橋梁工藝性有哪些

追溯到人類誕生時,橋梁與人類是共同發(fā)展的,橋梁的歷史就是人類存在的歷史,在遠古,原始人在追逐獵物時,經(jīng)過小河流,原始人就會用樹干搭在兩岸,好過河,這就是橋梁的由來,所以說橋梁的歷史就是人類的發(fā)展史.

中國橋梁的歷史可以上溯到6000年前的氏族公社時代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代橋梁發(fā)展到了巔峰時期。在最近的1000年中，中國的橋梁技術(shù)全面落后于世界的腳步，中國第一座現(xiàn)代化橋梁的出現(xiàn)距今僅100多年歷史，而且是由外國人建造的。從錢塘江大橋算起，中國人自己設(shè)計現(xiàn)代橋梁的歷史還不足70年；從南京長江大橋算起，中國人自行設(shè)計建造大型橋梁的歷史僅34年。

九十年代以來，中國橋梁的成就才使我們重新無愧于祖先地站到了世界前列，這是中國橋梁建設(shè)的偉大復(fù)興時代。

梁橋的新生

梁橋作為最簡單實用的橋型，在橋梁史上出現(xiàn)得最早，在中國古代曾被拱橋的光環(huán)所湮沒，但卻是現(xiàn)代橋梁的始作俑者?，F(xiàn)代梁橋技術(shù)中，鋼板梁橋和鋼桁架梁橋出現(xiàn)得最早，以后，混凝土橋梁以其經(jīng)濟性和便于維護的優(yōu)勢，得到了長足的發(fā)展。中國的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋和連續(xù)梁橋在八十年代以后得到廣泛采用，成為長橋和大跨徑橋梁的主要橋型。浙江省瑞安飛云江橋最大跨徑62米，橋長1722米，是中國當(dāng)時最大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁公路橋。八十年代以來，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋成為中國公路橋梁的重要橋型。1984年建成的湖北省沙洋漢江橋是首座跨徑超過100米的連續(xù)梁橋，跨徑100米以上的連續(xù)梁橋還有廣東省廣州大橋、江門外海橋、惠州東江橋、湖南省常德沅江橋、貴州省思南烏江橋、天津市永定新河華北橋、湖北省宜城漢江橋、宜昌樂天溪橋、江蘇省南京長江第二大橋北汊橋等，其中南京長江第二大橋北汊橋的最大跨徑達到165米，外海橋的連續(xù)長度達到880米。

作為現(xiàn)代梁橋的分支——連續(xù)剛構(gòu)、斜腿剛構(gòu)等新橋型在八十年代取得了突破性進展。1981年中國跨徑最大的預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)橋——濁漳河橋建成，此橋是邯（鄲）長（治）鐵路上的一座大型橋梁，位于山西省黎城和潞城交界處，跨越兩岸陡峭的濁漳河，主跨達到82米。

1982年底，另一座更大的鋼箱型斜腿剛構(gòu)橋落成。這就是位于陜西省安康水電站鐵路專用線上的安康漢江橋，主跨達176米，是當(dāng)時世界跨徑最大的鋼斜腿剛構(gòu)鐵路橋。

1988年在廣東省廣州市郊建成了中國第一座大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋——洛溪大橋。大橋位于廣州市番禺區(qū)洛溪渡口，跨珠江后航道，全長1916.04米，為4孔一聯(lián)三向預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，最大跨徑180米，橋面凈寬15米，該橋建設(shè)既吸取了中國修建數(shù)十座T形剛構(gòu)的經(jīng)驗，又研究了國外同類橋梁的成熟技術(shù)，最大跨徑180米，在當(dāng)時已居亞州同類橋型首位。

洛溪大橋為九十年代連續(xù)剛構(gòu)橋的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，并成就了虎門大橋輔航道橋跨徑紀(jì)錄。1997年4月建成通車的虎門大橋位于廣東省珠江三角洲中部虎門古炮臺，連接廣深、廣珠兩條高速公路，是珠江三角洲高速公路網(wǎng)的重要組成部分。輔航道橋是主橋的組成部分，橋型為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱型梁，其主航道橋以888米的跨度在當(dāng)時居全國懸索橋之首，輔航道橋則更以270米的跨徑一舉奪得連續(xù)剛構(gòu)橋當(dāng)時的世界紀(jì)錄。

“拱橋王國”的復(fù)興

因為趙州橋等一批古代拱橋的驚人成就，中國一直被譽為“拱橋王國”。即使在工業(yè)革命之后，鋼材和混凝土材料的出現(xiàn)，也沒有完全動搖中國傳統(tǒng)石拱橋的根基。中國人基于對“拱”的理解，在20世紀(jì)六七十年代還創(chuàng)造了雙曲拱橋這一令當(dāng)時的中國人驕傲的橋型。

八十年代以后，鋼筋混凝土箱形拱橋、剛架拱橋以及桁式組合拱橋等多種橋型漸漸取代了石拱橋和雙曲拱橋的地位，纜索吊裝，轉(zhuǎn)體施工、勁性骨架澆筑等多種工藝日臻完善。1987年，四川省采用轉(zhuǎn)體施工法相繼建成巫山龍門橋和涪陵烏江橋兩座上承式箱形拱橋，跨徑達到122米和200米。

1990年四川省在宜賓市建成的小南門橋，跨徑達到240米，已是當(dāng)時世界上中承式拱橋中跨徑最大的一座。2001年11月7日，小南門大橋因吊桿銹蝕造成部分橋面跨塌，在修復(fù)過程中，技術(shù)人員對全橋進行了檢測，大橋整體結(jié)構(gòu)依然完好。小南門大橋所付出的代價是創(chuàng)新的代價，沒有創(chuàng)新我們就不可能一睹1400年前的趙州橋。

1995年貴州省甕安縣建成江界河大橋，首次突破了中國混凝土拱橋跨徑300米大關(guān),達到330米，一舉成為世界最大的桁式組合拱橋。不僅如此，其拱頂橋面至水面高度達263米，居中國各類橋梁之首。大橋一跨飛躍烏江天險，主孔分108個桁片預(yù)制，運用桁架伸臂法懸拼架設(shè)，兩岸引孔為桁式剛構(gòu)，全橋輕盈簡潔，凌空飛渡，氣勢不凡。

1997年重慶萬縣長江大橋建成。大橋位于萬州區(qū)（原萬縣市）黃?？滋?，是上海至成都高速公路跨越峽江天險的特大型拱橋。大橋一跨飛渡長江，全長856.12米，主拱圈為鋼管混凝土勁性骨架箱型混凝土結(jié)構(gòu)，主跨420米，橋面寬24米，為雙向四車道，是世界最大跨徑的混凝土拱橋。

九十年代，鋼管混凝土拱橋因其實用性和優(yōu)美外型的良好結(jié)合，成為各地橋型選擇中的佼佼者。1991年，四川省蒼溪縣建成了中國第一座鋼管混凝土拱橋——旺蒼大橋，跨徑115米。在此之后的幾年中，各地雖然興建了不少鋼管混凝土拱橋，但跨徑始終在200米以下徘徊，直到1998年，廣西壯族自治區(qū)建成了三岸邕江大橋，一舉將此類橋梁的跨徑提高到270米；1999年又建成了跨徑220米的六景大橋。此后，在湖北、浙江和貴州等省，跨徑在250米左右的鋼管混凝土公路、鐵路拱橋開始增多。

2000年廣東省廣州市內(nèi)建成了一座中國也是世界最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋——丫髻沙大橋，全長1084米，主橋采用三跨連續(xù)中承式鋼管混凝土系桿拱橋，跨越珠江主輔航道、丫髻沙島，主拱的施工采用由兩岸地面拼裝、垂直提升、水平轉(zhuǎn)動、對接合龍的新工藝，創(chuàng)下多項全國乃至世界第一：跨徑第一，達360米；平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達13680噸，是世界同類型第一座萬噸轉(zhuǎn)體橋梁；豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工工藝世界領(lǐng)先；兩拱對接偏差僅2毫米。此外，到目前為止，中國已建成跨徑在220米以上的鋼管混凝土拱橋10座，使任何國家都難望其項背。

由于歷史的原因，中國的鋼拱橋建設(shè)一直落后于世界先進水平，國外在20世紀(jì)三十年代就已經(jīng)建成了數(shù)座跨徑500米以上的鋼拱橋，中國直到六十年代末才建成了兩座跨徑180米左右的鋼拱橋，而且在此之后并無建樹，這是中國拱橋的遺憾。今天，這個遺憾即將交給歷史，上海盧浦大橋建成之后，不僅將以550米的跨徑成為世界第一鋼拱橋，而且將要把主要形式的拱橋跨徑紀(jì)錄一舉握在中國人的手中，使中國成為名副其實的“拱橋王國”。

異軍突起的斜拉橋

現(xiàn)代斜拉橋，五十年代于歐洲興起，七十年代傳入中國，由于優(yōu)質(zhì)鋼材的運用和設(shè)計建造中的復(fù)雜計算，低合金鋼冶煉、加工技術(shù)和計算機技術(shù)介入了橋梁建設(shè)，使斜拉橋成為與以往任何橋型都截然不同的嶄新橋型。1975年先后在四川省云陽縣和上海市建成主跨為75.8米和54米的試驗性鋼筋混凝土斜拉橋——云陽湯溪河橋和上海新五橋。在這個基礎(chǔ)上又建成幾座跨徑120米左右的實用橋，為后來斜拉橋在中國的大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

中國第一座突破跨徑200米的斜拉橋是1982年建成的上海泖港大橋，幾乎同時，濟南黃河大橋?qū)⒅袊崩瓨虻目鐝教岣叩?20米，此后斜拉橋成為中國大跨徑橋梁的首選橋型。八十年代相繼建成的跨徑200米以上的斜拉橋還有天津市永和橋、重慶市石門大橋、安徽省蚌埠淮河大橋、湖南省長沙湘江北大橋、四川省犍為橋、安徽省鳳臺淮河橋和臺灣省高屏溪橋等。其中高屏溪橋和石門大橋為獨塔斜拉橋，兩側(cè)跨徑分別為330米、180米和230米、200米，在當(dāng)時已居同類型橋梁世界之首，設(shè)計和施工技術(shù)日臻成熟。

進入九十年代，斜拉橋的跨徑突破了400米。1991年上海南浦大橋建成，跨徑達到423米，兩年以后，上海楊浦大橋?qū)崿F(xiàn)了斜拉橋跨徑600米的突破，達到602米。到2000年中國建成的跨徑600米以上的斜拉橋就有4座，除楊浦大橋外，還有福建省青州閩江大橋、武漢白沙洲長江大橋、南京長江第二大橋，跨徑分別為605米、618米和628米。在世界最大跨徑的10座斜拉橋中，就有6座在中國，同時，中國也是世界上建造斜拉橋最多的國家。到目前為止，已建成的斜拉橋逾百座，跨徑在400米以上的有20座，現(xiàn)已開工的江蘇省蘇通長江大橋和香港昂船洲大橋?qū)⒁郧滓陨系目鐝礁膶懶崩瓨虻氖澜缂o(jì)錄。

斜拉橋已成為中國橋梁技術(shù)居世界先進水平的標(biāo)志。

懸索橋的三次飛躍

現(xiàn)代懸索橋雖然源于古代吊橋，但現(xiàn)代懸索橋的規(guī)模、材料、技術(shù)含量已和古代吊橋不可同日而語，它集中了當(dāng)代建筑學(xué)最尖端的理論、工藝、材料，以無與倫比的跨徑雄霸橋林，即便是橋林新秀斜拉橋在跨徑上也無力與其爭鋒。1995年，中國第一座現(xiàn)代大跨徑懸索橋廣東省汕頭海灣大橋建成，它以452米的跨徑吹響了中國大跨徑懸索橋建設(shè)的號角。僅僅一年，西陵長江大橋就將這一紀(jì)錄提高到900米。1997年，又建成了跨徑888米的虎門大橋。同年，香港青馬大橋又實現(xiàn)了新的跨越，以1377米的跨徑雄居中國橋梁跨徑之首。1999年江陰長江大橋又以1385米的跨徑傲視橋林。中國懸索橋4年實現(xiàn)3次飛躍，每次飛躍都是450米的驚人數(shù)字，這在世界橋梁史上也絕無僅有。

江陰長江大橋位于江蘇省江陰市與靖江市之間，跨越長江下游的開闊江面，連接京滬高速公路，是一座鋼箱梁懸索橋。橋長3071米，主跨1385米，橋塔高196米，通航凈空50米，可通過5萬噸級散裝貨船，主纜長2200米，直徑86厘米，重達16800噸，主纜由169股束組成，每股束又由127根5.35毫米的鍍鋅鋼絲組成，鋼絲總長達95000公里，橋面總寬37米，為雙向六車道，工程歷時5年，于1999年9月28日建成通車。正在建設(shè)中的江蘇省潤揚長江大橋南汊橋，將以1490米的跨徑再創(chuàng)中國橋梁的跨徑紀(jì)錄。

改革開放以來的20多年中，中國的橋梁建造技術(shù)取得了舉世矚目的成就，前十年為此做了經(jīng)濟上、技術(shù)上和人才上的準(zhǔn)備，九十年代迎來了跨越式的發(fā)展。展望未來，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，一批更大的越江跨海工程的建設(shè)，中國橋梁將會創(chuàng)造更輝煌的成就。中華民族的偉大復(fù)興，必將造就一代巨人去引領(lǐng)世界橋梁的未來。

橋梁施工工藝流程

橋梁墩柱在水中施工通常要圍堰，然后把水抽干，在進行基坑開挖?？煞譃椋潦瘒?，草麻袋圍堰，鋼板樁圍堰，而鋼板樁圍堰是最常用的一種板樁圍堰。鋼板樁是帶有鎖口的一種型鋼，其截面有直板形、槽形及Z形等，有各種大小尺寸及聯(lián)鎖形式。常見的有拉爾森式，拉克萬納式等。

其優(yōu)點為：強度高，容易打入堅硬土層；可在深水中施工，必要時加斜支撐成為一個圍籠。

防水性能好；能按需要組成各種外形的圍堰，并可多次重復(fù)使用，因此，它的用途廣泛。 在橋梁施工中常用于沉井頂?shù)膰撸挠猛緩V泛。管柱基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)及明挖基礎(chǔ)的圍堰等。 這些圍堰多采用單壁封閉式，圍堰內(nèi)有縱橫向支撐，必要時加斜支撐成為一個圍籠。

如中國南京長江橋的管柱基礎(chǔ)，曾使用鋼板樁圓形圍堰，其直徑21.9米，鋼板樁長36米，有各種大小尺寸及聯(lián)鎖形式。

待水下混凝土封底達到強度要求后，抽水筑承臺及墩身，抽水設(shè)計深度達20米。

橋梁工藝圖

n表示腰筋(梁側(cè)面構(gòu)造鋼筋)為抗扭鋼筋。在房建中是這樣，比如8n12就表示該梁要布8根受扭鋼筋，一邊4根，都在梁的兩邊。橋梁鋼筋工藝流程：鋼筋進場檢查→鋼筋儲存→鋼筋取樣試驗→鋼筋加工→鋼筋接頭連接→鋼筋綁扎及安裝。

橋梁工藝性

工藝評定的標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)

1 NB/T47014-2011 《承壓設(shè)備用焊接工藝評定》

2 GB50236－98 《現(xiàn)場設(shè)備，工業(yè)管道焊接工程施工及壓力管道工藝評定》

3《蒸汽鍋爐安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程（1996）》注：起重行業(yè)工藝評定借用此標(biāo)準(zhǔn)

4 SY∕T0452－2002《石油輸氣管道焊接工藝評定方法》（注：供石油，化工工藝評定）

5 JGJ81－2002 《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》（注：公路橋梁工藝評定可參照執(zhí)行）

6 SY∕T4103－2006《鋼質(zhì)管道焊接及驗收》

7.JB4708-2000《鋼制壓力容器焊接工藝評定》.

歐洲標(biāo)準(zhǔn)

EN 288 或ISO 15607 - ISO 15614系列標(biāo)準(zhǔn)

ISO15614-1鋼的電弧焊和氣焊∕鎳和鎳合金的電弧焊

ISO15614-2鋁和鋁合金的電弧焊

ISO15614-3鑄鐵電弧

ISO15614-4鑄鋁的修補焊

ISO15614-5鈦和鈦合金的電弧焊∕鋯和鋯合金的電弧焊

ISO15614-6銅和銅合金的電弧焊

ISO15614-7堆焊

ISO15614-8管接頭和管板接頭的焊接

美國標(biāo)準(zhǔn)

1.AWS

D1.1∕D1.1M:2005 鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程

D1.2∕D1.2M:2003 鋁結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程

D1.3-98 薄板鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程

D1.5∕D1.5M:2002 橋梁焊接

D1.6:1999 不銹鋼焊接

D14.3∕D14.3M:2005 起重機械焊接規(guī)程

橋梁工藝類視頻網(wǎng)站

1、下部結(jié)構(gòu)：

首先是基礎(chǔ)，包括橋墩基礎(chǔ)和橋臺基礎(chǔ)，基礎(chǔ)形式一般有擴大基礎(chǔ)和樁基兩種。

橋臺一般又分為重力式和輕型橋臺(包括肋板臺、樁柱式橋臺等)，一般施工順序是：

重力式：橋臺基礎(chǔ)——前、側(cè)墻——臺帽——支座墊石

輕型橋臺：樁基——承臺——臺身——臺帽、耳背墻——支座墊石

橋墩根據(jù)其類型不同略有差別，對于樁柱式橋墩直接接樁基情況(即無承臺)，其施工順序一般為：樁基——樁系梁(若墩不高時可能沒有)——墩身——墩系梁(若墩不高時可能沒有)——蓋梁——支座墊石

有承臺情況下，樁基——承臺——墩身——蓋梁——支座墊石。

橋梁各部位施工的先后順序是怎樣的？

2、上部結(jié)構(gòu)

根據(jù)施工方法不同而有差別：

預(yù)制構(gòu)件：(如存在體現(xiàn)轉(zhuǎn)換，即先簡支后變結(jié)構(gòu)連續(xù)情況) 架設(shè)預(yù)制梁——現(xiàn)澆墩頂連續(xù)段——張拉負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力索——設(shè)置永久支座，拆除臨時支座，完成體系轉(zhuǎn)換——橫隔板、濕接縫等。

如是簡支結(jié)構(gòu)，只需架設(shè)預(yù)制梁就行了。

現(xiàn)澆構(gòu)件：與橋梁規(guī)模，施工工藝(滿堂支架現(xiàn)澆、掛藍施工、頂推法施工等)有較大關(guān)系，一般可以籠統(tǒng)概況為(后張法)：搭腳手架(根據(jù)施工工藝不同相應(yīng)變化)——綁扎鋼筋籠——現(xiàn)澆混凝土——張拉預(yù)應(yīng)力——橫隔板、濕接縫等。

3、附屬結(jié)構(gòu)

包括橋面系、搭板、護欄、伸縮縫等。

橋面連續(xù)——橋面鋪裝——人行道板(若存在人行道)——橋面排水——護欄——伸縮縫，橋臺搭板。

橋梁工藝流程

sap材料的工藝流程如下：

1、施工工具準(zhǔn)備：施工前應(yīng)備好拌料桶、噴涂機械或?qū)Ｓ米姿ⅰ?/p>

2、基層要求：橋面板、梁混凝土強度達到設(shè)計標(biāo)號、表面不得有松散浮漿、掉皮、空鼓和嚴(yán)重開裂現(xiàn)象。表面平整度應(yīng)符合橋梁規(guī)范要求，垂直排水管上口的標(biāo)高應(yīng)低于基層標(biāo)高，排水口必須與基層安裝牢固，不得有任何松動現(xiàn)象。

3、防水基層應(yīng)干凈、干燥、無積水。

4、基層處理：橋面不得有塵土、浮灰、雜質(zhì)、油漬等，鋪防水層前可用空壓機、凈水、去油劑等將表面處理干凈，如有混凝土、沙漿等結(jié)硬雜物，應(yīng)將其打磨掉。

橋梁施工方法

沒有籠統(tǒng)的橋梁施工方法 根據(jù)橋梁的類型而采用相應(yīng)的施工方法 梁橋主要施工方法：滿堂支架，懸臂施工，預(yù)制拼裝 拱橋主要施工方法：滿堂支架，旋轉(zhuǎn)法， 吊橋主要施工方法：懸臂施工，預(yù)制拼裝