奔馳駕駛模式manual是什么意思

手工打造的奔馳，除了邁巴赫S級奔馳，沒有奔馳敢這樣稱呼的。

奔馳的駕駛模式是哪幾種什么意思

經(jīng)濟(jì)模式是最省油的。

奔馳有5種駕駛模式可以選擇，分別是Eco經(jīng)濟(jì)模式、Comfort舒適模式、運(yùn)動模式、極限運(yùn)動模式還有個性化模式。

這幾種駕駛模式需要駕駛員在駕駛汽車的時候自己手動進(jìn)行切換。

在正常駕駛汽車的過程中，經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式是最常使用到的駕駛模式，在駕駛汽車的過程中，駕駛員通過車載電腦對駕駛相關(guān)不同系統(tǒng)分別控制。

如果是使用經(jīng)濟(jì)模式的話，汽車的油門的響應(yīng)變得較為模糊，在初段駕駛的過程中沒有明顯的加速效果，在舒適模式下，各項調(diào)校都以舒適為前提，汽車的動力表現(xiàn)非常的平順，駕駛舒適性也比較好。

運(yùn)動模式就是動力響應(yīng)更靈敏，變速箱的換擋時機(jī)會延后，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會瞬間進(jìn)行提升，極限運(yùn)動模式在換擋的過程中要更快一些，低速行駛的狀態(tài)下可以感覺到闖動。

奔馳indivdual駕駛模式什么意思

奔馳S+模式是指Sport+極限運(yùn)動模式，這種模式換擋速度要快一些，低速下可以感覺到闖動，啟停關(guān)閉。奔馳的各種駕駛模式，是由車主手動切換，行車電腦完成。只要是在安全的行駛速度下，車主可以隨時切換。

奔馳的駕駛模式有五種，分別是E模式：也就是ECO，經(jīng)濟(jì)模式。C模式：也就是Comfort，舒適模式。S模式：也就是Sport，運(yùn)動模式。S+模式：也就是Sport+，極限運(yùn)動模式。I模式：也就是individual，個性化模式。

奔馳車個性化駕駛模式是什么意思

奔馳駕駛模式分別是節(jié)能模式，標(biāo)準(zhǔn)模式，運(yùn)動模式，舒適模式，自定義模式。一般來說奔馳在市區(qū)行駛開舒適模式就可以，高速開運(yùn)動模式更適合。

1、e模式，又叫做eco經(jīng)濟(jì)模式，是最節(jié)能省油經(jīng)濟(jì)的。

2、c模式，又叫舒適模式，在這個模式下，車輛行駛非常順暢。

3、s模式，是運(yùn)動模式，增加發(fā)動機(jī)動力。

4、s+模式，比s模式更加迅猛。

5、i模式，個性化自定義模式。

正常行駛時輕松駕駛模式比較好。儀表上有個小茶杯標(biāo)志就屬于輕松駕駛模式。也屬于經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)行。

奔馳manual是什么意思

Sport-Economic-Manual 第一個字母的縮寫 S是運(yùn)動模式，變速箱用一檔起步，同時升檔轉(zhuǎn)速也晚，動力性更好。E是經(jīng)濟(jì)模式，變速箱二檔起步，升檔轉(zhuǎn)速低，燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性更好。M是手動模式，這個不用解釋。

奔馳的manual模式

具體重置方法如下： 將OBD連接到方向盤下面的接口處，接上Xentry診斷儀！進(jìn)入PTS控制單元的界面，再選擇Configuration，點(diǎn)擊Manual Coding，這個時候，你會看到有6個選項，里面分別有兩個是"NO"，將這兩個"NO"都改為"YES"，其他都不需要修改，確認(rèn)退出就OK了，這個 就是前后雷達(dá)發(fā)聲、并伴隨著指示燈閃亮了！如果你是中文版的XENTRY：開機(jī)后在主頁面左側(cè)，找PTS駐車控制單元，進(jìn)入，找程序編碼，然后找手動調(diào)整，在右側(cè)文字欄內(nèi)，找到 “后方雷達(dá)倒車時持續(xù)蜂鳴”，挑勾選中。并把后方雷達(dá)的音量增加至100。保存退出即可。前雷達(dá)無需改動。

汽車MANUAL模式是什么意思

manual mode的意思是：手控式，人工式。

manual mode

讀音：英[?m?nju?l m?ud]    美[?m?nju?l mod]

例句：

1.Manual mode has precedence to automatic mode.

手動方式優(yōu)先于自動方式。

2.Manpower can push or pull to open or close the window under the manual mode.

手動模式下，由人力推或拉來才能把窗打開或關(guān)閉。

3.Output power can be set by buttons when run in manual mode.

可由按鍵切換手動設(shè)定功率輸出百分比（%）。

奔馳的個性化駕駛模式是什么意思

奔馳行駛中儀表盤有個c是舒適模式，奔馳有5種駕駛模式，分別是E經(jīng)濟(jì)模式、C舒適模式、S運(yùn)動模式、S加極限運(yùn)動模式、I個性化模式。

以奔馳E級2022款E260L運(yùn)動型為例，其車身采用4門5座三廂結(jié)構(gòu)，最高時速227km，百公里加速時間7.7秒，油箱容積66l。動力方面，奔馳E級2022款E260L運(yùn)動型搭載2.0l渦輪增壓發(fā)動機(jī)，機(jī)體采用鋁合金結(jié)構(gòu)，最大功率145kw，最大扭矩320nm，傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱。

奔馳gla駕駛模式manual

DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計都來自賽車運(yùn)動，而其實(shí)際 應(yīng)用早在80年代初的保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，并為他們贏取多項冠軍立下汗馬功勞～！雙重離合器的概念是非常先進(jìn)，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡 工作原理 　　 1：如圖，離合器1負(fù)責(zé)1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負(fù)責(zé)2檔、4檔和6檔；掛上奇數(shù)檔時，離合器1結(jié)合，輸入軸1 工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結(jié)合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好 準(zhǔn)備；手動模式下可以進(jìn)行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下， 如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。

AMT的結(jié)構(gòu)較自動變速箱效率更高，而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別于兩臺自動控制的離合器。DSG基本由幾個大項組成：兩個基本3軸的6前速機(jī)械波箱、一個內(nèi)含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機(jī)構(gòu)、一套波箱ECU。

不同于普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統(tǒng)，DSG波箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統(tǒng)，而且將6個前進(jìn)檔分別置于兩邊各自的從動軸上。傳統(tǒng)的手動變速箱使用一臺離合器，當(dāng)換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。

DSG則可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。DSG內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速箱運(yùn)作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。

要配合以上運(yùn)作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動軸；內(nèi)里實(shí)心的傳動軸連接了1、3、5及后擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設(shè)計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統(tǒng)來控制。

由于使用2套離合器并且在換擋之前下一檔位已被預(yù)選齒合，因此DSG的換擋速度非常的快，只需不到0。2秒的時間，下一檔已經(jīng)進(jìn)去了，比最好技術(shù)的專業(yè)車手的手動變速還快，因此使用同一輛車使用DSG比使用MT的加速成績來得要快。

在實(shí)際駕駛中，DSG給人的感覺是在整個換擋過程幾乎感覺不到頓挫或推拉，僅僅從轉(zhuǎn)速表上可以反映出擋位在變動。并且油門踩到底時，DSG變速箱不進(jìn)行換擋操作，一直到6000轉(zhuǎn)才進(jìn)行換擋，提供更高的駕駛安全性和樂趣。此外，DSG還有多種駕駛模式，比如運(yùn)動模式，在電子程序的幫助下該模式的加擋明顯遲緩而減擋則有了很大的改進(jìn)，換擋時間也調(diào)得更短。

有些車型，駕駛員還可以通過撥動換擋桿或利用方向盤上撥片隨時切換自動模式或者手動模式，提供富有動感激情的駕駛方式。方向盤兩邊的換擋撥片能使駕駛員在不觸動換擋桿的情況下隨意進(jìn)行加擋或減擋的操作，技術(shù)來源于F1賽車。在復(fù)雜的駕駛環(huán)境下，例如高速彎道時，手動換擋往往顯得非常有必要，在DSG的幫助下，駕駛員在換擋的過程中還能體驗到油門自動增加的特殊樂趣。

【詳細(xì)介紹】 　　DSG變速器是目前世界上很先進(jìn)的變速器系統(tǒng)，DSG變速箱最大的特點(diǎn)在于它采用了雙離合器。

DSG變速器與一般的變速系統(tǒng)不同，它是基于手動變速箱，而不是自動。手動要比自動的效率高很多，而DSG除了同時擁有 手動的靈活和自動的舒適外，更能夠提供無間斷的動力輸出。

傳統(tǒng)的手動變速器在踩下離合的時候，動力的輸出就出現(xiàn)了間斷，而普通的自動變速箱也不是沒有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時候也會出現(xiàn)動力中斷的問題。

而DSG變速器內(nèi)有兩臺自動控制的離合，在某一檔位時，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。

在整個換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。

DSG變速器有什么優(yōu)勢呢？DSG變速器主要是要滿足消費(fèi)者對駕駛感覺和車輛節(jié)油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。

配備了DSG的發(fā)動機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。

Tiptronic并沒有什么特別之處就是手動/自動一體化變速箱，手動/自動可自由轉(zhuǎn)換，自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和擋位，同時擁有手動變速箱的駕駛樂趣和自動變速箱的便利性。

它除了具有自動變速箱的擋位外，只要把排擋桿推往左邊，即可以上下?lián)軇油瓿蛇M(jìn)、退擋。此時駕駛員可以隨意選擇擋位，不受限于自動系統(tǒng)的自動擋位選擇，為了避免錯誤換擋所造成的發(fā)動機(jī)損傷，Tiptronic系統(tǒng)即使在手動模式下操作，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高而駕駛員仍未換擋，電腦將適時介入執(zhí)行換擋；相反，駕駛員在不適當(dāng)?shù)陌l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，電腦也會立刻作出判斷，避免對車造成損傷。

變速器作為汽車動力傳動系統(tǒng)的重要部件，對動力性能、駕駛舒適性和油耗，都具有重要的作用，先進(jìn)的變速器可以令發(fā)動機(jī)更好地演繹其優(yōu)良的動力性能，并能夠?qū)崿F(xiàn)車輛動力性與經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合。代表著德國大眾(報價 圖庫 點(diǎn)評)汽車綠色動力總成核心技術(shù)的DSG?雙離合自動變速器，以革命性的技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了歐洲乃至全世界變速器技術(shù)領(lǐng)域的一個重大突破。

大眾汽車集團(tuán)的工程師們創(chuàng)造性地將這幾種變速器概念結(jié)合形成一個全新的框架——DSG?雙離合自動變速器。大眾汽車集團(tuán)這種獨(dú)有的DSG?雙離合自動變速器，集合了現(xiàn)有手動、自動、手自一體變速器的各項優(yōu)點(diǎn)于一身，兼具燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性和駕駛樂趣于一體，開創(chuàng)了全新變速箱技術(shù)的一個新時代。

德國大眾自2003年起量產(chǎn)，立刻受到市場的歡迎，到2007年底，全球銷量突破100萬輛。

DSG?變速器系統(tǒng)主要包括一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個由實(shí)心軸及其外套筒組合而成的雙傳動軸機(jī)構(gòu)，以及控制單數(shù)和雙數(shù)檔位的兩組齒輪。

其中離合器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)檔位齒輪和倒檔齒輪，離合器2負(fù)責(zé)控制偶數(shù)檔位齒輪。在掛入1檔時，離合器1接合并與1檔齒輪嚙合，輸出動力；而2檔的齒輪也進(jìn)入嚙合狀態(tài)，只是與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)，等待換檔命令；當(dāng)換檔時機(jī)到來，電子控制系統(tǒng)控制將處于接合狀態(tài)的離合器1與1檔齒輪分離，使動力脫離；與此同時，離合器2接合已被預(yù)選的2檔齒輪，進(jìn)入2檔，同時，離合器1控制的3檔齒輪完成嚙合動作，等待換檔命令。

以此類推。

在整個換檔過程中，當(dāng)一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經(jīng)待命，DSG?總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現(xiàn)動力傳遞的間斷，使換檔過程更加快捷、順暢，提速更為迅猛。

DSG?變速器具有六個（或七個）前進(jìn)檔和一個倒檔，它利用雙重的多片式離合器設(shè)計和不同自動換檔方案，提供無間斷的動力輸出，由此大幅度降低了車輛的燃油消耗，顛覆了自動檔變速器比手動檔更耗油的傳統(tǒng)觀念。

更短的換檔和加速時間，帶來了動力輸出的高效率，既提高了裝備DSG?變速器車型的動力性能和駕駛樂趣，又降低了油耗。據(jù)歐洲市場油耗測試顯示，配備DSG?的GTI 車型百公里平均油耗為7。9升。

由于DSG?雙離合自動變速器集成了兩組離合器和兩組換檔齒輪，相當(dāng)于由兩個平行的變速器組成一個自動變速器，形成一套由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的濕式雙離合器系統(tǒng)，交替將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力傳遞至車輪。

在換檔過程中，微小的液壓功耗損失和極短的換檔時間使DSG?變速器的效率更高，快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，因此加速時間比手動變速器更為迅捷，駕駛者完全感覺不到頓挫感，順暢的換檔令駕駛體驗更加隨心而富有駕駛樂趣。

以 GTI 車型為例。

配備6速手動檔變速器的GTI車型，從0加速到時速100公里/小時需要7。0秒，最高時速為233公里。而配備DSG?的GTI 車型，從0加速到100公里/小時則需6。9秒，最高時速為235公里。

更出色的換檔舒適性，更低的燃油消耗以及更強(qiáng)的駕駛樂趣，使DSG?雙離合自動變速器充分滿足了消費(fèi)者對駕駛樂趣和節(jié)油的雙重要求。

特別是DSG?雙離合自動變速器還具有更好的環(huán)保性，與相同排量傳統(tǒng)手動檔車型相比，與之配備的發(fā)動機(jī)廢氣排放量可降低20%。其可靠的質(zhì)量保證和更低的維修成本，都成為這款高科技、高品質(zhì)變速器吸引眾多消費(fèi)者的主要因素。

作為一家國內(nèi)領(lǐng)先的汽車企業(yè)，一汽-大眾一直致力于最先進(jìn)的汽車技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用，并努力將最完美的操控體驗帶給每一位熱愛駕駛的用戶。

正是秉承這樣的理念，一汽-大眾引進(jìn)這款世界上最先進(jìn)的DSG?雙離合自動變速器（去掉），并將裝備在一汽-大眾大眾品牌的首款B級轎車邁騰上，使這款高科技變速器第一時間為中國的普通消費(fèi)者所擁有。 【杰出優(yōu)勢】 　　DSG變速器旨在滿足消費(fèi)者對駕駛運(yùn)動感和車輛節(jié)油的雙重要求，為那些酷愛手動變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。

DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，并且與傳統(tǒng)自動變速器一樣可以實(shí)現(xiàn)順暢換檔，不影響牽引力。

配備了DSG的發(fā)動機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。

以Golf GTI為例，帶有DSG的車型0到100公里加速只需6。9秒，這個成績比手動檔的車型更快，達(dá)到最高時速235公里的同時也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時，配備DSG的車型百公里油耗只有8。0升，與手動檔車型相當(dāng)。 【技術(shù)創(chuàng)新】 　　DSG變速器與傳統(tǒng)自動變速器有著明顯的區(qū)別，DSG從一開始就沒有采用扭矩變換器。

這款變速器不是在傳統(tǒng)概念的自動變速器基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來的，設(shè)計DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術(shù)之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動變速器的方便性結(jié)合在一起。

橫置變速器設(shè)計的突出特點(diǎn)就是由液壓控制的濕式雙離合器系統(tǒng)。

其中的離合器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)齒輪和倒檔齒輪，離合器2負(fù)責(zé)控制偶數(shù)齒輪。實(shí)際上可以說這是由兩個平行的變速器配合組成的一個變速器。精密的離合器動作帶來的結(jié)果，就是換檔時對牽引力幾乎沒有影響。因此能夠產(chǎn)生無與倫比的動力轉(zhuǎn)換，同時感覺順暢并且非常舒適。

DSG有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實(shí)心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機(jī)構(gòu)，并由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換檔時，下一組檔段的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一檔位時，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。

在整個換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。

舉個簡單的例子，當(dāng)汽車在3檔行使時，4檔齒輪就處于預(yù)備狀態(tài)，但是尚未啟用。一旦達(dá)到完美轉(zhuǎn)換點(diǎn)，其它檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時激活第4檔。

離合器的開關(guān)在此過程中同時進(jìn)行，產(chǎn)生上述所說的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。這個轉(zhuǎn)換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。熱衷運(yùn)動感受的駕駛員還會體驗到觸摸按鈕就進(jìn)行齒輪轉(zhuǎn)換的感覺。在S檔運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)和變速器配合可以帶來更高的轉(zhuǎn)速和更順暢的自動換檔，從而帶來更高的轉(zhuǎn)換動力。

【技術(shù)說明】 　　DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，手動變速箱的結(jié)構(gòu)較自動變速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出。

傳統(tǒng)的手動變速箱使用一臺離合器，換擋動作分為三個動作：離合器分離－－變速撥叉撥動同步器換檔（前檔齒輪分離/新檔齒輪膠合）－－離合器結(jié)合，這三個動作,是分先后進(jìn)行的，駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。

傳統(tǒng)的自動變速箱沒有控制與發(fā)動機(jī)輸出軸通斷的離合器，而是靠液力變矩器配合行星齒輪組進(jìn)行換檔。它與手動變速器除了在自動控制上的差異，機(jī)械方面最大的差異就是行星齒輪組的齒輪處于常膠合狀態(tài)，通過給某些齒輪的離合－制動，產(chǎn)生不同的傳動比。

DSG 可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)，他沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器，因為它有同步器，但不同的是他用“雙”離合器控制與發(fā)動機(jī)動力的通斷，這兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運(yùn)作。

當(dāng)變速箱運(yùn)作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，這四個動作都是在電控單元的控制和作用下同時進(jìn)行的，因此變速反應(yīng)極快，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。

要配合以上運(yùn)作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動軸，而另一條則是外面空心的傳動軸；內(nèi)里實(shí)心的傳動軸連接了1、3、5 及后擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送。

從布局上看，這套變速器長度很短(相當(dāng)于傳統(tǒng)6速變速器的一半長度)，所以可以用于前置前驅(qū)的車型上。

至于控制系統(tǒng)方面，電子及液壓的控制系統(tǒng)位于變速箱頂部，連接12組DSG的獨(dú)立感應(yīng)器，加上車輛行車狀態(tài)的資訊，從而推動各活門及其他組件的運(yùn)作，而兩具離合器的液壓壓力由專門的電控活門應(yīng)因不同行車狀況而調(diào)節(jié)。

電子控制系統(tǒng)亦負(fù)責(zé)計算出將被預(yù)選的合適擋段及管理其他控制桿，亦會由6組壓力調(diào)節(jié)閥及5 組開關(guān)閥監(jiān)控油壓冷卻系統(tǒng)。

要操控DSG，駕駛者可以利用排擋桿或駕駛盤上的換擋片進(jìn)行序列式的手動換擋，換擋過程離合器的操作完全交由DSG電腦控制。

不論在行駛中使用手動模式，還是D或S的自動換擋模式，只要輕拍駕駛盤上的換擋片，DSG立即切換至手動模式及進(jìn)行換擋程序，沒有傳統(tǒng)自動變速器急加速時的滯后感。但由于沒有液力便距器的緩沖，換檔加速不如傳統(tǒng)變速器柔和，因此適用于注重加速和操控的跑車，而不適用于注重舒適性的豪華房車。

【重大突破】 　　這款變速器表現(xiàn)出色而穩(wěn)定，帶來極大的駕駛樂趣，在當(dāng)前手動變速器使用量上占主導(dǎo)地位的時代，成為了歐洲乃至全世界變速器的一個重大突破。憑借新款雙離合器變速器DSG，大眾汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。

推廣DSG變速箱

隨著德國大眾進(jìn)口車型Golf GTI五代進(jìn)入中國市場，其裝備的DSG雙離合器變速箱也為越來越多的消費(fèi)者所了解。

更短的換檔時間，猶如手動檔般的駕駛樂趣，以及減少動力損失帶來的低油耗，是這款高科技變速箱的優(yōu)勢所在。目前國內(nèi)一汽大眾邁騰已經(jīng)率先用上了DSG變速箱，車型有2。0TSI DSG版和1。8TSI DSG版。在2010年將推出1。4TSi DSG的速騰，與上海大眾推出DSG版POLO，同時大連DSG變速箱廠已經(jīng)建成投產(chǎn)，在今后幾年大家可以看到各款DSG變速箱陸續(xù)上市。

換檔更快 加速迅猛

原先只在賽車領(lǐng)域使用的DSG雙離合器變速箱，集成了兩組離合器和兩組換檔齒輪，相當(dāng)于由兩個平行的變速器所組成的一套變速系統(tǒng)，交替將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力傳遞至車輪。其中，離合器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)齒輪和倒檔齒輪，離合器2負(fù)責(zé)控制偶數(shù)齒輪。

因為沒有浪費(fèi)地做功，所以提速快而省油。

以Golf GTI為例，帶有DSG的車型，在雙離合器變速箱的作用下，比專業(yè)賽車手更快的換檔速度，使得百公里加速僅需6。9秒。比普通6檔手動變速箱反應(yīng)更快，并且油耗更低。

比手動檔方便 比自動檔靈活

和傳統(tǒng)的手動檔相比，使用更方便，因為說到底，它還是一個自動變速器，只是使用了DSG的新技術(shù)，使得手動變速箱具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，DSG比手動檔換檔更快速、順暢，動力輸出不間斷。

和傳統(tǒng)的自動檔相比，DSG自動變速器有著明顯的區(qū)別，DSG沒有采用扭矩變換器，自動轉(zhuǎn)換更靈活，而且也不是在傳統(tǒng)概念的自動變速器基礎(chǔ)上開發(fā)出來的，設(shè)計DSG的工程師們開創(chuàng)了全新技術(shù)。

大眾汽車新研制的雙離合自動檔變速器亮相不久，即引來了各方熱情的關(guān)注。

這是一種DSG的自動變速器的新技術(shù)，讓車提速快而省油。而這種綠色技術(shù)將率先應(yīng)用于上海大眾的部分車型身上。第一款采用DSG變速箱技術(shù)的車型，很有可能是在本屆車展引發(fā)轟動效應(yīng)的Crosspolo，作為年底即將上市的新車型，在原有Polo勁情的基礎(chǔ)上，增加了很強(qiáng)的運(yùn)動色彩，加上DSG變速箱，真可謂如虎添翼。

之后上海大眾旗下的PASSAT領(lǐng)馭、途安等車型也將陸續(xù)推出DSG版本，以增加上海大眾技術(shù)競爭力。

另外，世界著名的汽車零部件廠商博格華納正在和上汽集團(tuán)的榮威品牌進(jìn)行技術(shù)合作，首款DSG雙離合器變速系統(tǒng)將可能裝備在內(nèi)部代號為W261車型上，作為年底即將上市的榮威5系列首款車型，配合1。

8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，將為這款全新平臺下的中級車更添一份運(yùn)動元素。

對于上汽集團(tuán)來說，無論是合資品牌上海大眾，還是全新的自主品牌上汽榮威，面對日益激烈的市場競爭，提升車型技術(shù)競爭力是非常重要的應(yīng)對措施之一。近期即將推出技術(shù)先進(jìn)的DSG雙離合器變速器，將成為上汽角逐中高級車市的有力砝碼。

[編輯本段]【國內(nèi)生產(chǎn)】 　　2007年6月28日，新浪汽車從大眾官方得到準(zhǔn)確消息，作為2008年奧運(yùn)會的贊助商的大眾為配合北京綠色奧運(yùn)的主題曾經(jīng)承諾在2010年前全系車型的能耗要在保證不損失動力的前提下節(jié)省20%。而這一承諾要靠引進(jìn)全新TSI發(fā)動機(jī)和DSG變速箱來實(shí)現(xiàn)。

目前1。8TSI發(fā)動機(jī)已經(jīng)在大連實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，并隨著明銳的上市正式投放中國市場。不久之后也將全面裝備到大眾的國產(chǎn)車型上。與此同時，一款新的引擎也被列入了大眾在中國的生產(chǎn)計劃之中，那就是神秘的1。4升TSI引擎。創(chuàng)新的1。

4升TSI引擎采用汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)配合渦輪增壓系統(tǒng)，在降低了油耗的同時將最大功率提升到96KW，并且在1750轉(zhuǎn)時就可以達(dá)到最大扭矩220N。m。從現(xiàn)在已經(jīng)拿到的資料上看，新的引擎將被首先裝備在速騰上，用以替代2。0升85KW引擎。

這款引擎與大眾目前使用在歐洲的1。

4TSI雙增壓引擎最大的區(qū)別就是，出于成本與市場定位的考慮，這臺新的引擎將省去昂貴和不宜于保養(yǎng)的機(jī)械增壓系統(tǒng)，而只采用渦輪增壓配合汽油缸內(nèi)直噴以提高發(fā)動機(jī)的燃油利用率。當(dāng)然新的引擎也會被用于大眾在歐洲的部分產(chǎn)品，為了適應(yīng)更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，稍后投放歐洲市場的1。

4升TSI渦輪增壓汽油直噴引擎將被設(shè)定為最大功率90KW。

提到大眾DSG雙離合變速箱我們首先想到的就是高爾夫GTI上的6速DSG變速箱，在中國地區(qū)，除了適合大扭矩引擎的6速DSG變速箱，大眾將增加一款更經(jīng)濟(jì)、更追求節(jié)能的7速DSG變速箱，以更好的匹配動力強(qiáng)勁的TSI發(fā)動機(jī)。

【相關(guān)資料】 　　1。直接換檔變速器DSG(Derect Shaft Gearbox)

直接換檔變速器（Derect Shaft Gearbox）也稱為S-Tronic變速器或者雙離合變速器（Double-clutch Gearbox），它特殊的地方在于它比別的變速器換檔更快，傳遞的扭矩更大而且效率更高。

DSG變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，大眾汽車在2002年于德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新。DSG可以手動換檔也可以自動換檔，它比傳統(tǒng)的自動變速器易于控制也能傳遞更多功率但又比手動變速器反應(yīng)更快。 DSG是從連續(xù)手動檔變速器SMT（Sequential Manual Transmission）發(fā)展而來的，從本質(zhì)上來說SMT是一款全自動電控離合的手動變速器。

在說DSG之前我們可以先來了解一下SMT。

SMT擁有手動檔的操控，自動檔的便捷。雖然SMT也在少數(shù)轎車上出現(xiàn)，但它主要應(yīng)用于賽車以及法拉利（Ferrari）Enzo超級跑車上。配備SMT的車輛都沒有離合器踏板，離合器是自動離合的。

大多數(shù)SMT都是可以自動和手動換檔，手動換檔由換檔桿或位于方向盤上的換檔撥片實(shí)現(xiàn)。SMT的優(yōu)點(diǎn)在于它采用固力聯(lián)接而非傳統(tǒng)自動、手自一體變速器所采用的液力聯(lián)結(jié)（液力變矩）。當(dāng)作為手動變速器時，SMT使發(fā)動機(jī)和傳動系直接相連，從而保證動力百分之百的傳遞到車輪上。

SMT以其更快的響應(yīng)來保證在駕駛員松開油門踏板的瞬間發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不會像自動變速器那樣馬上掉下來，從而實(shí)現(xiàn)更精確的動力控制。

SMT還可以進(jìn)行降檔轉(zhuǎn)速匹配。當(dāng)駕駛員降檔時SMT自動摘掉離合進(jìn)入空檔，隨后松開離合。其間SMT會根據(jù)當(dāng)前的車速計算低檔時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，將發(fā)動機(jī)調(diào)整到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。

然后離合再次摘掉換入低檔后離合器咬合，降檔換檔成功。整個換檔過程平滑順和，沒有猛推和突然加速的現(xiàn)象。但SMT也像其他手動變速器一樣有個很大的缺點(diǎn)就是整個換檔過程中動力會中斷。

DSG就是沒有中斷的SMT，也就是說它是基于手動而非自動的變速器，DSG或T-Tronic消除了SMT固有的滯后缺點(diǎn)。

DSG實(shí)質(zhì)上就是由兩個離合器聯(lián)結(jié)的兩個3檔變速器，當(dāng)車輛發(fā)動時1號變速器處于一檔而2號變速器處于二檔，離合器咬合1號變速器接入一檔起動車輛。當(dāng)需要換檔時DSG運(yùn)用離合交換變速器，咬合2號變速器并松開1號變速器，這個過程中兩個離合器的動作是同時進(jìn)行的，沒有動力中斷的感覺。

此時2號變速器工作而1號變速器則迅速進(jìn)入三檔，如果還有換檔那么就1號變速器工作而2號變速器馬上進(jìn)入四檔，兩者交替換檔。DSG用智能控制器來計算下一個可能要換入的檔位從而將空閑的變速器撥到相應(yīng)的檔位，可根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行換檔。其優(yōu)勢在于換檔的速度：相比法拉利Enzo的SMT 150毫秒的加檔時間DSG可以在大約8毫秒的時間內(nèi)完成加檔，這也意味著比手動換檔更快。

以奧迪A3 0到60英里的加速時間為例，6速手動檔要6。9秒而6速DSG則是6。7秒。像SMT一樣DSG可以進(jìn)行雙離合減檔和跳躍減檔，如從6檔直接換到4檔3檔等。

DSG采用傳統(tǒng)的P-R-N-D-S檔位設(shè)置，可以自動切入D檔常規(guī)模式或者S檔運(yùn)動模式。

在常規(guī)模式下，DSG會提前加檔以減少發(fā)動機(jī)噪音提高燃油經(jīng)濟(jì)性。而在運(yùn)動模式下變速器在低速檔會停留較長時間以保證有足夠的動力。而這特別適用于有渦輪增壓裝置的車輛如奧迪A3、大眾GTI以及大眾捷達(dá)GLI，因為渦輪增壓機(jī)都工作在較高的轉(zhuǎn)速下。在運(yùn)動模式下只要輕點(diǎn)油門就可以迅速減檔。

手動模式可以通過推動換檔桿或位于方向盤上的換檔撥片進(jìn)入，一旦進(jìn)入手動模式就可以用換檔桿或換檔撥片進(jìn)行換檔。如果在手動模式下用換檔撥片操縱時，撥動加檔撥片并停住，變速器會切入自動檔狀態(tài)，駕駛員可以瞬間減檔，然后松開撥片又可以手動控制變速器了。

奔馳駕駛模式英文

i擋是指低速、慢速擋。

1、在下山，或者下長距離的斜坡時，可以限制汽車的檔位自動的只在最低檔上，可以使得汽車在下坡時使用發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導(dǎo)致剎車片過熱而發(fā)生危險。

2、I擋的英文是low，意思是低速、慢速，所以說L擋是低速前進(jìn)擋。一般來說在中低端自動擋車型上才會有L擋，因為這些車型的自動變速箱沒有手動模式。

3、l擋的時候變速箱擋位是1擋或者2擋，此時車輛就擁有強(qiáng)大的扭矩，但速度比較低。所以利用l擋的大扭矩可以去攀爬一些較陡的上坡，或者利用l擋較低的速度去下長坡。