拱橋施工工藝要求

一、路面的基本結(jié)構(gòu)

路基和路面是公路的主要工程結(jié)構(gòu)物。路基是在天然地表面按照路線的設(shè)計(jì)線性（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或填筑而成的巖土結(jié)構(gòu)物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d。路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料分層鋪筑的供車輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物。

路床：路面結(jié)構(gòu)層底面以下0.8 m范圍內(nèi)的路基部分稱為路床。路床分為上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）兩層。

上路堤：路面結(jié)構(gòu)層底面以下0.8～1.5 m的填方部分稱為上路堤。

下路堤：上路堤以下的填方部分稱為下路堤。

高速公路、一級(jí)公路的路基寬度一般是由車道、中間帶和路肩組成的。

二、三、四級(jí)公路的路基寬度一般是由車道和路肩組成的。

【施工規(guī)范】高速、一級(jí)公路石灰應(yīng)不低于Ⅱ級(jí)，二級(jí)公路石灰應(yīng)不低于Ⅲ級(jí)，二級(jí)以下公路宜不低于Ⅲ級(jí)。高速、一級(jí)公路的基層，宜采用磨細(xì)消石灰。二級(jí)以下公路使用等外石灰時(shí)，有效氧化鈣含量應(yīng)在20%以上，且混合料強(qiáng)度應(yīng)滿足要求。

擴(kuò)展資料

1、具有足夠的穩(wěn)定性

路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是指路面結(jié)構(gòu)在水和溫度等自然因素的作用下，能較好地保持其工程設(shè)計(jì)要求的幾何形態(tài)及物理、力學(xué)性能。路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性主要包括整體穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性（高溫穩(wěn)定性或低溫穩(wěn)定性）等。

氣溫的周期性變化對(duì)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有重要影響。高溫季節(jié)瀝青路面因軟化，會(huì)在車輪荷載的作用下產(chǎn)生較大的變形。

水泥混凝土路面面板在高溫季節(jié)會(huì)翹曲變形，在車輪荷載的反復(fù)作用下，容易產(chǎn)生裂縫或造成斷板。北方在低溫冰凍季節(jié)，瀝青路面、水泥混凝土路面、半剛性基層由于低溫會(huì)產(chǎn)生大量收縮裂縫。

2、具有足夠的表面平整度

路面表面平整度是影響行車安全、行車舒適性及運(yùn)輸效益的重要使用性能。不平整的路面表面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。

這種振動(dòng)會(huì)造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適感。此外，不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路面的破壞。

優(yōu)良的路面平整度，要依靠優(yōu)良的施工裝備、精細(xì)的施工工藝、嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制以及經(jīng)常和及時(shí)的養(yǎng)護(hù)來保證，路基交工驗(yàn)收要驗(yàn)收平整度，路面的所有結(jié)構(gòu)層次均要驗(yàn)收平整度。

3、具有足夠的表面抗滑性能

路面表面要求平整，但不能光滑。汽車在光滑的路面上行駛，車輪與路面之間缺乏足夠的附著力（摩擦力），在雨天高速行車，當(dāng)緊急制動(dòng)或突然起動(dòng)、爬坡或轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或打滑，致使行車速度下降，油料消耗增加，甚至引發(fā)交通事故。

瀝青路面表面的抗滑能力通常選用堅(jiān)硬、耐磨、表面粗糙的粗集料來實(shí)現(xiàn)，而對(duì)水泥混凝土路面則會(huì)采取一些工藝性措施（如刻槽）來實(shí)現(xiàn)。

具有足夠的耐久性

路面結(jié)構(gòu)在行車荷載和冷熱、干濕氣候因素的多次重復(fù)作用下，路面材料會(huì)產(chǎn)生老化衰變，路面的使用性能將逐步降低，從而逐漸產(chǎn)生疲勞破壞和塑性形變累積，縮短路面的使用年限。

因此，路面結(jié)構(gòu)必須具備足夠的抗疲勞強(qiáng)度及抗老化和抗累積形變的能力，以保持或延長路面的使用壽命。

為了提高路面的耐久性，除了精心設(shè)計(jì)、精選材料和精細(xì)施工外，經(jīng)常和及時(shí)地養(yǎng)護(hù)、維修和恢復(fù)路用性能也是十分必要的。

4、具有盡可能低的揚(yáng)塵性

車身后面所產(chǎn)生的真空吸力會(huì)將路表的細(xì)小顆粒吸出而造成塵土飛揚(yáng)，導(dǎo)致路面出現(xiàn)松散、脫落和坑洞等破壞。路面揚(yáng)塵會(huì)影響行車視距，降低行車速度，給沿線環(huán)境衛(wèi)生帶來不良影響。因此，要求路面在行車過程中應(yīng)盡量減少揚(yáng)塵。

拱橋施工規(guī)范

1、砌筑拱圈前，應(yīng)根據(jù)拱圈跨徑、矢高、厚度及拱架的情況，設(shè)計(jì)拱圈砌筑程序，砌筑時(shí)，須設(shè)置變形觀測縫，隨時(shí)注意觀測拱架的變形情況，必要時(shí)對(duì)砌筑程序進(jìn)行調(diào)整，控制拱圈的變形。

2、跨徑小于等于10m的拱圈，當(dāng)用滿布式拱架砌筑時(shí)，可從兩端拱腳起順序向拱頂方向?qū)ΨQ、均衡地砌筑，最后砌拱頂石。當(dāng)用拱式拱架砌筑時(shí)，宜分段、對(duì)稱地先砌筑拱腳和拱頂段，后砌1/4跨徑段。

3、跨徑10～20m的拱圈，不論用何種拱架，每半跨均應(yīng)分成三段砌筑，先砌拱腳段和拱頂段，后砌1/4跨徑段，兩半跨應(yīng)同時(shí)對(duì)稱地進(jìn)行。分段砌筑的拱段，其傾斜角大于砌塊與模板間的摩擦角時(shí)，應(yīng)在拱段下側(cè)臨時(shí)設(shè)置支撐，避免拱段滑移。

4、跨徑大于等于20m的拱圈，一般采用分段砌筑或分環(huán)分段相結(jié)合的方法砌筑，必要時(shí)應(yīng)對(duì)拱架預(yù)加一定的壓力。分環(huán)砌筑時(shí)，應(yīng)待下環(huán)砌筑合龍、砌縫砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后，再砌筑上環(huán)。

5、多孔連續(xù)拱橋拱圈的砌筑，應(yīng)考慮連拱的影響，制定相應(yīng)的砌筑程序。

拱橋施工工藝要求標(biāo)準(zhǔn)

拱橋（archbridge）指的是在豎直平面內(nèi)以拱作為結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。拱橋在容器內(nèi)的粉料層中如果形成能承受上方粉料的壓力而不將此壓力傳遞給下方的面，此面即稱為拱橋。拱橋是向上凸起的曲面，其最大主應(yīng)力沿拱橋曲面作用，沿拱橋垂直方向的最小主應(yīng)力為零。在重力作用下進(jìn)行的粉料流出過程中可能反復(fù)出現(xiàn)拱橋的形成和崩解過程，此種拱橋稱為動(dòng)拱橋。最早出現(xiàn)的拱橋是石拱橋，借著類似梯形石頭的小單位，將橋本身的重量和加諸其上的載重，水平傳遞到兩端的橋墩。各個(gè)小單位互相推擠時(shí)，同時(shí)也增加了橋體本身的強(qiáng)度。近現(xiàn)代的拱橋則更多的使用混凝土或鋼材建造。

中國的拱橋始建于東漢中后期，已有一千八百余年的歷史。它是由伸臂木石梁橋、撐架橋等逐步發(fā)展而成的。在形成和發(fā)展過程的外形都是曲的，所以古時(shí)常稱為曲橋。在古文獻(xiàn)中，還用“囷”、“窌”、“竇”、“甕”等字來表示拱。

拱橋。造型優(yōu)美，曲線圓潤，富有動(dòng)態(tài)感。單拱的如北京頤和園玉帶橋，拱券呈拋物線形，橋身用漢白玉，橋形如垂虹臥波。多孔拱橋適于跨度較大的寬廣水面，常見的多為三、五、七孔，著名的頤和園十七孔橋，長約150米，寬約6.6米，連接南湖島，豐富了昆明湖的層次，成為萬壽山的對(duì)景。河北趙州橋的“敞肩拱”是中國首創(chuàng)，在園林中仿此形式的很多，如蘇州東園中的一座。

拱橋特點(diǎn)

我國建造拱橋的歷史要比以造拱橋著稱的古羅馬晚好幾百年，但我國的拱橋卻獨(dú)具一格。形式之多，造型之美，世界少有。有駝峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉帶浮水的平坦的纖道多孔拱橋，也有長虹臥波、形成自然縱坡的長拱橋。拱肩上有敞開的（如大拱上加小拱，現(xiàn)稱空腹拱）和不敞開的（現(xiàn)稱實(shí)腹拱）。拱形有半圓、多邊形、圓弧、橢圓、拋物線、蛋形、馬蹄形和尖拱形，可說應(yīng)有盡有。

孔數(shù)上有單孔與多孔，多孔以奇數(shù)為多，偶數(shù)較少，多孔拱橋，如果當(dāng)某孔主拱受荷時(shí)，能通過橋墩的變形或拱上結(jié)構(gòu)的作用將荷載由近及遠(yuǎn)的傳遞到其它孔主拱上去，這樣的拱橋稱為連續(xù)拱橋，簡稱連拱；江浙水鄉(xiāng)的三、五、七、九孔石拱橋，一般是中孔最大，兩邊孔徑依次按比例遞減，橋墩狹薄輕巧，具有劃一格局，令人欽佩。

由于橋孔搭配適宜，全橋協(xié)調(diào)勻稱，自然落坡既便于行人上下，又利于各類船只的航運(yùn)。杭州市城北的拱辰橋是三孔的一例，建于明崇禎四年（1631年）。有的橋孔多達(dá)數(shù)十孔，甚至超過百孔，如1979年發(fā)現(xiàn)的徐州景國橋，就有104孔，估計(jì)它是明清橋梁。多跨拱橋又有連續(xù)拱和固端拱，固端拱采用厚大橋墩，在華北、西南、華中、華東等地都可見到，連續(xù)拱只見于江南水鄉(xiāng)。按建拱的材料分有石拱、木拱、磚拱、竹拱和磚石混合拱。

以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構(gòu)件的橋梁,拱結(jié)構(gòu)由拱圈(拱肋)及其支座組成。拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造;大跨度拱橋則用鋼筋混凝土或鋼材建造,以承受發(fā)生的力矩。

按拱圈的靜力體系分為無鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。前二者為超靜定結(jié)構(gòu),后者為靜定結(jié)構(gòu)。無鉸拱的拱圈兩端固結(jié)于橋臺(tái),結(jié)構(gòu)最為剛勁,變形小,比有鉸拱經(jīng)濟(jì)，結(jié)構(gòu)簡單,施工方便,是普遍采用的形式，但修建無鉸拱橋要求有堅(jiān)實(shí)的地基基礎(chǔ)。雙鉸拱是在拱圈兩端設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸支承,結(jié)構(gòu)雖不如無鉸拱剛勁,但可減弱橋臺(tái)位移等因素的不利影響,在地基條件較差和不宜修建無鉸拱的地方,可采用雙鉸拱橋。三鉸拱則是在雙鉸拱的拱頂再增設(shè)一鉸,結(jié)構(gòu)的剛度更差些,拱頂鉸的構(gòu)造和維護(hù)也較復(fù)雜,一般不宜作主拱圈。

拱橋按結(jié)構(gòu)形式可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱。拱橋?yàn)闃蛄夯倔w系之一,一直是大跨徑橋梁的主要形式。拱橋建筑歷史悠久,20世紀(jì)得到迅速發(fā)展,50年代以前達(dá)到全盛時(shí)期。古今中外名橋(如趙州橋、盧溝橋、悉尼港橋、克爾克橋等)遍布各地,在橋梁建筑中占有重要地位,適用于大、中、小跨徑的公路橋和鐵路橋,更因其造型優(yōu)美,常用于城市及風(fēng)景區(qū)的橋梁建筑。

拱橋的施工方法和工藝

優(yōu)點(diǎn)：

1、跨越能力較大。

2、取材方便；

3、造型美觀；

4、經(jīng)久耐用；

5、節(jié)約成本。

缺點(diǎn)：

1、對(duì)地基基礎(chǔ)要求較高；

2、建筑高度較高，對(duì)穩(wěn)定不利；

3、支架施工多、施工工序多、不便于機(jī)械化施工、施工周期長；

4、自重較大，相應(yīng)的水平推力大

如隋大業(yè)年間(608—618年)所建的趙縣安濟(jì)橋，距今已有一千三百多年。它是座“敞肩拱”式的單孔等截面圓弧拱橋：凈跨37.37米，拱圈厚度為1.02米，拱矢高7.23米?？鐝酱?，年代古，在藝術(shù)上和結(jié)構(gòu)上都有高度成就。橋的設(shè)計(jì)者工匠李春，是值得稱贊的杰出橋梁工程師。由于石拱橋外形美觀，經(jīng)久耐用，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，荷載能力，穩(wěn)定性和剛度均大。在目前我國大量修建道路的新形勢下，為了貫徹就地取材、節(jié)省更多的鋼材和水泥，發(fā)揚(yáng)我國傳統(tǒng)建筑物的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合新的理論和新的施工方法，推廣石拱橋的使用范圍，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)事業(yè)作出卓越的貢獻(xiàn)，這也是貫徹“古為今用”方針。

拱橋施工有哪些方法,各自的特點(diǎn)及工藝流程

1、裝配式梁板橋：依照吊裝機(jī)具不同，梁板架設(shè)方法分為起重機(jī)架梁法、跨墩龍門吊架梁法和穿巷式架橋機(jī)架梁法；每種方法選擇都應(yīng)在充分調(diào)研和技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

2、鋼梁橋城區(qū)內(nèi)常用安裝方法:自行式吊機(jī)整孔架設(shè)法、門架吊機(jī)整孔架設(shè)法、支架架設(shè)法、纜索吊機(jī)拼裝架設(shè)法、懸臂拼裝架設(shè)法、拖拉架設(shè)法等。

3、拱橋按拱圈施工的拱架(支撐方式)可分為支架法、少支架法和無支架法；其中無支架施工包括纜索吊裝、轉(zhuǎn)體安裝、勁性骨架、懸臂澆筑和懸臂安裝以及由以上一種或幾種施工方法的組合。

4、斜拉橋索塔的施工可視其結(jié)構(gòu)、體形、材料、施工設(shè)備和設(shè)計(jì)要求綜合考慮，選用適合

的方法。裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔，宜采用勁性骨架掛模提升法。

5、斜拉橋主梁施工方法與梁式橋基本相同，大體上可分為頂推法、平轉(zhuǎn)法、支架法和懸臂法；懸臂法分懸臂澆筑法和懸臂拼裝法。由于懸臂法適用范圍較廣而成為斜拉橋主梁施工最常用的方法。

拱橋施工工藝要求有哪些

拱橋：主要受力構(gòu)件是拱圈，拱圈主要承受壓力，同是在拱腳處存在巨大的水平推力，這是拱橋的典型力學(xué)特點(diǎn)。橋墩除承受垂直于地面的壓力外，還需要隨拱傳遞來的水平推力。所以拱橋橋墩最好建在堅(jiān)固的巖石地基上，還有一種解決外推力的辦法是在兩個(gè)拱足處安拉桿，用拉桿的拉力去抵消拱的外推力，這種拱又叫拉桿拱。拱橋是外觀形式最為多姿、活潑的橋型，橋面可在拱形以下、以上或穿過其中。

拉索橋：以纜索作為承重構(gòu)件的橋，根據(jù)拉索的安裝方法又分懸索橋和斜拉橋。

拱橋施工工藝流程

拱橋有支架施工和無支架施工的方法主要有: 拱橋有支架施工：滿布式拱架法，拱式拱架法，混合式拱架法，支架橫移法剛性骨架法。

支架施工的方法：纜索吊裝法、斜吊式懸臂法，轉(zhuǎn)體施工法。

拱橋的施工工藝

《中國石拱橋》運(yùn)用的說明方法：

1、舉例子的說明方法

這些橋大小不一，形式多樣，有許多是驚人的杰作。其中最著名的當(dāng)推河北省趙縣的趙州橋，還有北京附近的盧溝橋。

解釋：使用了舉例子的說明方法，具體地說明了趙州橋和盧溝橋是中國著名的石拱橋，是驚人的杰作。

2、列數(shù)字的說明方法

趙州橋非常雄偉，全長50.82米，兩端寬9.6米，中部略窄，寬9米。

解釋：使用了列數(shù)字的說明方法，具體準(zhǔn)確地說明了趙州橋非常雄偉的特征。

3、作引用的說明方法

橋的設(shè)計(jì)完全合乎科學(xué)原理，施工技術(shù)更是巧妙絕倫。唐朝的張嘉貞說它“  制造奇特，人不知其所以為”。

解釋：使用了作引用的說明方法，引用了唐朝張家貞的話，贊美趙州橋設(shè)計(jì)完全合乎科學(xué)原理，施工技術(shù)更是巧妙絕倫。使文章更有說服力。

4、打比方的說明方法

橋洞不是普通半圓形，而是像一張弓，因而大拱上面的道路沒有陡坡，便于車馬上下。

解釋：使用了打比方的說明方法，生動(dòng)形象地說明橋洞的形狀以及大拱上面沒有陡坡，便于車馬上下，增強(qiáng)文章的趣味性。

5、作比較的說明方法

永定河發(fā)水時(shí)，來勢很猛，以前兩岸河堤常被沖毀，但是這座橋卻極少出事，足見它的堅(jiān)固。

解釋：使用了作比較的說明方法，將盧溝橋修建前后的情況進(jìn)行比較，突出強(qiáng)調(diào)了盧溝橋結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的特點(diǎn)。

拱橋施工要點(diǎn)

沒有明文規(guī)定一定需要第三方來檢測，但一般土建施工單位沒有相應(yīng)檢測資質(zhì)，不能夠獨(dú)立完成檢測（如焊縫焊接質(zhì)量，無損探傷）。所以，必須請(qǐng)有資質(zhì)的第三方來檢測，出具有權(quán)威的檢測報(bào)告，竣工時(shí)資料齊全才能交工。