玻璃鋼生產(chǎn)工藝方法

樹脂191A類型的，20公斤，單價(jià)是13元左右/公斤)膠衣樹脂2公斤，配套鈷水和固化劑各1公斤。 玻璃纖維，分玻璃纖維氈和玻璃纖維布，(一共要?dú)志?-10公斤，12元左右/公斤，玻璃布10-20個(gè)平方吧，1.5元左右/公斤)。 脫模蠟(一盒，大概50塊左右)和原子灰(40左右一桶2.5公斤重)，滑石粉一袋(1000目以上的，一袋大概20左右)。 木方，木板，鐵絲，鐵釘(有空氣壓縮機(jī)和釘槍就用釘槍)剪刀一把，砂紙從60-200目的準(zhǔn)備各10張，水磨砂紙從400-800-1000的各不少于10張，木工曲線鋸和配套木工鋸條一板，角向打磨機(jī)1把(就是電磨)，磨機(jī)砂片幾片(進(jìn)口的十幾塊一片，不容易炸片的，安全點(diǎn))。 塑料瓢，毛刷1寸到3寸的各幾把。 船體其它附加五金設(shè)備建議用不銹鋼，材料多少就自己計(jì)算著辦。

玻璃鋼工藝流程

一、工藝基礎(chǔ)—概念

1、工藝

即加工產(chǎn)品的方法(手段、過(guò)程)。是利用生產(chǎn)工具對(duì)原材料、毛坯、半成品進(jìn)行加工,改變其幾何形狀、外形尺寸、表面狀態(tài)和內(nèi)部組織的方法。

2、工藝規(guī)程

規(guī)定產(chǎn)品或零部件制造工藝過(guò)程和操作方法等工藝規(guī)定（文件）。

3、工藝文件

指導(dǎo)工人操作和用于生產(chǎn)、工藝管理的各種技術(shù)文件。是企業(yè)組織生產(chǎn)、計(jì)劃生產(chǎn)和進(jìn)行核算的重要技術(shù)參數(shù)。

4、工藝參數(shù)

為達(dá)到加工產(chǎn)品預(yù)期的技術(shù)指標(biāo)，工藝過(guò)程中選用和控制的有關(guān)量，如電流、電極壓力壓等。

5、工藝裝備

產(chǎn)品制造過(guò)程中所用的各種工具的總稱。包括刀具、夾具、模具、量具、檢具、輔具、鉗工工具和工位器具等。

6、工藝卡片(或作業(yè)指導(dǎo)書)

按產(chǎn)品的零、的某一工藝階段編制的一種工藝文件。他以工序?yàn)閱卧?詳細(xì)說(shuō)明產(chǎn)品(或零、部件)在某一工藝階段的工序號(hào)、工序名稱、工序內(nèi)容、工藝參數(shù)、操作要求以及采用的設(shè)備和工藝裝備。包括沖壓工藝卡片、焊接工藝卡片、油漆工藝卡片、裝配工序卡片。

7、物料清單（BOM）

用數(shù)據(jù)格式來(lái)描述產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的文件。

8、外協(xié)件明細(xì)表

填寫產(chǎn)品中所有外協(xié)件的圖號(hào)、名稱和加工內(nèi)容等的一種工藝文件。

9、外購(gòu)工具明細(xì)表

填寫產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中所需購(gòu)買的全部刀具、量具等的名稱、規(guī)格與精度等的一種工藝文件。

10、材料消耗工藝定額明細(xì)表

填寫產(chǎn)品每個(gè)零件在制造過(guò)程所需消耗的各種材料的名稱、牌號(hào)、規(guī)格、重量等的一種工藝文件。

11、材料消耗工藝定額匯總表

將“材料消耗工藝定額明細(xì)表”中的各種材料按單臺(tái)產(chǎn)品匯總填列的一種工藝文件。

12零部件轉(zhuǎn)移卡

填寫各裝配工序零、部件圖號(hào)（代號(hào)）名稱規(guī)格等的一種工藝。

二、工藝基礎(chǔ)—管理

1、工藝管理內(nèi)容包括：

產(chǎn)品工藝工作程序、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)工藝性審查的方式和程序、工藝方案設(shè)計(jì)、工藝規(guī)程設(shè)計(jì)、工藝定額編制、工藝文件標(biāo)準(zhǔn)化審查、工藝文件的修改、工藝驗(yàn)證、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)工藝管理、工藝紀(jì)律管理、工藝標(biāo)準(zhǔn)化、工藝裝備編號(hào)方法、工藝裝備設(shè)計(jì)與驗(yàn)證管理程序、工裝的使用與維護(hù)、工藝規(guī)程格式、管理用工藝文件格式、專用工藝裝備設(shè)計(jì)圖樣及設(shè)計(jì)文件格式。

2、工藝設(shè)計(jì)過(guò)程

策劃(產(chǎn)品定義)-產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)(產(chǎn)品數(shù)據(jù))-過(guò)程設(shè)計(jì)和開發(fā)-產(chǎn)品與過(guò)程確認(rèn)-生產(chǎn)-(持續(xù)改進(jìn))。

三、車身制造四大工藝定義及特點(diǎn)

在汽車制造業(yè)中，沖壓、焊裝、涂裝、總裝合為四大核心技術(shù)(即四大工藝)。

1、沖壓工藝

沖壓是所有工序的第一步。先是把鋼板在切割機(jī)上切割出合適的大小，這個(gè)時(shí)候一般只進(jìn)行沖孔、切邊之類的動(dòng)作，然后進(jìn)入真正的沖壓成形工序。每一個(gè)工件都有一個(gè)模具，只要把各種各樣的模具裝到?jīng)_壓機(jī)床上就可以沖出各種各樣的工件，模具的作用是非常大的，模具的質(zhì)量直接決定著工件的質(zhì)量。

a、沖壓工藝的特點(diǎn)及沖壓工序的分類

沖壓是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對(duì)板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得一定形狀、尺寸和性能的零件(沖壓件)。沖壓工序按加工性質(zhì)的不同，可以分為兩大類型：分離工序和成形工序。

b、沖壓工序可分為四個(gè)基本工序：

沖裁：使板料實(shí)現(xiàn)分離的沖壓工序(包括沖孔、落料、修邊、剖切等)。

彎曲：將板料沿彎曲線成一定的角度和形狀的沖壓工序。

拉深：將平面板料變成各種開口空心零件，或把空心件的形狀、尺寸作進(jìn)一步改變的沖壓工序。

局部成形：用各種不同性質(zhì)的局部變形來(lái)改變毛坯或沖壓成形工序(包括翻邊、脹形、校平和整形工序等)。

c、幾種汽車覆蓋件的沖壓工藝

汽車覆蓋件的沖壓工藝，通常都是由拉深、修邊沖孔、翻邊整三個(gè)基本工序組成；有的還需要落料或沖孔，有的需要多次修邊、沖孔或翻邊，有的工序還可以合并。因此，對(duì)于一個(gè)具體的汽車覆蓋件來(lái)說(shuō)，要確定其沖壓工藝，就必須具體地分析該零件的形狀、結(jié)構(gòu)、材料和技術(shù)要求，結(jié)合生產(chǎn)批量(綱領(lǐng))和生產(chǎn)設(shè)備條件，才能最后確定。

1、焊裝工藝

沖壓好的車身板件局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點(diǎn)焊，焊接的好壞直接影響了車身的強(qiáng)度。

汽車車身是由薄板構(gòu)成的結(jié)構(gòu)件，沖壓成形后的板料通過(guò)裝配和焊接形成車身殼體(白車身)，所以裝焊是車身成形的關(guān)鍵。裝焊工藝是車身制造工藝的主要部分。

汽車車身殼體是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，它是由百余種、甚至數(shù)百種(例如轎車)薄板沖壓件經(jīng)焊接、鉚接、機(jī)械聯(lián)結(jié)及粘接等方法聯(lián)結(jié)而成的。由于車身沖壓件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳鋼，所以焊接是現(xiàn)代車身制造中應(yīng)用最廣泛的聯(lián)結(jié)方式。

車身焊裝總成如下所示：

3、涂裝工藝

涂裝有兩個(gè)重要作用，第一車防腐蝕，第二增加美觀。涂裝工藝過(guò)程比較復(fù)雜，技術(shù)要求比較高。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個(gè)過(guò)程需要大量的化學(xué)試劑處理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對(duì)油漆材料以及各項(xiàng)加工設(shè)備的要求都很高，因此涂裝工藝一般都是各公司的技術(shù)秘密。

a、概述

汽車車身的涂裝質(zhì)量要求最高，要長(zhǎng)期在各種氣候條件下使用而不發(fā)生漆膜劣化和銹蝕，還要能維持其光澤、色彩和美觀。典型的轎車車身涂裝工藝是電泳底漆、中涂、面漆3C3B(3Coat3Bake)體系。在電泳底漆與中涂之間有焊縫密封和底板防護(hù)涂層的噴涂，以保證車身的密封、降噪聲和防銹，面漆后涂?jī)?nèi)腔防銹蠟。

表面涂層屬于一級(jí)裝飾精度，具有美麗的外觀，光亮如鏡或光滑的表面，無(wú)細(xì)微的雜質(zhì)、擦傷、裂紋、起皺、起泡及肉眼可見的缺陷，并應(yīng)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。底面涂層屬于優(yōu)良保護(hù)層，應(yīng)有優(yōu)良的防銹性和防腐蝕性，很強(qiáng)的附著力；局部或全部刮涂附著力好、機(jī)械強(qiáng)度高的膩?zhàn)?，使用?shù)年也不會(huì)出現(xiàn)銹蝕或脫落等現(xiàn)象。

b、涂裝工藝流程

汽車塑料件涂裝工藝流程：

汽車玻璃鋼件涂裝工藝流程：

3、總裝工藝

總裝就是將車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、儀表板、車燈、車門等構(gòu)成整輛車的各零件裝配起來(lái)生產(chǎn)出整車的過(guò)程。

a、汽車裝配概念及其特點(diǎn)

汽車裝配是汽車全部制造工藝過(guò)程的最終環(huán)節(jié)，是把經(jīng)檢驗(yàn)合格的數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的各類零件，按規(guī)定的精度標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求組合成分總成、總成、整車，并經(jīng)嚴(yán)格檢測(cè)程序，確認(rèn)其是否合格的整個(gè)工藝過(guò)程。汽車產(chǎn)品要求有好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和耐久性，以實(shí)現(xiàn)在各種復(fù)雜環(huán)境中的運(yùn)載功能，現(xiàn)代汽車產(chǎn)品更要求安全可靠、造型美觀、乘坐舒適并滿足環(huán)保要求。這些要求，最終是通過(guò)裝配工藝來(lái)保證的。若裝配不當(dāng)，以昂貴的代價(jià)制造出的合格零件，不一定能裝出合格的汽車。因此裝配是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。汽車裝配特點(diǎn)是零件種類多，數(shù)量大，作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜。裝配零部件除發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、車身、懸架、車輪、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、空調(diào)系等之外，還有大量?jī)?nèi)外飾件、電器、線束、軟管、硬管、玻璃、各類油液加注等。汽車總裝工作量約占全部制造工作量的20%～25%，其操作內(nèi)容包括過(guò)盈配合、焊接、鉚接、鑲嵌、配管、配線、螺紋連接、各類油液加注等。

b、裝配方法

1、螺紋聯(lián)接法

螺釘、螺栓聯(lián)接是機(jī)械裝配的基本方法，它約占汽車裝配作業(yè)工作量31%，個(gè)別部位的螺紋聯(lián)接采用手動(dòng)扳手，較普遍的是采用風(fēng)動(dòng)扳手或電動(dòng)扳手以及電動(dòng)螺絲刀等。

2、粘接法

需粘接的零部件，內(nèi)飾件一般有襯墊、隔音材料、車門內(nèi)裝飾護(hù)板，外飾件一般有擋風(fēng)玻璃、車燈、標(biāo)志等。粘接方法：小件預(yù)先在車身上涂粘接劑，大件則在需要裝在零件上直接涂粘接劑。

3、充注法

是指裝配時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、變速器齒輪油、散熱器冷卻液、制動(dòng)液、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓油、空調(diào)制冷劑、擋風(fēng)玻璃洗滌液、燃油等各種液體的方法。

c、裝配設(shè)備

1、地面輸送機(jī)（淺托鏈）

2、高架空中懸掛式輸送機(jī)

3、板式輸送鏈

d、汽車總裝工藝流程

玻璃鋼生產(chǎn)工藝方法有哪些

玻璃鋼（FRP）亦稱作GFRP，即纖維強(qiáng)化塑料，一般指用玻璃纖維增強(qiáng)不飽和聚酯、環(huán)氧樹脂與酚醛樹脂基體。

以玻璃纖維或其制品作增強(qiáng)材料的增強(qiáng)塑料，稱謂為玻璃纖維增強(qiáng)塑料，或稱謂玻璃鋼，注意與鋼化玻璃區(qū)別開來(lái)。由于所使用的樹脂品種不同，因此有聚酯玻璃鋼、環(huán)氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼之稱。質(zhì)輕而硬，不導(dǎo)電，性能穩(wěn)定.機(jī)械強(qiáng)度高，回收利用少，耐腐蝕?？梢源驿摬闹圃鞕C(jī)器零件和汽車、船舶外殼等。生產(chǎn)方法 基本上分兩大類，即濕法接觸型和干法加壓成型。如按工藝特點(diǎn)來(lái)分，有手糊成型、層壓成型、RTM法、擠拉法、模壓成型、纏繞成型等。手糊成型又包括手糊法、袋壓法、噴射法、濕糊低壓法和無(wú)模手糊法。目前世界上使用最多的成型方法有以下四種。

①手糊法：主要使用國(guó)家有挪威、日本、英國(guó)、丹麥等?？夏崾趾破罚翰Ａт擄L(fēng)機(jī)

②噴射法：主要使用國(guó)家有瑞典、美國(guó)、挪威等。

③模壓法：主要使用國(guó)家有德國(guó)等。

④RTM法（樹脂傳遞模塑）：主要使用國(guó)家有歐美各國(guó)、日本。還有：纖維纏繞成型法、拉擠成型法和熱壓灌成型法等等。

玻璃鋼產(chǎn)品生產(chǎn)工藝流程

1.玻璃鋼施工前的準(zhǔn)備： 　　

⑴纖維增強(qiáng)材料的準(zhǔn)備： 手糊成型用的布或氈，要預(yù)先經(jīng)過(guò)表面處理，盡可能選用經(jīng)過(guò)前處理的纖維增強(qiáng)材料，不論何種纖維及制品，使用前一定要保持干燥，不沾油污。增強(qiáng)材料的剪裁設(shè)計(jì)很重要，一般應(yīng)集中剪裁，以便提高效率和節(jié)約用布。

2.玻璃鋼樹脂膠液的制備： 　　

樹脂膠液的工藝指標(biāo)包括：粘度、凝膠時(shí)間及固化程度三個(gè)指標(biāo)。 　　

①樹脂粘度： 樹脂粘度又稱流動(dòng)性，是手糊成型中的一個(gè)重要指標(biāo)，粘度過(guò)高會(huì)造成涂膠困難，不易使增強(qiáng)材料浸透；粘度過(guò)低又會(huì)出現(xiàn)流膠現(xiàn)象，影響質(zhì)量。 　　

②凝膠時(shí)間： 樹脂膠液配制好后，到開始發(fā)熱、發(fā)粘和失去流動(dòng)性的時(shí)間稱凝膠時(shí)間。一般希望膠液在糊制完成后停一段時(shí)間再凝膠。如果凝膠時(shí)間過(guò)短，施工中會(huì)因膠液發(fā)粘浸不透纖維而影響質(zhì)量。反之，長(zhǎng)期不凝膠，會(huì)引起樹脂膠液流失和交聯(lián)劑揮發(fā)，使固化不完全，強(qiáng)度降低。 　　

③固化程度：完全固化是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要條件。從工藝角度考慮，固化程度分脫模溫度和使用強(qiáng)度。前者是保證制品具有脫模強(qiáng)度，使制品從模具上無(wú)損壞取下來(lái)，后者則要求產(chǎn)品達(dá)到使用強(qiáng)度。 　　

一般采用調(diào)整配方來(lái)控制生產(chǎn)過(guò)程中的固化度。對(duì)于手糊制品，希望能控制在24小時(shí)脫模，時(shí)間再長(zhǎng)，會(huì)影響生產(chǎn)效率。在室溫低于15℃時(shí)，應(yīng)適當(dāng)采取加熱或保溫措施。

玻璃鋼制品生產(chǎn)工藝

玻璃鋼是綜合了玻璃的硬度，又具有玻璃鋼堅(jiān)硬不碎的特點(diǎn)，綜合兩者的特性創(chuàng)造出的復(fù)合材料。玻璃鋼工藝最早起源于美國(guó)。

中文名

玻璃鋼制造工藝

外文名

FRP

工藝分類

手糊成型工藝、拉擠成型

成型設(shè)備

木工車床、木工刨床、木工圓鋸

模壓成型法

樹脂基復(fù)合材料

玻璃鋼的生產(chǎn)工藝

模具修整-涂脫模劑-涂膠衣樹脂-裁切玻璃織物-配膠-糊制-室溫固化-按切割線去毛-封邊-熟化-噴漆。

玻璃鋼制造工藝

制作玻璃鋼的工藝：玻璃鋼酸霧凈化塔工藝。 工藝流程：

第一，玻璃鋼酸霧中和塔中需要有填料層的設(shè)計(jì)，該填料層有其適合的高度，φ50毫米的塑料環(huán)或者有許多個(gè)面的空心球體，這樣的作用在于塔中的堿液能與酸霧增大接觸面積，并且長(zhǎng)時(shí)間的接觸，很自然的就增加了吸收的效率了，化學(xué)反應(yīng)后生成的廢氣從凈化塔的頂風(fēng)冒放掉。

第二，堿液泵內(nèi)置氟塑料或塑料味離心泵,這樣的設(shè)計(jì)的作用在于其耐腐蝕，且運(yùn)轉(zhuǎn)效果很好，設(shè)備在定期檢查或修理的時(shí)候也很方便；

第三，排風(fēng)這點(diǎn)比較重要，所選排風(fēng)機(jī)A式傳動(dòng)，配備的是由聚酯聚丙烯制成的風(fēng)機(jī)。

第四，堿液箱的旁邊安裝了能上下的梯子和排污管道，檢修方便很多。 玻璃鋼酸霧凈化塔用途很明顯，是工業(yè)領(lǐng)域中酸霧凈化環(huán)節(jié)所必須的，玻璃鋼制成的凈化塔效率高，成本低，耐用，節(jié)能環(huán)保

玻璃鋼制備工藝

我就按3米長(zhǎng)，一米寬，40CM高的來(lái)算吧，一體成形的。材料你需要準(zhǔn)備的如下：

1.樹脂191A類型的，（20公斤，單價(jià)是13元左右/公斤）膠衣樹脂2公斤，配套鈷水和固化劑各1公斤，

2.玻璃纖維，分玻璃纖維氈和玻璃纖維布，（一共要?dú)志?-10公斤，12元左右/公斤，玻璃布10-20個(gè)平方吧，1.5元左右/公斤）

3.脫模蠟（一盒，大概50塊左右）和原子灰（40左右一桶2.5公斤重），滑石粉一袋（1000目以上的，一袋大概20左右）

4.木方，木板，鐵絲，鐵釘（有空氣壓縮機(jī)和釘槍就用釘槍）剪刀一把，砂紙從60-200目的準(zhǔn)備各10張，水磨砂紙從400-800-1000的各不少于10張，木工曲線鋸和配套木工鋸條一板，角向打磨機(jī)1把（就是電磨），磨機(jī)砂片幾片（進(jìn)口的十幾塊一片，不容易炸片的，安全點(diǎn)），

5.塑料瓢，毛刷1寸到3寸的各幾把

6.船體其它附加五金設(shè)備建議用不銹鋼，材料多少就自己計(jì)算著辦，

以上做法是按做一條船來(lái)算的，所以沒(méi)有考慮模具樹脂，都用191A的樹脂來(lái)做吧，具體做法是先設(shè)計(jì)船的草圖和尺寸---用木板木方按圖紙做出船的外輪廓木質(zhì)模型，模型做成陰模，船體部件做法一樣，也就是里面空的，用滑石粉混合樹脂補(bǔ)縫，用砂紙打磨平滑，因?yàn)檫@就是模具了，做一條船就不用再翻制樹脂模型了，之后就把這個(gè)當(dāng)船體的模具來(lái)用就行，有部件的就調(diào)好尺寸最后合模吧---調(diào)好尺寸，打磨光滑后的木模用原子灰很薄地刮一層并用粗砂紙和水磨砂紙打磨平整光滑并涂抹上脫模蠟，脫模蠟多打幾遍，抹光滑之后---刷上膠衣樹脂，干后鋪上纖維氈并刷上樹脂---再干后就裁好玻璃纖維布鋪上并刷好樹脂，做到3層氈2層布就夠結(jié)實(shí)牢固了，然后把配件按同樣的方法做出來(lái)，用磨機(jī)打磨好邊合模用，合模用纖維切碎混合滑石粉和樹脂，干后打磨好，噴上漆即可，更詳細(xì)做法可以咨詢