會動的

首先車身需要10個方塊，按照汽車的樣子搭建起來，記得把輪子的位置空出來。然后兩個輪子用木頭制作，在木頭的兩端裝上按鈕，木頭最好選擇胡桃木。在前面的輪子上面加上和車身同樣顏色的玻璃，即可完成能動的汽車。

自己做的小車如何讓它動起來

★ 手動檔車上坡起步小技巧（很容易掌握）半坡起步最易掌握最有效的方法如下：

1、踩死剎車踩死離合器（保持車不會后溜）；

2、松手閘（車同樣不會后溜）小竅門：如果是短暫半坡起步，如半坡打卡繳費短時停車，不必拉手閘停下，只需踩剎車車子就不會后溜了，這樣可省去松手閘的動作，直接由動作1進入動作3；當然按照教練的做法是手閘應該等發(fā)動機轉速達到2000轉時再松，這對新手來說不好掌握，只要沒有做到位就會熄火。等到熟練了，何時松手閘都可以。

3、掛一檔，并保持踩死剎車狀態(tài)（車不會后溜），慢慢地松離合器直至你感覺到車身輕微抖動時停??；（離合器進入半聯動狀態(tài)，半聯動狀態(tài)下車子即便松開剎車也不會后溜；如果沒有感覺到車身輕微抖動，那么繼續(xù)松離合器，直至車身輕微抖動，這時半聯動狀態(tài)下車子的必然反應，等到車子開熟悉了就能感覺到離合器應該松到5分之3的狀態(tài)，因為這往往就是車身輕微抖動離合器半聯動的狀態(tài)，所以作為新手應該留意的是車身輕微抖動的狀態(tài)）4、完全松開剎車，感覺車身會不會后溜；如果不會后溜，進行動作5（如果會后溜，說明并沒有找到離合器半聯動狀態(tài)，這時就再踩死剎車踩死離合器讓車停住，然后從動作3開始重復）5、先慢慢踩油門讓發(fā)動機轉速慢慢上升（不能急踩油門以免其它動作跟不上而熄火），只要油門一踩，便開始慢慢松離合器（這時因為離合器慢慢松開從半聯動狀態(tài)進入聯動狀態(tài)，所以車子是向前跑的）6、感覺車子跑了半米到1米，車速上來了后便慢慢地完全松開離合器，這時你會發(fā)現車子跑得正歡。牢記上述6點，最好打印在紙上，找個坡度不太抖的地方先試一試，最主要是慢慢松離合器知道能感覺到車身微微抖動的離合器半聯動狀態(tài)，因為只有當到達這個離合器半聯動狀態(tài)時車才不會因為松開剎車而后溜，松開剎車的腳可以乘機踩油門了，對吧？慢慢踩，如果踩得太猛太快，因為車子還沒有完全進入聯動狀態(tài)而動起來，所以反而可能會熄火

如何讓小車自己動起來

目前一般條件下，原地漂移一般是前驅車，后驅車基本沒辦法，當然也有可能，但需要條件比較多 汽車產生漂移的原因歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。 令后輪失去抓地力的方法：

1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）

2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）

3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。 這三項里面只要滿足一項就夠 實際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。 保持前輪抓地力的方法： 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。 實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差; 漂移初狀態(tài)的簡單操作: 產生漂移的方法有： 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向 2. 轉彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向

4. 轉彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的后驅車（或前后輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向 其中3，4是利用重量轉移（后輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。 1，2只用于前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。 注意1和2，3和4分開， 是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！ 至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。磺皯覓煜到y(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。 甩尾中的控制： 如果是用手剎產生漂移的，那么當車旋轉到你所希望的角度后，就應該放開手剎了。 漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。 先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況） 踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。 拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。 真正的漂移: 而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。 車分為前驅、后驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那么前驅車的后輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。后驅車呢？后驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以后驅車也可以作長距離漂移。 側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。 上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。知道這些原理之后，再說-- 調整車身姿勢用到的方法: 1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅車 2.調節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多 3.利用手剎再次產生轉向過度。 注意:2中，后驅車（或動力分配比趨向于后驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為后輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。 重要講解: 最大漂移角度 : 最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。 后輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是靠地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。 后驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。 前驅車因為可以保持后輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。 四驅車因為前后輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因為加油時重量轉移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅車的最大漂移角度就比后驅車大。( DRIIFT : 反對意見出現,后驅車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.) 比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對意見出現 ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時候真是"感覺好極了") 漂移的出彎: 出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。 對于前驅車： 1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的） 2.通過前輪向外擺修正車頭角度 3.也可以前輪向外擺之后放一點油門。 對于四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。 對于后驅車，最主要靠2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。 注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

自己做的小車如何讓它動一下

謝邀。

讓車不停下來，慢慢行走，其實就是怠速行駛了，不過話說回來了，怠速行駛可能要求路面相對平緩，不要有大坡，不然會比較危險。

怠速行駛的話，自動擋汽車直接就是一個D擋了，而對于手動擋車型的話，需要使用1擋位，不能高檔，否則汽車可能會被累死掉了。

你是采用怎樣的方法讓自制的小車動起來的

小汽車的作用就是方便出行，可以增加人的活動范圍。提高出行效率。意義是你的活動圈擴大數倍

自己會動的小車

三種

1、可以試一下調整雨刷擺臂。因為雨刷擺臂與風擋玻璃不平行，造成的抖動，也可以用改錐或其他工具撬動雨刷擺臂，調整到雨刷擺臂平面與風擋玻璃完全接觸為止，問題即可解決。。

2、膠條如果雨刮片與擋風玻璃接觸太緊也可能導致抖動，必須調整雨刮臂的角度。最后提醒大家雨刮出現響動一般就是膠條老化，玻璃表面能有異物，雨刮穩(wěn)定不好等原因造成的。

3、先用干凈抹布擦下玻璃和雨刮膠條，如果膠條是有兩根小鐵片夾著放進雨刮片的，還可以將膠條換一側裝上去試試，最后一種就換雨刮膠條或雨刮片。

在開車的時候，雨刷器出現故障是比較常見的事情。平時除了要多注意清洗雨刷器之外，如果雨刷器已經無法修復，就一定要及時更換。如何更換汽車雨刷器?可以多了解一些車輛保養(yǎng)小知識，然后自己動手就可以。

如何做一個可以動的小車

石油是古生物經過分解和沉降，在上萬年的時間中，經過高溫高壓而成的。石油是氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)的烴類混合物。分為原油、天然氣、天然氣液及天然焦油等形式，是一種粘稠的、深褐色液體，被稱為“工業(yè)的血液”。

很多朋友有一個理解誤區(qū)，認為石油就是汽油？其實不然！

石油需要經過原油蒸餾方法，才能從原油中提煉出汽油、煤油、輕重柴油及各種潤滑油餾分等，這就是原油的一次加工過程。然后將這些半成品中的一部分或大部分作為原料，進行原油二次加工。

石油中的不同成分會在不同的溫度下沸騰和汽化，汽油是最先沸騰 ，于是汽油蒸汽最先被抽走 汽油蒸汽冷卻后 ，就變成了液態(tài)的純汽油。

汽油收益率大概十幾到二十多個百分點，也就是說一升汽油需要5－10升石油。

那么汽油如何能讓發(fā)動機啟動呢？

汽油和空氣混合成可燃氣體，然后由火花塞點燃后在氣缸中燃燒，產生的高溫高壓氣體推動活塞，活塞再帶動連桿，就完成了能量的傳遞，推動活塞帶動曲軸，然后活塞在汽缸內交替工作，發(fā)動機就啟動了。

愛車愛生活，懂車懂保養(yǎng)！

敬請關注寶叔論道！

怎么做可以動的小車

安裝在汽車上的ETC卡不可以隨便動，ETC感應器的位置是測定好的，要是移動范圍超出感應區(qū)，ETC就不能用了。

ETC設備沒有激活不可以移動，第一步啟動ETC的系統(tǒng)軟件；第二步將ETC的白卡插入卡槽；第三步將車主和車型信息輸入系統(tǒng)；第四步點擊制卡；第五步將卡取出。

如果移動了，是需要去ETC客戶中心重新激活的