這個(gè)牌子的山茶油我是不懂，但是確實(shí)山茶油可以對(duì)付寶寶身上痱子的，我們廣西這邊很多地方就用陳年的山茶油給寶寶使用。

寶來(lái)轎車(chē)為什么換代這么快

這是一款價(jià)格定位于17萬(wàn)－21萬(wàn)元之間，產(chǎn)品系列將達(dá)11種之多的中檔家用轎 車(chē)。相對(duì)于一汽大眾目前主打市場(chǎng)的捷達(dá)轎車(chē)，寶來(lái)車(chē)型更為先進(jìn)，技術(shù)性能更加 優(yōu)越。而此前，一汽大眾除了捷達(dá)之外，奧迪系列定價(jià)在30萬(wàn)元以上，屬于中高檔 商務(wù)用車(chē)；紅旗轎車(chē)自身形象不佳，顯然不能滿足一汽大眾攻占家用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展 目標(biāo)。
為什么選擇了寶來(lái)？定價(jià)在17萬(wàn)元到21萬(wàn)元之間，而不是一款8萬(wàn)元或者10 萬(wàn) 元左右的所謂“經(jīng)濟(jì)型”家庭用車(chē)。此前，“10萬(wàn)元家庭轎車(chē)”的概念由上海通用 生產(chǎn)的賽歐炒熱，隨后，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委又在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)十五規(guī)劃中提出了“8 萬(wàn)元家庭 轎車(chē)”的概念。一汽大眾為何不去順應(yīng)潮流？
現(xiàn)在看來(lái)，選擇了寶來(lái)，是一汽大眾明智而務(wù)實(shí)的決策。國(guó)內(nèi)一直缺乏技術(shù)先 進(jìn)、20萬(wàn)元上下、性價(jià)比合適的家用車(chē)。除了“老三樣”??捷達(dá)、桑塔納、富康 ??占據(jù)10萬(wàn)元到18萬(wàn)元之間的市場(chǎng)，就是25萬(wàn)元以上的所謂中檔商務(wù)車(chē)。國(guó)產(chǎn)車(chē) 中，一直缺乏面對(duì)高收入階層的家用車(chē)型。實(shí)際上，高收入階層才是中國(guó)家用轎車(chē) 消費(fèi)的主力軍，不少?gòu)娜枕n進(jìn)口的汽車(chē)，瞄準(zhǔn)的正是這個(gè)市場(chǎng)。另外，風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)去 年上市后，銷(xiāo)售始終保持良好勢(shì)頭。這款車(chē)定價(jià)在21萬(wàn)元左右，性能優(yōu)越，填補(bǔ)了 這一市場(chǎng)空白。
紅旗的悲傷：一汽轎車(chē)虧損
在一汽集團(tuán)原有的產(chǎn)品系列中，只有紅旗轎車(chē)有可能向這個(gè)市場(chǎng)進(jìn)軍。隸屬一 汽轎車(chē)股份有限公司的紅旗系列轎車(chē)，是中國(guó)歷史最悠久的轎車(chē)品牌，過(guò)去曾是國(guó) 產(chǎn)轎車(chē)的代表作。然而，紅旗長(zhǎng)期瞄準(zhǔn)政府用車(chē)市場(chǎng)，限制了產(chǎn)品的銷(xiāo)售范圍。隨 著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)于政府采購(gòu)的逐步放開(kāi)，紅旗在政府用車(chē)上的政策優(yōu)勢(shì) 逐漸失去。而在中檔商務(wù)車(chē)領(lǐng)域，紅旗又難與別克、本田雅閣、帕薩特爭(zhēng)鋒，最近 兩年銷(xiāo)量大幅下滑。從去年到今年，一汽轎車(chē)股份有限公司（深市交易代碼為 00 08）財(cái)務(wù)狀況逐步惡化，2000年年報(bào)贏利大幅下滑，2001 年中期財(cái)務(wù)報(bào)告出現(xiàn)虧 損。
紅旗該往何處去？對(duì)一汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)困擾已久的問(wèn)題。紅旗是“官車(chē)” 極品、是中國(guó)自主的唯一品牌、是中國(guó)汽車(chē)界的旗幟和驕傲，如今也是一汽集團(tuán)一 個(gè)沉重的心理包袱。紅旗品牌不能倒，但依靠紅旗來(lái)占據(jù)高級(jí)家用車(chē)市場(chǎng)看起來(lái)難 上加難。
華晨的痛苦：中華沒(méi)有牌照
針對(duì)紅旗轎車(chē)，最有力的挑戰(zhàn)來(lái)自華晨集團(tuán)。從1997年開(kāi)始，華晨依靠資本市 場(chǎng)的運(yùn)作籌集大量資金，依靠意大利著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了一款性能優(yōu)越的“中華” 轎車(chē)，并且擁有100％的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。華晨著名的M1 項(xiàng)目計(jì)劃：在沈陽(yáng)金杯客車(chē)的老 廠基礎(chǔ)上，興建一條年產(chǎn)10萬(wàn)輛的轎車(chē)生產(chǎn)線，并且尋求與寶馬的技術(shù)合作。
由于華晨具有豐富的投資銀行經(jīng)驗(yàn)、靈活的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段、自主的轎車(chē)技術(shù)以 及一套依托全球采購(gòu)而裝備起來(lái)的零部件供應(yīng)體系，因此，中華轎車(chē)被業(yè)內(nèi)眾多人 士看好。
華晨中華轎車(chē)，定價(jià)在17萬(wàn)元到25萬(wàn)元之間，擁有2.0升和2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)身 長(zhǎng)4.88米，外型與國(guó)際時(shí)尚一脈相承。據(jù)華晨集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，中華轎車(chē)將瞄 準(zhǔn)中高收入階層用車(chē)、政府用車(chē)以及部分商務(wù)車(chē)市場(chǎng)。這正是紅旗賴以生存的土壤。
中華轎車(chē)已經(jīng)下線，但卻不能上市。華晨集團(tuán)正在為中華轎車(chē)的“出生證”問(wèn) 題求助于政府有關(guān)部門(mén)。根據(jù)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委今年將原轎車(chē)目錄管理制度改革為公告制 度，不能進(jìn)入經(jīng)貿(mào)委轎車(chē)生產(chǎn)目錄公告的轎車(chē)產(chǎn)品，將不得上市銷(xiāo)售。10個(gè)月來(lái)， 華晨沒(méi)有獲得轎車(chē)生產(chǎn)許可，中華轎車(chē)“難產(chǎn)”！當(dāng)今新聞界以及汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)華晨 中華轎車(chē)為什么未能下線的根本原因不去進(jìn)行深度探究，卻把目光轉(zhuǎn)移到華晨集團(tuán) 的出身問(wèn)題、華晨的資本運(yùn)作問(wèn)題上來(lái)。人們提出的更多問(wèn)題是：華晨到底會(huì)不會(huì) 造汽車(chē)？能不能造汽車(chē)？是否真心想去造汽車(chē)？據(jù)記者了解，以上三個(gè)問(wèn)題，實(shí)質(zhì) 上并非是新聞界對(duì)華晨故意刁難，而是來(lái)自汽車(chē)圈內(nèi)，也是部分政府管理層人士和 行業(yè)規(guī)劃人員對(duì)華晨集團(tuán)的顧慮。這三個(gè)問(wèn)題，也直接影響了華晨能否獲得轎車(chē)生 產(chǎn)目錄。
華晨到底會(huì)不會(huì)造汽車(chē)？對(duì)這個(gè)疑問(wèn)，華晨集團(tuán)拿出金杯客車(chē)的例證，在華晨 6年的管理下，金杯客車(chē)一舉由虧損企業(yè)發(fā)展成為輕客行業(yè)的老大， 金杯客車(chē)占據(jù) 國(guó)內(nèi)同類(lèi)車(chē)型60％的市場(chǎng)份額，是華晨旗下多家上市公司的贏利支柱。
華晨到底能不能造汽車(chē)？當(dāng)然能。在國(guó)家經(jīng)貿(mào)委今年發(fā)布的汽車(chē)工業(yè)“十五規(guī) 劃”中，明確提出政府鼓勵(lì)多種資本形態(tài)進(jìn)入汽車(chē)業(yè)。華晨依靠資本市場(chǎng)融資，自 主發(fā)展汽車(chē)的思路，被認(rèn)為是政府投資、中外合資之后的“第三種道路”。
華晨是否真心去造汽車(chē)？這個(gè)問(wèn)題甚為可笑。有媒體將華晨中華轎車(chē)的“難產(chǎn)” 歸結(jié)為華晨根本無(wú)意造車(chē)，其“中華”轎車(chē)項(xiàng)目、與寶馬合作計(jì)劃等等都是其為了 融資目的而炒作的虛幻圖景，這種說(shuō)法實(shí)在有些南轅北轍。
的確，華晨本質(zhì)上是一家金融企業(yè)，其董事長(zhǎng)仰融也是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的投資銀行家。 但是，任何資本運(yùn)作都必須與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合，純粹“畫(huà)餅充饑”式資本運(yùn)作最終 只能走入泥潭。
今年以來(lái)，中國(guó)證券市場(chǎng)加大了監(jiān)管力度，眾多資本市場(chǎng)運(yùn)作的“大鱷”遭到 查處，華晨何以獨(dú)善其身？因?yàn)槿A晨是最早到美國(guó)上市的中國(guó)公司，其在美國(guó)市場(chǎng) 的慘痛經(jīng)歷已經(jīng)使仰融認(rèn)識(shí)到：要在資本市場(chǎng)取得發(fā)展，做大產(chǎn)業(yè)是惟一的選擇。 因此，華晨從1995年開(kāi)始全力投入汽車(chē)業(yè)，打造金杯客車(chē)，控股零部件企業(yè)，收購(gòu) 國(guó)內(nèi)其他具有發(fā)展?jié)摿Φ钠飘a(chǎn)汽車(chē)廠。目前，已經(jīng)形成了以金杯客車(chē)、河北田野、 三江雷諾為主干的汽車(chē)產(chǎn)品組合。中華轎車(chē)項(xiàng)目，更是決定華晨未來(lái)命運(yùn)的關(guān)鍵。
中華與紅旗：誰(shuí)在打劫誰(shuí)？
中華轎車(chē)為何難以走上市場(chǎng)？來(lái)自汽車(chē)傳統(tǒng)勢(shì)力的阻力是華晨取得牌照的重要 原因。作為一個(gè)“門(mén)外漢”，華晨試圖在一汽集團(tuán)的眼皮底下做大汽車(chē)業(yè)，這不能 不引起一汽的警覺(jué)。這一點(diǎn)，同樣可以通過(guò)對(duì)雙方6年來(lái)的交往加以佐證。
1995年，正當(dāng)一汽集團(tuán)準(zhǔn)備進(jìn)入沈陽(yáng)金杯、重組沈陽(yáng)汽車(chē)業(yè)從而在東北營(yíng)造一 家獨(dú)大的局面時(shí)，華晨集團(tuán)從斜刺里殺出，以控制金杯客車(chē)51％股權(quán)的理由將一汽 擠出金杯管理層。進(jìn)而在輕客市場(chǎng)，用金杯海獅打敗了一汽旗下的吉林輕型客車(chē)廠 “小解放”系列產(chǎn)品。最終又在2001年，將一汽集團(tuán)擠出沈陽(yáng)，控股了金杯汽車(chē)。
本報(bào)記者曾經(jīng)就一汽與華晨恩怨糾紛先后在北京、沈陽(yáng)、吉林采訪了華晨集團(tuán) 總舵主仰融、上海華晨集團(tuán)總裁蘇強(qiáng)、金客現(xiàn)任負(fù)責(zé)人以及一汽大眾副總李啟祥和 吉林輕型客車(chē)廠，對(duì)于1995年以來(lái)的爭(zhēng)奪歷史，雙方敘述基本相同。
中華轎車(chē)在其中扮演什么角色？雖然對(duì)華晨來(lái)說(shuō)，中華轎車(chē)是其經(jīng)過(guò)市場(chǎng)分析， 精心推出的主打轎車(chē)品牌，并且在17萬(wàn)－25萬(wàn)元的價(jià)位上，具有巨大的市場(chǎng)容量。 然而，有意無(wú)意地，中華轎車(chē)卻成了紅旗的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
看看中華轎車(chē)的產(chǎn)品定位和價(jià)格定位，就可看出其對(duì)紅旗轎車(chē)的“正面撞擊力” 。紅旗，民族品牌，自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)；中華，100％自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。紅旗， 瞄準(zhǔn)政府 用車(chē)和中高收入階層家庭用車(chē)；中華，瞄準(zhǔn)的也是這個(gè)市場(chǎng)。紅旗“吉星”， 2 0 多萬(wàn)元；中華，17萬(wàn)元到25萬(wàn)元。從目前公布的整車(chē)性能看，中華相比紅旗更顯優(yōu) 勢(shì)。
一汽轎車(chē)從1999年開(kāi)始重新對(duì)紅旗進(jìn)行定位，相繼推出面對(duì)高檔市場(chǎng)的紅旗“ 世紀(jì)星”和面對(duì)低端市場(chǎng)的紅旗“吉星”，最近又推出面對(duì)白領(lǐng)家庭用車(chē)以及出租 市場(chǎng)的紅旗“名仕”、紅旗“18”，售價(jià)降低到15萬(wàn)－17萬(wàn)元。因此，紅旗轎車(chē)價(jià) 格基本涵蓋了中華原本設(shè)定的17萬(wàn)－25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。
由于華晨中華轎車(chē)立項(xiàng)在前，紅旗的一系列改革在后。此時(shí)，已經(jīng)難以分清到 底是誰(shuí)在搶占誰(shuí)的市場(chǎng)了。
寶來(lái)來(lái)得很快
作為捷達(dá)轎車(chē)的換代車(chē)型，寶來(lái)是一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，其原型車(chē)是大眾A 級(jí)車(chē)的 典范。據(jù)了解，寶來(lái)將瞄準(zhǔn)更新桑塔納、捷達(dá)的車(chē)主，市場(chǎng)定位在中高收入白領(lǐng)的 家用車(chē)市場(chǎng)。寶來(lái)下線的日子，選擇在一汽大眾合資公司成立10周年的紀(jì)念日，對(duì) 一汽集團(tuán)和德國(guó)大眾來(lái)說(shuō)，都具有獨(dú)特的意義。
寶來(lái)雖然宣布下線，但上市日期將遲至明年。相對(duì)于中華轎車(chē)，寶來(lái)來(lái)得快多 了。中華轎車(chē)1997年立項(xiàng)，雖然華晨宣布在1998年就已經(jīng)建成了四大車(chē)間，然而， 新車(chē)下線卻遲至2000年12月。此后，華晨一再許諾中華轎車(chē)將在20 01年下線， 然 而，從目前國(guó)家經(jīng)貿(mào)委對(duì)于目錄的審批程序看，年內(nèi)能否順利拿到“出生證”對(duì)華 晨猶未可知。如果中華轎車(chē)在今年11月份以后拿到“出生證”，華晨再去組織力量 投入轎車(chē)的生產(chǎn)，其上市銷(xiāo)售必然落在寶來(lái)的后面。這對(duì)華晨管理層以及廣大投資 者來(lái)說(shuō)，恐怕是最不愿意看到的事。