目前一直沒有準確時間，具體還是建議你一直關注新聞政策
希望我的回答對你有幫助
　上海自貿(mào)區(qū)平行進口汽車試點方案獲商務部批復
　　業(yè)內(nèi)人士表示：同樣要交關稅，90%車型讓利空間連10%都不到
　　東方網(wǎng)11月8日消息：國務院辦公廳近日印發(fā)的《關于加強進口的若干意見》中提出，加緊在上海自貿(mào)區(qū)率先開展汽車平行進口試點工作。這是中央首次就汽車產(chǎn)業(yè)放開平行進口發(fā)聲。
　　昨天，上海自貿(mào)區(qū)有關知情人士證實，之前提交商務部的《在中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)開展平行進口汽車試點的工作方案》（以下簡稱《方案》）已經(jīng)獲得批復，將盡快予以公布?！斗桨浮穼ζ叫羞M口汽車的市場準入、經(jīng)銷商管理、售后服務保障、消費者權益保障、綜合服務管理等方面做出規(guī)范。
　　平行進口汽車，是指未經(jīng)品牌廠商授權，貿(mào)易商從海外市場購買，并引入中國市場進行銷售的汽車，也就是俗稱的“水貨”汽車。由于進口地不同，可分為“美規(guī)車”、“中東版車”等，以區(qū)別于授權渠道銷售的“中規(guī)車”。
　　目前，中國每年的汽車進口量達100多萬輛，其中10%為平行進口。
　　“《方案》確實已經(jīng)獲批，但我們還沒有拿到批文?！弊蛱?，上海外高橋汽車交易市場有限公司總裁張敏表示，自貿(mào)區(qū)經(jīng)營平行進口主要目的是為了在傳統(tǒng)的進口車經(jīng)銷渠道以外，走出一條新的道路，以打破壟斷。目前還有很多流程需要完成，收到批文后，上海還會出臺一個針對平行進口的管理辦法，在框架內(nèi)規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營行為?！笆袌龃罱ㄆ脚_，平行進口業(yè)務由企業(yè)經(jīng)營，這些企業(yè)必須符合一些要求，比如有車源、有經(jīng)銷渠道、注冊在自貿(mào)區(qū)等。目前已經(jīng)有很多企業(yè)表達了開展平行進口的意向?！?br>　　[價格優(yōu)勢]
　　價格越高車型差價越大
　　業(yè)界普遍認為，自貿(mào)區(qū)開展汽車平行進口業(yè)務，勢必對國內(nèi)進口車市場乃至汽車經(jīng)銷體系形成沖擊。那么平行進口汽車到底能便宜多少？
　　兩年前，在上海經(jīng)商的陳先生從一家貿(mào)易公司購買“美規(guī)”寶馬X5，花費75萬元，而當時4S店價格超過100萬元?，F(xiàn)在，不少貿(mào)易公司銷售平行進口汽車，繳納完整關稅后的終端成交價格一般比“中規(guī)車”低10%—20%，且價格越高的車輛差價越大。
　　汽車行業(yè)分析師賈新光表示，平行進口汽車的價格至少比目前4S店行貨價格低15%左右。
　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，消費者不要對平行進口汽車的價格降幅報太高期望。
　　“平行進口汽車一樣要交關稅，成本并不低。并且隨著競爭加劇，‘中規(guī)車’成交價往往低于指導價，所以市場上標榜的便宜20%只是噱頭。此外，目前進口車市場上只有路虎、保時捷等幾個豪車品牌利潤較高，如果做這些車型的平行進口，可以比‘中規(guī)車’便宜。其余90%的車型國內(nèi)外價差不大，做平行進口讓利空間很小，連10%都不到?！蹦尺M口車經(jīng)銷商表示。
　　[售后保障]
　　兩種途徑解決售后維保
　　平行進口汽車雖然價格相對便宜，但最大的“硬傷”就是在國內(nèi)享受不到和正常途徑進口車一樣的待遇，也就是國家三包政策和品牌承諾的售后維保。
　　據(jù)悉，汽車平行進口試點工作開展后，將有兩種渠道確保平行進口汽車和4S店進口車輛的同等待遇。
　　一種是建立綜合服務品牌中心，專門針對自貿(mào)區(qū)銷售的平行進口汽車提供服務，包括上牌、購險、交稅和維修等。
　　另一種是將充分利用現(xiàn)有資源，比如讓一些4S店和社會車輛修理廠也加入提供服務。
　　[電商加入]
　　淘寶開賣平行進口汽車
　　11月6日，阿里巴巴集團旗下特賣平臺聚劃算宣布，在天貓“雙11”購物狂歡節(jié)期間，首次售賣平行進口汽車。
　　今年“雙11”期間，共有6款豪華車型參與聚劃算限時特賣，包括寶馬X5、X6、路虎極光、福特探險者、豐田埃爾法和豐田塞納，售價在35.99萬元至69.99萬元之間。比如，線下“中規(guī)車”2014款寶馬X6 35i，市場指導價100多萬元，在聚劃算平臺，“中東版”2014款寶馬X6 35i售價僅69.99萬元。
　　阿里巴巴相關人士表示，國家工商總局從10月1日起停止了實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權經(jīng)銷商的相關備案工作，為非中規(guī)進口車經(jīng)銷商合規(guī)公平地開展經(jīng)營活動提供了資質政策支持。隨后，包括象翌、聯(lián)鑫等多家平行進口車行，開始在聚劃算平臺限時售賣。
　　[業(yè)內(nèi)聲音]
　　最擔心遭遇車企的抵制
　　張敏表示，目前國內(nèi)很多經(jīng)銷商在接觸海外品牌代理商，而市場最擔心的還是車企的聯(lián)合抵制，尤其是車企利用在全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡中的影響力避免車輛通過其他渠道進入中國市場。
　　事實上，車企對于汽車平行進口的抵制從沒有停止過。去年開始，車商全面停止為這類車型提供質保。
　　“我們可以提供維修、保養(yǎng)服務，但都要收費。即使在保修期內(nèi)，車主也要付款。”昨天，寶馬4S店售后服務人員說。奔馳、捷豹路虎、克萊斯勒同樣拒絕為平行進口汽車提供免費質保。
　　一位資深平行汽車經(jīng)銷商表示，汽車平行進口業(yè)務從試點到全面落地，不可能一蹴而就，有好多“功課”要做。比如平行進口汽車依然要經(jīng)過我國的3C認證。3C認證等帶來的高昂成本，誰來擔當？以前進口汽車品牌的國內(nèi)總代理一般都有較強的資金和人脈資源，在3C 和環(huán)保認證上有優(yōu)勢，且由于進口量較大，分攤到每輛車的費用微乎其微。一般經(jīng)銷商無論從精力還是經(jīng)濟上都難以承受。我國對進口車一直缺乏專門的政策，只能是通過對整個汽車管理政策的改革來影響進口車銷售，破除進口車壟斷仍然有待《品牌管理辦法》的徹底修正?！捌叫羞M口汽車身份的扶正只是第一步，《品牌管理辦法》如何修正仍是關鍵，比如需要細化規(guī)定，只要是該品牌的車輛，不管以什么方式銷售，該品牌都應該負責售后?！?/p>