舉例說出影響區(qū)域農(nóng)業(yè)和工業(yè)發(fā)展的地理因素?
農(nóng)業(yè)的區(qū)位因素對農(nóng)業(yè)布局的影響
農(nóng)業(yè)布局的區(qū)位選擇:(1)充分考慮自然條件,因地制宜,結(jié)合氣候、地形、土壤、水分等條件分析該地適宜種植什么作物。(2)充分考慮到社會經(jīng)濟(jì)條件的需要,主要是應(yīng)優(yōu)先考慮市場區(qū)位,如臨近城市需要什么樣的農(nóng)產(chǎn)品,再考慮到交通運(yùn)輸條件的評價(包括運(yùn)費(fèi)、保鮮可能性與運(yùn)時等)。(3)注重某種農(nóng)業(yè)布局對區(qū)位因素的特殊需求,綜合核算經(jīng)濟(jì)效益,如乳牛業(yè)、園藝業(yè)對交通、花卉對水源的需求。(4)由于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,還要注意區(qū)位因素的變化。
農(nóng)業(yè)區(qū)位因素的改造與實(shí)例:(1)農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)尤其是生物技術(shù)對氣候的改造和合理利用。例如溫室農(nóng)業(yè)、大棚育秧、雜交品種的推廣使農(nóng)作物的區(qū)位范圍擴(kuò)大。(2)低洼地、丘陵山地、黃土高原等對地形的改造與立體農(nóng)業(yè)的發(fā)展。主要形式有基塘農(nóng)業(yè),魚塘一臺田農(nóng)業(yè),丘陵山區(qū)的林地一梯田一魚塘,黃土高原的打壩於地與梯田等,都是對不利的地形條件加以改良。再進(jìn)行立體農(nóng)業(yè)的綜合開發(fā)。(3)改良土壤,使之適宜農(nóng)業(yè)發(fā)展,提高產(chǎn)量。如東北的沼澤土改良,黃淮海鹽堿地的治理,南方山區(qū)紅壤的改良等。(4)開發(fā)水源,合理利用水資源,對于干旱地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展的影響,包括節(jié)約用水,引水灌溉。如河西走廊、河套平原,寧夏平原,南疆綠洲農(nóng)業(yè)。(5)城市、工礦區(qū)(市場區(qū)位)與面向城市的農(nóng)業(yè)類型。如園藝業(yè)和乳畜業(yè)。(6)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展和交通運(yùn)輸條件的改善.故市場對農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上大為擴(kuò)展。
區(qū)分“主要發(fā)展條件”、“主導(dǎo)因素”、“限制性因素”的差異
分項(xiàng) 概念說明 舉 例 主要區(qū)位因素 指某一區(qū)域某種農(nóng)業(yè)發(fā)展所符合的所有因素(條件)。要求分析某地農(nóng)業(yè)發(fā)展的主要因素,即要求完整、全面地列出某地發(fā)展農(nóng)業(yè)的自然和社會經(jīng)濟(jì)因素 自然因素,如氣候、地形、水源、土壤;社會經(jīng)濟(jì)因素,如政策、科技、勞動力、市場、交通等 主導(dǎo)因素 指影響某種農(nóng)業(yè)發(fā)展的最重要的因素,也就是說,因?yàn)樵撘蛩貙r(nóng)業(yè)的影響最大,沒有這種因素(或條件),就不可能有該種農(nóng)業(yè)在該區(qū)域分布的可能 如珠江三角洲的基塘農(nóng)業(yè),是在特有的地形條件下形成的,如果沒有這種地勢低洼的地形,而是地形平坦,當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)可能就是水稻種植業(yè),因此,地形是珠江三角洲基塘農(nóng)業(yè)的主導(dǎo)因素 限制性因素 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需滿足許多條件才能進(jìn)行,如果一個地區(qū)其他條件都必須能滿足,惟有某一個條件不能滿足,這個缺乏的條件就成為該地農(nóng)業(yè)發(fā)展的限制性因素 如我國西北地區(qū)光照、熱量等條件優(yōu)越,但缺少水,因此,水就成為西北地區(qū)發(fā)展農(nóng)業(yè)的限制性因素。當(dāng)這個制約因素得到滿足,該因素轉(zhuǎn)而就變成當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主導(dǎo)因素。如河西走廊由于祁連山的冰雪融水,能夠進(jìn)行糧棉生產(chǎn),當(dāng)?shù)厮淳统闪宿r(nóng)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)因素
工業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)區(qū)位、工業(yè)地域與地理環(huán)境
⑴影響工業(yè)的區(qū)位因素
自然因素――工業(yè)生產(chǎn)除采掘業(yè)(必須是自然資源豐富的地方)外,一般受自然因素影響很小,土地和水源為一般工廠所必需。有的工廠,對環(huán)境質(zhì)量有較高的要求,如集成電路廠需要潔凈的空氣,釀酒廠對水質(zhì)要求很高;經(jīng)濟(jì)因素――原料、動力、市場、交通、勞動力、技術(shù)、地價、社會協(xié)作等,工廠傾向于設(shè)在成本低而收益大的地區(qū)。不同的工業(yè)部門,主導(dǎo)因素不同,布局趨向也就不一樣;社會因素――國家政策(促進(jìn)就業(yè)、社會進(jìn)步、區(qū)域均衡發(fā)展,加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防等)、個人偏好、工業(yè)慣性等;環(huán)境因素――盡量減少對環(huán)境的污染,對于污染嚴(yán)重的工廠,要根據(jù)風(fēng)向和水流方向合理布局。城市工業(yè)微觀布局的基本原則:主要考慮地價、交通運(yùn)輸條件以及對城區(qū)環(huán)境的影響,規(guī)模大、污染嚴(yán)重的工廠,應(yīng)遠(yuǎn)離城區(qū);規(guī)模小、幾乎無污染的工廠,可以布局在城區(qū)內(nèi);居民區(qū)和工業(yè)區(qū)之間,最好用衛(wèi)生防護(hù)帶(綠地、大片的水面)隔離。
⑵工業(yè)區(qū)位因素的變化
原料地對工廠區(qū)位的影響逐漸減弱,市場對工廠區(qū)位的影響正在逐漸加強(qiáng)。工業(yè)原料的運(yùn)入、產(chǎn)品的運(yùn)出,都需要交通運(yùn)輸。隨著交通運(yùn)輸技術(shù)與手段的進(jìn)步,運(yùn)費(fèi)在產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)中的比重不斷下降。在一些發(fā)達(dá)國家,交通運(yùn)輸不再成為影響工業(yè)區(qū)位的主要因素。信息通信網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性作為工業(yè)區(qū)位因素的重要性越來越突出。在工業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化、自動化不斷解放體力勞動的同時,工業(yè)對勞動力技能的需求逐漸增加,因此,勞動力素質(zhì)對工業(yè)區(qū)位的影響力在逐漸增加。
⑶工業(yè)的集聚與分散
許多工廠為了共同利用基礎(chǔ)設(shè)施(空間聯(lián)系)、生產(chǎn)協(xié)作(生產(chǎn)聯(lián)系、投入-產(chǎn)出聯(lián)系)或交流信息(信息聯(lián)系)而發(fā)生近距離集聚現(xiàn)象,從而形成工業(yè)地域。集聚的好處是:擴(kuò)大總體生產(chǎn)能力,降低成本,提高利潤,獲得規(guī)模效益;工業(yè)分散的原因有三種情況:①老工業(yè)區(qū)工業(yè)過度密集,地價、工資上漲,資源緊張、污染嚴(yán)重,促使新的工廠到其他條件較適合的地區(qū)發(fā)展②電子元器件廠(技術(shù)密集型)和電子裝配廠(勞動密集型)之間,由于布局趨向不同而發(fā)生分散③跨國公司在全球?qū)ふ易顑?yōu)區(qū)位,復(fù)雜產(chǎn)品如汽車的生產(chǎn),整車廠與眾多的配件生產(chǎn)廠家形成了一個全球一體化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。
⑷區(qū)域工業(yè)區(qū)位分析:
傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)――煤鐵復(fù)合體型、臨海型,新興工業(yè)區(qū)――意大利型新工業(yè)區(qū)、高技術(shù)新工業(yè)區(qū)(臨空型)。某地區(qū)工業(yè)區(qū)位分析,一般從經(jīng)濟(jì)地理位置、資源配置、交通條件、市場容量(人口數(shù)量、消費(fèi)能力)、科技教育、勞動力價格、數(shù)量與素質(zhì)、政府政策、工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)等方面入手,分析其突出的有利因素和限制性因素,從而提出合理的發(fā)展方向。
交通運(yùn)輸區(qū)位與影響
⑴交通線的區(qū)位分析
交通線的建設(shè)一般投資大,主要考慮社會經(jīng)濟(jì)的需要(資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流、帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護(hù)國家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié),鞏固國防等),自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)影響線路的選擇(趨利避害,減少工程量,如盡量選擇平原或河谷地形,避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形);科技是保障,可以克服不利的自然條件的制約。微觀選線方面,不同性質(zhì)和等級的線路要求不同,要區(qū)別對待。如鐵路、高速公路一般要求線路平直,而一般性公路可選擇沿等高線延伸或走“之”字形爬坡;國道以直達(dá)運(yùn)輸為主,而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)。管道盡可能利用現(xiàn)有管道,充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場,盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。當(dāng)然,方便快捷、少占好地、減少對居民區(qū)的不必要干擾是共同的原則。
⑵交通站點(diǎn)的區(qū)位分析
①長途汽車站:一般建在市區(qū)邊緣、城市交通干線附近或火車客運(yùn)站附近。
②港口:社會經(jīng)濟(jì)條件――經(jīng)濟(jì)腹地(服務(wù)范圍)、城市依托,是影響港口興衰的最主要因素;自然條件――航行、停泊、筑港條件,如水道的通暢、避風(fēng)避浪的條件、近岸水深、陸地建筑條件、水源等。
③航空港:占地廣,要平坦開闊,利于跑道建設(shè),以及飛機(jī)起飛有凈空保證;坡度適當(dāng)?shù)牡匦?,以利排水;良好的地質(zhì)條件,保證地基穩(wěn)定;機(jī)場建在與城市盛行風(fēng)向垂直的郊外,跑道沿盛行風(fēng)的方向修建,利于飛機(jī)逆風(fēng)起降;霧和低云較少,大氣能見度好;航空港噪音較大,與城市應(yīng)有一定的距離,并有快速交通干線連接。
⑶城市交通的規(guī)劃
①放射狀線路方便市中心和郊區(qū)的聯(lián)系;環(huán)行線路避免將車流、人流引入市中心,縮短各端點(diǎn)距離,緩解對市中心的壓力,擴(kuò)大市中心區(qū)的交通容量;方格線路有利于分散交通流量,但增加了對角點(diǎn)之間的路程。三種線路一般要相互結(jié)合運(yùn)用。
②城市布局要緊湊,生活區(qū)和工廠區(qū)、機(jī)關(guān)區(qū)相互接近,但商業(yè)服務(wù)區(qū)和文娛場所要避免過分集中。
③過境道路最好從市區(qū)邊緣通過,與市內(nèi)道路相分離。
④廣種花草樹木,綠化美化城市道路。