車身制造工藝流程圖片

汽車制造四大工藝為：沖壓、焊接、涂裝、總裝

1.沖壓：將鈑件按照設(shè)計要求，使用模具沖壓成型；

2.焊裝被稱為機(jī)械裁縫負(fù)責(zé)把沖壓好的工件焊接到一起，在制造業(yè)中被廣泛應(yīng)用。焊裝與裝焊的意思相同。其中焊裝的自動化、柔性化程度決定了焊接的發(fā)展前景與未來。汽車制造中焊接車間包括焊鉗-焊機(jī)-輸送線等。

汽車車身是由薄板構(gòu)成的結(jié)構(gòu)件，沖壓成形后的板料通過裝配和焊接形成車身殼體，又叫白車身，所以焊裝是車身成形的關(guān)鍵。焊裝是車身制造工藝的主要部分。

汽車車身殼體是一個復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，他是由百余種、甚至數(shù)百種薄板沖壓件經(jīng)焊接、鉚接、機(jī)械連接及粘接等方法聯(lián)結(jié)而成的。由于車身沖壓件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳鋼，所以焊接是現(xiàn)代車身制造中應(yīng)用最廣泛的聯(lián)結(jié)方式。

下面是幾種常見的焊接方式與典型的應(yīng)用實例：

（1） 點焊（車身主體總成、車身側(cè)圍總成）

（2） 凸焊（螺母）

（3） CO2保護(hù)焊、氬弧焊（車身總成）

當(dāng)然還有比較高端的激光焊接，但是僅限于局部，但為啥不是全車使用呢？那是由于激光焊接技術(shù)是通過機(jī)器人來完成，如果采用全車激光焊接，勢必會需要增加更多的機(jī)器人，這樣的做法大大提高了整車的制造成本，這顯然是不太現(xiàn)實的。所以只在特殊部位，例如鋼材厚度較大以及需要保證高精度和高強(qiáng)度的部位才使用激光焊接技術(shù)。

3.涂裝

接下來的一大工藝就是涂裝了。

涂裝是一個系統(tǒng)工程，它包括涂裝前對被涂物表面的處理、涂布工藝和干燥三個基本工序以及設(shè)計合理的涂層系統(tǒng)，選擇適宜的涂料，確定良好的作業(yè)環(huán)境條件，進(jìn)行質(zhì)量、工藝管理和技術(shù)經(jīng)濟(jì)等重要環(huán)節(jié)。

涂裝有兩個重要的作用：第一是使車防腐蝕，第二是增加美觀。涂裝工藝過程比較復(fù)雜，技術(shù)要求比較高。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個過程需要大量的化學(xué)試劑處理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對油漆材料以及各項加工設(shè)備的要求都很高，因此涂裝工藝一般都是各公司的技術(shù)秘密。

汽車車身的涂裝質(zhì)量要求最高，要長期在各種氣候條件下使用而不發(fā)生漆膜劣化和銹蝕，還要能維持其光澤、色澤和美觀。

正式涂裝前還要進(jìn)行預(yù)處理。為了把物體表面所附著的各種異物（如油污、銹蝕、灰塵、舊漆膜等）去除，提供適合于涂裝要求的良好基底，以保證涂膜具有良好的防腐蝕性能、裝飾性能及某些特種功能，在涂裝之前必須對物體表面進(jìn)行預(yù)處理。人們把進(jìn)行這種處理所做的工作，統(tǒng)稱為涂裝前處理或預(yù)處理。

接下來就是正式涂裝，由于工程機(jī)械范圍廣、規(guī)格多、整機(jī)重、零部件大，一般采用噴涂方式進(jìn)行涂裝。噴涂工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍?？諝鈬姌寚娡啃实?（30% 左右），高壓無氣噴槍浪費涂料，兩者共同的特點是環(huán)境污染較嚴(yán)重，所以已經(jīng)和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。中小零部件也可采用水簾噴漆室或無泵噴漆室，前者具有先進(jìn)的性能，后者經(jīng)濟(jì)實惠，方便實用。由于工程機(jī)械整機(jī)和零部件較重，熱容量大，因此其防銹涂層的干燥一般采用烘烤均勻的熱風(fēng)對流的烘干方式。熱源可因地制宜，選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。

涂裝程序：DISTRESS破壞處理 ; SAP STAIN素材修色; SMOOTH COAT底色; REL STAIN底色; WASH COAT膠固; SANDING砂光; GLAZE 擦拭; SEALER底漆; SANDING砂光; SPATTER噴點; DRY BRUSH 干刷; COW TAIL牛尾; FIRST TOP COAT面漆; BREARWAY FILL灰蠟; SANGING砂光; PAD STAIN拍色; SHADING修色; TOP COAT面漆。

4.總裝

簡單來說，總裝就是將車身、發(fā)動機(jī)、變速器、儀表板、車燈等構(gòu)成整輛車的各零件裝配起來生產(chǎn)出整車的過程。

汽車生產(chǎn)工藝流程圖

眾所周知，汽車行業(yè)的質(zhì)量五大工具是指APQP(產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃)，PPAP(生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序)，F(xiàn)MEA（潛在失效模式和后果分析），MSA（測量系統(tǒng)分析）和SPC（統(tǒng)計過程控制）。而APQP則是這五大工具的核心，它是一個活動，是一個過程，一個指導(dǎo)如何開發(fā)產(chǎn)品的過程。其他四大工具則會貫穿在整個APQP活動過程中，為保證產(chǎn)品的順利開發(fā)做出巨大貢獻(xiàn)。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

如上圖所示，APQP將整個產(chǎn)品開發(fā)過程分為五個階段，1.立項，2.產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)，3.過程設(shè)計和開發(fā)，4.產(chǎn)品和過程確認(rèn)，5.反饋、糾正、改進(jìn)。其實第五個階段是貫穿于整個開發(fā)過程，一旦發(fā)生任何不良，都需要進(jìn)行及時反饋，制定糾正措施，完成持續(xù)改進(jìn)。

立項后，確定了客戶的需求和要求，進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計的時候，就會使用到DFMEA(設(shè)計FMEA)，分析產(chǎn)品自身的潛在風(fēng)險點，針對風(fēng)險點，在產(chǎn)品設(shè)計階段就采取措施進(jìn)行優(yōu)化，這時候也會形成產(chǎn)品的特殊特性清單。

進(jìn)入過程設(shè)計和開發(fā)時，首先會根據(jù)公司的生產(chǎn)布局，輸出制作過程的流程圖（Flow Chart）。根據(jù)流程圖、DFMEA、特殊特性清單、圖紙技術(shù)規(guī)范等，需要編制PFMEA（過程FMEA）。在PFMEA中就會體現(xiàn)出特殊特性，對于特殊特性，在生產(chǎn)制造過程是需要進(jìn)行重點管控的。待完成PFMEA后，緊接著就輸出了控制計劃（Control Plan），控制計劃是指導(dǎo)在生產(chǎn)過程中如何對產(chǎn)品特性和過程特性進(jìn)行管控，采用何種手段，什么頻次，責(zé)任人是誰，反饋機(jī)制是如何的。

完成了過程設(shè)計開發(fā)后，就進(jìn)入APQP的第四階段，產(chǎn)品和過程的確認(rèn)。這一過程就要對整個生產(chǎn)條件進(jìn)行確認(rèn)，設(shè)備能力、作業(yè)文件、人員、測量系統(tǒng)等方面是否具備量產(chǎn)條件。測量系統(tǒng)的確認(rèn)就是運用MSA技術(shù)進(jìn)行分析，確認(rèn)整個測量系統(tǒng)是否可靠有效，主要評估線性，偏移，穩(wěn)定性，充分性和再現(xiàn)性。只有測量系統(tǒng)是可靠的，才能夠保證生產(chǎn)出來的產(chǎn)品是合格的，才能夠保證可以識別出不合格產(chǎn)品。對于設(shè)備能力和過程能力的確認(rèn)需要采用SPC技術(shù)，評價設(shè)備能力的指數(shù)稱之為Cmk，評價過程能力的指數(shù)稱之為Ppk，應(yīng)為項目階段只能做短期過程能力分析，而Cpk是長期過程能力指數(shù)，用于批量生產(chǎn)是對生產(chǎn)過程能力的評估。在這一過程，從人機(jī)料法環(huán)測方方面面進(jìn)行確認(rèn)，并會輸出各類文件，將這些文件匯總形成PPAP資料包，將其提交給客戶取得客戶簽署的PSW，則就可以順利進(jìn)入量產(chǎn)階段。（這里需要注意：不是所有的文件都需要體現(xiàn)在PPAP文件包里，按照客戶的要求進(jìn)行提交即可）。

第五階段，反饋、糾正和改進(jìn)，其實也會運用到SPC，生產(chǎn)過程使用控制圖的目的就是及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程的異常，以便提前采取措施，防止不良的產(chǎn)生

汽車車身制造工藝流程

實現(xiàn)汽車白車身的過程是：精模沖壓及自動焊接工藝。

車身制造方法

 汽車工藝特點; 要獲得優(yōu)良的車身沖壓零件，必須提供成形性能良好的板料、大型的精密模具和先進(jìn)的沖壓設(shè)備。

;1．可制造形狀復(fù)雜，精度穩(wěn)定的零件;2．生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本低;3．沖壓加工能獲得強(qiáng)度高，剛度好且質(zhì)量輕的零件;4．沖壓用板料的表面和內(nèi)在性能對沖壓成品的質(zhì)量影響很大;

汽車制造工藝流程圖

汽車提檔流程，交易雙方帶身份證行駛證，登記證書，開交易發(fā)票到車管所交費10臨牌費提檔。

汽車制造過程圖

啊。

這個比較復(fù)雜，有時間你來順義，我?guī)銋⒂^流水線。蒸發(fā)器：翅片、肋片—組裝—焊接—檢測—最終組裝 冷凝器：翅片—組裝—焊接—檢測—最終組裝 冷凝器，蒸發(fā)器中的冷媒通過壓縮機(jī)循環(huán)。冷媒在冷凝器中從高溫高壓的狀態(tài)轉(zhuǎn)變成低溫低壓的狀態(tài)，釋放熱量，冷凝器就是用來散熱的。低溫低壓的冷媒在蒸發(fā)器中，吸收熱量，環(huán)境溫度降低，產(chǎn)生涼風(fēng)?。。?/p>

汽車制造過程圖片

.沖壓，這是廢料產(chǎn)生量最大的環(huán)節(jié)，就是車身，車架，支架，鈑金等零件由鋼板沖壓裁切下來的邊角余料，部分可被其它小廠買去用于沖壓更小的零件。大部分都被液壓打包成塊，運往鑄造廠回爐，每天幾百噸不足為奇。

2.鑄造，打開沙箱后切掉或敲掉的澆冒口（就是鐵水進(jìn)入通道和排氣通道中凝固的無用部分鐵水），量不少，但可以全部回爐融化重新利用。分鑄鐵件和鑄鋼件。有色金屬的壓鑄零件也是如此。

3.鍛造，汽車中象軸齒類毛坯的鍛件很多，模鍛后要把多余的材料擠成的飛邊切下，形成鍛件邊角料，有時廢料能達(dá)到成品重量的30%以上。廢料主要運到鑄造廠回爐，由于鍛件材質(zhì)一般較好，也有用于精密鑄造作為原材料的。

4.切削，范圍很廣，凡是有切削的地方都能產(chǎn)生切屑，但由于大規(guī)模生產(chǎn)毛坯的尺寸都很精準(zhǔn)，切屑越來越少，這些廢料都回收到鑄造廠回爐

車身制作流程

車身廣告發(fā)布審批流程及審辦資料：　　一、車身廣告發(fā)布辦理程序：　　1、經(jīng)營者設(shè)置車身廣告，通過本身或有資質(zhì)的廣告經(jīng)營單位來辦理申請;　　2、由本身或受委托發(fā)布廣告經(jīng)營單位廣告審查員填寫車身廣告設(shè)置申請表，報臺江區(qū)工商行政管理局待批;　　3、由經(jīng)辦人收件初審;　　4、科長審核;　　5、分管領(lǐng)導(dǎo)審批;　　6、簽發(fā)福州市戶外廣告登記證?！　《?、車身廣告發(fā)布申辦材料：　　1、填寫規(guī)范的《戶外廣告登記申請表》;　　2、發(fā)布單位和廣告主的營業(yè)執(zhí)照或具有同等法律效力的經(jīng)營資格的證明文件;　　3、華北高速公路廣告機(jī)動車使用權(quán)證明;　　4、廣告樣件;　　5、法律、法規(guī)、規(guī)章或地方政府規(guī)定應(yīng)當(dāng)提交的其他文件。　　受委托發(fā)布廣告的，應(yīng)當(dāng)提交與委托方簽訂的委托合同、委托方營業(yè)執(zhí)照或者具有同等法律效力的經(jīng)營資格證明文件。

車身制造工藝流程圖片大全

1、沖壓工藝

沖壓是所有工序的第一步，每一個工件一般要通 過幾個工序來完成。 沖壓成形由沖壓機(jī)床和模具實現(xiàn)。

沖壓三要素：板材、模具、設(shè)備

沖壓板材

一般采用低碳鋼，車身的骨架件和覆蓋件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時不易產(chǎn)生裂紋的特點。根據(jù)車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鍍鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應(yīng)力較大的部位使用高強(qiáng)度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車車身結(jié)構(gòu)中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數(shù)外板用材厚度一般用0.6～0.8毫米，內(nèi)板用材厚度一般用1.0～1.8毫米，加強(qiáng)板用材厚度一般用2.0～2.5毫米。

沖壓模具

在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，模具是生產(chǎn)各種工業(yè)產(chǎn)品的重要工藝裝備，它以其特定的形狀通過一定的方式使原材料成型。汽車工業(yè)，在各種類型的汽車中，平均一個車型需要沖壓模具2000套左右，其中大中型覆蓋件模具近300套。模具已成為當(dāng)代工業(yè)生產(chǎn)的重要手段和工藝發(fā)展方向之一?，F(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的品種發(fā)展和生產(chǎn)效益的提高，在很大程度上取決于模具的發(fā)展和技術(shù)水平。目前，模具已成為衡量一個國家制造水平的重要標(biāo)志之一。

沖壓設(shè)備

目前國內(nèi)生產(chǎn)的用于轎車大型覆蓋件制造的大型沖壓線已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)代國際先進(jìn)水平。為滿足自動化沖壓生產(chǎn)線的需要，國內(nèi)知名壓力機(jī)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了高性能單機(jī)連線壓力機(jī)的研制生產(chǎn)。先后研制了具有大噸位、大行程、大臺面，以及大噸位氣墊、機(jī)械手自動上下料系統(tǒng)、全自動換模系統(tǒng)和功能完善的觸摸屏監(jiān)控系統(tǒng)，生產(chǎn)速度快、精度高的沖壓設(shè)備。這些單機(jī)連線設(shè)備已先后裝備了國內(nèi)大型汽車制造企業(yè)的多條大型自動化沖壓生產(chǎn)線，并正在向更多的汽車廠和國外公司擴(kuò)展，充分滿足了汽車快速、高精度及高效的生產(chǎn)要求。

2、焊裝工藝

沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的 是點焊。點焊適于焊接薄鋼板，操作時，兩個電極向兩 塊鋼板加壓力使之貼合并同時使貼合點通電流加熱熔化 從而牢固接合。焊好整個轎車車身，通常需要幾千個焊 點。焊點的強(qiáng)度要求很高，每個焊點可承受5kN的拉 力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點部位分離。另外也 大量的采用鉚接的方式加工車身。

焊裝常用焊接方法：

（1）點焊：主要用于車身總成、地板、車門、側(cè)圍、后圍、前橋和小零部件等的焊接。（隸屬于電阻焊）

（2）CO2保護(hù)焊：用于車廂、后橋、車架、減振器閥桿、橫梁、后橋殼管、傳動軸、液壓缸和千斤頂?shù)鹊暮附?。（隸屬于電弧焊）

（3）凸焊：用于螺母、承面螺栓的焊接。（隸屬于電阻焊）

（4）螺柱焊：用于端面螺柱的焊接。 （隸屬于電弧焊）

大型汽車焊裝線夾具

主要焊接設(shè)備：機(jī)器人焊機(jī)

3、涂裝工藝

涂裝對于汽車制造來講有兩個重要作用，第一是對汽車防 腐蝕，第二是給汽車增加美觀。

涂裝工藝過程比較復(fù)雜， 技術(shù)要求比較高。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、 噴漆工藝、烘干工藝等，整個過程需要大量的化學(xué)試劑處 理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對油漆材料以及各項加工設(shè)備 的要求較高。

前處理工藝流程

前處理工藝作用： 無雜質(zhì) 無油污 有一層完好的磷化膜 增加電泳漆與車身金屬材料表面的附著力 增強(qiáng)車身的抗腐蝕性 提供一定的電阻

陰極電泳工藝流程

電泳漆層的作用

增加中涂漆的附著力

增強(qiáng)車身的抗腐蝕性

對車身內(nèi)腔和夾層進(jìn)行防腐處理

PVC 工藝流程

中涂工藝流程

面涂工藝流程

4、總裝工藝

總裝就是將車身、發(fā)動機(jī)、變速器、儀表板、車燈、車門等構(gòu)成整輛車的各零件裝配起來生產(chǎn)出整車的過程。

一般的總裝車間主要有四大模塊，即前圍裝配模塊、儀表板裝配模塊、車燈裝配模塊、底盤裝配模塊。經(jīng)過各模塊裝配和各零部件的安裝后再經(jīng)過車輪定位、車燈視野檢測等檢驗調(diào)整后整輛車就可以下線了。

車身制造工藝流程圖片高清

1、清潔、鑒定、評估及遮蔽

將全車清洗干凈之后，鑒別舊涂層的種類，評估工件損壞的程度，確定維修的工藝。

2、遮蔽、除油

將損傷部位周圍用遮蔽紙保護(hù)起來，同時對需要打磨的區(qū)域進(jìn)行除油。

3、除舊漆、打磨羽狀邊

選擇合適型號的砂紙和打磨機(jī)將損傷區(qū)域內(nèi)的舊漆打磨干凈，并打磨出羽狀邊。

4、刮涂膩子

將工件清潔除油干凈之后，選取適量的膩子進(jìn)行刮涂，并用紅外線烤燈進(jìn)行烘烤干燥。

5、打磨膩子及舊涂層

用打磨機(jī)或手工打磨塊配合合適的砂紙將膩子打磨平整，如果需要再刮膩子的，應(yīng)及時補刮膩子，絕對避免后期因為膩子問題而返工。膩子打磨平整之后將膩子周圍的舊涂層用P360號的砂紙配合雙作用打磨機(jī)磨毛。

6、清潔、除油、遮蔽

工件打磨好之后，用風(fēng)槍吹干凈表面的粉塵，用除油劑將膩子周圍的區(qū)域擦拭干凈，最后將需要噴涂中涂底漆的部位遮蔽起來。

7、噴涂中涂底漆

如果工件上有裸露金屬的部位應(yīng)先做防銹處理，待防銹底漆表干之后，再在其上噴涂二至三層調(diào)配好的中涂底漆，然后烘干。