生物學的發(fā)展與下列哪方面沒太大關系?( ?。〢.工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)B.醫(yī)藥事業(yè)C.環(huán)境保護D.導彈發(fā)
一、生物學的發(fā)展與下列哪方面沒太大關系?( ?。〢.工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)B.醫(yī)藥事業(yè)C.環(huán)境保護D.導彈發(fā)
A工農(nóng)業(yè)生產(chǎn);B醫(yī)藥事業(yè);C環(huán)境保護這三者都是社會發(fā)展面臨的問題,為了解決這些,我們利用生物學相關技術,進行研究開發(fā),一定意義上促進了生物學的發(fā)展(生物燃料、吃石油細菌、雜交水稻等等).
而D導彈發(fā)射在推力作用下按預定的彈道飛行,在推進系統(tǒng)停止工作的被動段(包括飛行中段和彈頭重返大氣層的再入段),按自由拋物體軌跡飛行的導彈,雖然是人的成果,但與生物發(fā)展沒關系.
故選:D
二、工業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有什么不同
農(nóng)業(yè)是第一產(chǎn)業(yè)是根本 解決人類的民生問題的.
工業(yè)是第二產(chǎn)業(yè)是基礎 發(fā)展經(jīng)濟的(當然現(xiàn)在是靠第三產(chǎn)業(yè)了)
三、發(fā)展中國家工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相對落后,主要工業(yè)類型是什么?
既然是發(fā)展中國家,并且工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相對落后,那么主要工業(yè)類型會是什么?肯定只能是簡單的加工裝配型的咯,比如:服裝加工、生活小家電類的組裝等,這【只能是一般的規(guī)律,還得要看這個國家的資源類型有什么了,因為任何工業(yè)生產(chǎn)都是離不開資源的】,我們以前學過經(jīng)濟地理,前蘇聯(lián)在16個加盟共和國與華沙條約國(東歐)內(nèi)搞的國際分工,其實,都是說的:根據(jù)地理資源來搞經(jīng)濟建設的道理。
四、中國在建國以來在工業(yè)和農(nóng)業(yè)方面取得的成就有哪些?。?!
建國初兩三年,中國著手恢復在戰(zhàn)爭中已陷入崩潰的經(jīng)濟并創(chuàng)歷史新高1953,第一個五年計劃啟動,重點在工業(yè),到1957年,一五計劃經(jīng)濟指標一般都大幅度超額完成,建成了飛機、汽車、重型機器、精密儀器等近六百個重要項目,“一五”計劃建設項目主要有:鞍山鋼鐵公司三大工廠、長春第一汽車制造廠、沈陽機床廠、飛機制造廠等,這些重要項目都主要在東北地區(qū)!交通運輸業(yè)成就很大,新建寶成、鷹廈等三十多條鐵路,建成武漢長江大橋,使南北鐵路貫通,康藏、青藏、新藏公路建成,溝通了西藏和各地的聯(lián)系。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,人民的生活水平得到進一步改善。中國工業(yè)落后的面貌開始改變,為工業(yè)化奠定了初步基礎后來的一些成就;武漢、包頭兩大鋼鐵基地,大慶油田、勝利油田、大港油田建設起來,石油工業(yè)發(fā)展迅速,到1965年,石油已經(jīng)全部自給,電力工業(yè)增長很快。改革開放之后,建成一批接近或達到世界先進技術水平的工程項目,如寶山鋼鐵公司,葛洲壩水利樞紐工程,大亞灣核電站和京九鐵路,近年的三峽工程,青藏鐵路等 農(nóng)業(yè)方面:到1952年底,土改基本完成!到1958nian10月底,全國74萬多個農(nóng)業(yè)生產(chǎn)合作社改組成2.6萬多個人民公社,參加公社的農(nóng)戶有1.2億戶,占全國總農(nóng)戶的99%以上,全國農(nóng)村基本上實現(xiàn)了人民公社化。但他是嚴重挫傷農(nóng)民的積極性的!家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制的實行,是我國農(nóng)業(yè)又一次大發(fā)展,而今,農(nóng)業(yè)稅的免除更是為和諧農(nóng)村的建設邁出了堅實的一部
農(nóng)業(yè)技術 早在1956年,廣東省的農(nóng)民育種專家就培育出中國第一個大面積推廣的矮稈秈良種。此后,隨著一系列矮稈品種的育成和推廣,1965年,我國南方稻區(qū)基本上實現(xiàn)秈稻矮稈化,每畝產(chǎn)量由200—2 50公斤提高到300—350公斤。 (9) 90年代,我國農(nóng)業(yè)科技人員運用現(xiàn)代生物技術分離克隆出光敏核不育基因,進一步研制出只采用雄性不育系和保持系的兩系法雜交水稻技術。在全國大面積的試種中,表現(xiàn)出高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)和多抗等特性,平均每公頃產(chǎn)量可達11250公斤。 (10) 1995年11月,中國農(nóng)科院植保所國家重點實驗室和山東大學生物系聯(lián)合培育成功世界上第一株抗大麥矮病毒的轉(zhuǎn)基因小麥品種。 (11) 1997年7月,中國水稻研究所研究員黃大年和他的科研合作者經(jīng)過多年攻關,成功地將抗除草劑基因轉(zhuǎn)入水稻,并應用于雜交水稻。 (12) 1997年10月,中國農(nóng)科院生物技術中心郭三堆研制成功我國第一個雙價抗蟲棉。 (13) 1998年9月,浙江農(nóng)業(yè)大學核農(nóng)所教授高明尉等帶領課題組利用農(nóng)桿菌介導法,在世界上首次培育成功轉(zhuǎn)基因抗螟蟲品系克螟稻。 此外,我國在激光育種、輻射誘變育種、太空育種等先進技術領域也取得了很大成績。
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直到建國前夕,歷史造成的四川交通閉塞和困難的狀況都改變不大。全省只在重慶市附近有兩段運煤輕便鐵路,總長不過85公里,而且不對外營運;公路不僅數(shù)量少,而且其中的絕大部分線路質(zhì)量低劣,車輛既少又破舊;內(nèi)河航道除長江宜賓以下河段和嘉陵江合川至重慶段有機動船行駛外,其余河道上全是用古老的交通工具木帆船運輸;民用飛機航線少,航班稀,且票價異常昂貴,非一般人所能享用。
建國后,黨和政府為了盡快改變四川交通的極端落后面貌,十分重視四川交通事業(yè)的發(fā)展,投入了大量的人力、物力、財力進行鐵路、公路、內(nèi)河和民航的建設。建國以來,四川交通建設經(jīng)歷了幾個大的發(fā)展階段:
國民經(jīng)濟恢復時期和“一五”時期。這一時期四川交通建設以恢復舊線和建設新線為主,又特別把建設的重點放在鐵路新線的修筑上。1952年成渝鐵路建成通車,1957年底寶成鐵路全線交付營運;修建了川藏、成阿、宜西、渝南等骨干公路;并重點整治了川江航道,特別是川江的宜賓—重慶段;民航方面,除恢復原有航線和修復、改建、擴建機場外,又開辟了重慶和成都到首都北京的航線以及成都到拉薩的航線。此期間四川交通建設的特點是規(guī)模宏大、步子穩(wěn)和投資效益高,對迅速改變四川交通落后面貌產(chǎn)生了很大作用。
“二五時期”。為適應當時各行各業(yè)發(fā)展的需要,四川交通建設曾出現(xiàn)了一個“全民動手,遍地開花”的熱潮。1958年川黔鐵路破土動工,隨后內(nèi)昆鐵路開始建設,與此同時,省內(nèi)許多地方還掀起了地方辦鐵路,廠磚建專用線的熱潮。公路建設方面,縣、道公路和大道發(fā)展很多很快,社會上的機械化和半機械化的運輸工具增加了很多。這階段交通建設的積極成果是,有力地推動了交通路線向新興工礦區(qū)、廣大農(nóng)村和邊遠山區(qū)延伸,因而有利于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展,有利于全省運網(wǎng)布局的日趨合理。這階段交通建設的主要問題是,由于各地交通建設多為一轟而上,并非量力而行,既缺乏長遠規(guī)劃和全盤考慮,又不講究經(jīng)濟效益,因而新建線路質(zhì)量差,重復建設和有始無終的現(xiàn)象在許多地方均不同程度存在,造成不少“后遺癥”。
“三線建設時期”。國家建設重點轉(zhuǎn)向內(nèi)地,四川成為三線建設的重點地區(qū)之一。隨著攀枝花鋼鐵基地的建設和外地大批重點廠、礦、國防企業(yè)和科研設計單位遷入四川,全省的交通建設重點也移到以修筑成昆鐵路和金沙江渡口段河道為主的川西南地區(qū)運網(wǎng)的建設上。
“四五”“五五”時期。省境內(nèi)除有少數(shù)新線(如襄渝鐵路)在繼續(xù)進行建設外,四川交通建設重點主要放在對已有線路的技術改造和運輸工具、設備的更新上。繼寶成線1975年實現(xiàn)全線牽引電氣化之后,成渝鐵路的電氣化改造工程也于1985年完工;省內(nèi)大部分干線公路已加鋪了黑色路面;川江已實現(xiàn)了航標燈電氣化,重慶等港口的設施有了相當程度的改善,客貨吞吐量增加;民航擴建了成都雙流等機場,增加了客機和增開了航班。
進入80年代以來,四川交通運輸還出現(xiàn)了一個新的發(fā)展動向:除中央和省交通部門外,地方交通部門以及非交通系統(tǒng)的企事業(yè)單位,集體或個人,紛紛集資集股,新建或擴建線路,購置車輛船舶,依靠自身力量解決本地區(qū)的交通運輸緊張問題。出現(xiàn)了一個前所未有、講求實效的全民辦交通的熱潮。
直到建國前夕,歷史造成的四川交通閉塞和困難的狀況都改變不大。全省只在重慶市附近有兩段運煤輕便鐵路,總長不過85公里,而且不對外營運;公路不僅數(shù)量少,而且其中的絕大部分線路質(zhì)量低劣,車輛既少又破舊;內(nèi)河航道除長江宜賓以下河段和嘉陵江合川至重慶段有機動船行駛外,其余河道上全是用古老的交通工具木帆船運輸;民用飛機航線少,航班稀,且票價異常昂貴,非一般人所能享用。
建國后,黨和政府為了盡快改變四川交通的極端落后面貌,十分重視四川交通事業(yè)的發(fā)展,投入了大量的人力、物力、財力進行鐵路、公路、內(nèi)河和民航的建設。建國以來,四川交通建設經(jīng)歷了幾個大的發(fā)展階段:
國民經(jīng)濟恢復時期和“一五”時期。這一時期四川交通建設以恢復舊線和建設新線為主,又特別把建設的重點放在鐵路新線的修筑上。1952年成渝鐵路建成通車,1957年底寶成鐵路全線交付營運;修建了川藏、成阿、宜西、渝南等骨干公路;并重點整治了川江航道,特別是川江的宜賓—重慶段;民航方面,除恢復原有航線和修復、改建、擴建機場外,又開辟了重慶和成都到首都北京的航線以及成都到拉薩的航線。此期間四川交通建設的特點是規(guī)模宏大、步子穩(wěn)和投資效益高,對迅速改變四川交通落后面貌產(chǎn)生了很大作用。
“二五時期”。為適應當時各行各業(yè)發(fā)展的需要,四川交通建設曾出現(xiàn)了一個“全民動手,遍地開花”的熱潮。1958年川黔鐵路破土動工,隨后內(nèi)昆鐵路開始建設,與此同時,省內(nèi)許多地方還掀起了地方辦鐵路,廠磚建專用線的熱潮。公路建設方面,縣、道公路和大道發(fā)展很多很快,社會上的機械化和半機械化的運輸工具增加了很多。這階段交通建設的積極成果是,有力地推動了交通路線向新興工礦區(qū)、廣大農(nóng)村和邊遠山區(qū)延伸,因而有利于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展,有利于全省運網(wǎng)布局的日趨合理。這階段交通建設的主要問題是,由于各地交通建設多為一轟而上,并非量力而行,既缺乏長遠規(guī)劃和全盤考慮,又不講究經(jīng)濟效益,因而新建線路質(zhì)量差,重復建設和有始無終的現(xiàn)象在許多地方均不同程度存在,造成不少“后遺癥”。
“三線建設時期”。國家建設重點轉(zhuǎn)向內(nèi)地,四川成為三線建設的重點地區(qū)之一。隨著攀枝花鋼鐵基地的建設和外地大批重點廠、礦、國防企業(yè)和科研設計單位遷入四川,全省的交通建設重點也移到以修筑成昆鐵路和金沙江渡口段河道為主的川西南地區(qū)運網(wǎng)的建設上。
“四五”“五五”時期。省境內(nèi)除有少數(shù)新線(如襄渝鐵路)在繼續(xù)進行建設外,四川交通建設重點主要放在對已有線路的技術改造和運輸工具、設備的更新上。繼寶成線1975年實現(xiàn)全線牽引電氣化之后,成渝鐵路的電氣化改造工程也于1985年完工;省內(nèi)大部分干線公路已加鋪了黑色路面;川江已實現(xiàn)了航標燈電氣化,重慶等港口的設施有了相當程度的改善,客貨吞吐量增加;民航擴建了成都雙流等機場,增加了客機和增開了航班。
進入80年代以來,四川交通運輸還出現(xiàn)了一個新的發(fā)展動向:除中央和省交通部門外,地方交通部門以及非交通系統(tǒng)的企事業(yè)單位,集體或個人,紛紛集資集股,新建或擴建線路,購置車輛船舶,依靠自身力量解決本地區(qū)的交通運輸緊張問題。出現(xiàn)了一個前所未有、講求實效的全民辦交通的熱潮。
從1950年到1988年,四川交通運輸建設投資總額達108.71億元,占全省基本建設投資總額的12.4%,其比重僅次于工業(yè),居各部門基本建設投資的第二位。從交通系統(tǒng)內(nèi)部來看,對鐵路建設投資最大,達62.88億元,占全省交通建設投資的57.8%。
從目前來看,四川在全國是交通運輸有一定發(fā)展的一個省。就運輸線路長度來說,四川鐵路、公路、內(nèi)航通車或通航里程占全國運網(wǎng)總里程的6.67%。其中,鐵路營運里程約占全國5.1%,低于東北三省和內(nèi)蒙古,而高于其余省區(qū);公路通車里程占全國9.45%以上,名列全國各省區(qū)之首;內(nèi)河航道里程約占全國7.93%,僅次于江蘇、廣東、浙江、湖南等省。但從鐵路網(wǎng)密度和客貨運量等來看,四川交通運輸?shù)陌l(fā)展程度則比較低。四川鐵路網(wǎng)密度為48.0公里/萬平方公里,低于全國70.3公里/萬平方公里的水平,在各省區(qū)中列倒數(shù)第六位;公路網(wǎng)密度列全國第二十位。四川各種運輸工具的客運量雖然占全國總客運量的8.18%,但旅客周轉(zhuǎn)量只占全國的5.84%;貨運量占1.10%,而貨物周轉(zhuǎn)量僅占全國的1.78%。全國平均每人年旅行次數(shù)為6.76次,而四川只有5.89次。