齒輪熱處理工藝曲線

1.清洗劑對斷齒表面及周邊的油污進(jìn)行清洗,完成后,采用探傷設(shè)備檢測斷齒處及周邊,采用防火毯對設(shè)備周邊進(jìn)行防護(hù)。

2.離子刨對斷齒表面進(jìn)行清理去斷面層及周邊裂紋,打磨機(jī)對刨后的齒進(jìn)行打磨,清除待修復(fù)面的氧化層至金屬光澤。

3.根據(jù)需修復(fù)齒尺寸及工程量,制定熱處理工藝曲線,采用熱處理設(shè)備,對齒進(jìn)行加熱。

汽車變速齒輪熱處理加工工藝路線

減速器中的齒輪由于傳遞扭矩，齒根要承受較大的彎曲應(yīng)力和交變應(yīng)力，多采用合金鋼制成。齒輪的制造材料和熱處理過程對齒輪的承載能力和尺寸重量有很大的影響。按硬度，齒面可區(qū)分為軟齒面和硬齒面兩種。軟齒面的齒輪承載能力較低，但制造比較容易，跑合性好，多用于傳動尺寸和重量無嚴(yán)格限制，以及小量生產(chǎn)的一般機(jī)械中。因為配對的齒輪中，小輪負(fù)擔(dān)較重，因此為使大、小齒輪工作壽命大致相等，小輪齒面硬度一般要比大輪的高。硬齒面齒輪的承載能力高，它是在齒輪精切之后，再進(jìn)行淬火、表面淬火或滲碳淬火處理，以提高硬度。但在熱處理中，齒輪不可避免地會產(chǎn)生變形，因此在熱處理之后需進(jìn)行磨削、研磨或精切，以消除因變形產(chǎn)生的誤差，提高齒輪的精度。減速器中齒輪類零件(40Cr)的加工和熱處理步驟為：下料→鍛造→熱處理Ⅰ（預(yù)備熱處理）→粗加工→熱處理Ⅱ（最終熱處理）→精加工→最終檢驗。其中，熱處理Ⅰ為正火處理，其目的是細(xì)化晶粒，調(diào)整硬度，為后期加工做準(zhǔn)備。熱處理Ⅱ為調(diào)質(zhì)+表面淬火+低溫回火，其目的是使齒輪心部具有較好的綜合機(jī)械性能，齒面具有高硬度和高耐磨性。

為齒輪制定熱處理工藝路線

采用20CrMnTi材料，熱處理工藝為氣體滲碳，其滲碳溫度高、時間長，易造成晶粒粗大、表面沉積碳黑等缺陷。

由20Cr代替20CrMnTi，熱處理工藝采用中溫氣體碳氮共滲直接淬火的方法。設(shè)備為RJJ-75-9T井式爐,滴柱式可控氣氛控制爐壓，滲劑為煤油加液態(tài)稀土共滲劑。此工藝共滲溫度降至880℃，共滲時間縮至3小時。節(jié)約能耗33.6%，因縮孔造成的返修率降低到2.87%，齒輪本身也得到了更好的耐磨性、表面硬度和心部綜合機(jī)械性能。

齒輪最終熱處理工藝

1．表面淬火表面淬火一般用于中碳鋼和中碳合金鋼。表面淬火處理后齒面硬度可達(dá)HRC52~56，耐磨性好，齒面接觸強(qiáng)度高。表面淬火的方法有高頻淬火和火焰淬火等。

2．滲碳淬火滲碳淬火用于處理低碳鋼和低碳合金鋼，滲碳淬火后齒面硬度可達(dá)HRC56~62，齒面接觸強(qiáng)度高，耐磨性好，而輪齒心部仍保持有較高的韌性，常用于受沖擊載荷的重要齒輪傳動。

3．調(diào)質(zhì)調(diào)質(zhì)處理一般用于處理中碳鋼和中碳合金鋼。調(diào)質(zhì)處理后齒面硬度可達(dá)HBS220~260。

4．正火正火能消除內(nèi)應(yīng)力、細(xì)化晶粒，改善力學(xué)性能和切削性能。中碳鋼正火處理可用于機(jī)械強(qiáng)度要求不高的齒輪傳動中。

經(jīng)熱處理后齒面硬度HBS≤350的齒輪稱為軟齒面齒輪，多用于中、低速機(jī)械。當(dāng)大小齒輪都是軟齒面時，考慮到小齒輪齒根較薄，彎曲強(qiáng)度較低，且受載次數(shù)較多，因此應(yīng)使小齒輪齒面硬度比大齒輪高20~50HBS。

齒面硬度HBS＞350的齒輪稱為硬齒面齒輪，其最終熱處理在輪齒精切后進(jìn)行。因熱處理后輪齒會產(chǎn)生變形，故對于精度要求高的齒輪，需進(jìn)行磨齒。當(dāng)大小齒輪都是硬齒面時，小齒輪的硬度應(yīng)略高，也可和大齒輪相等。

近年，由于齒輪材質(zhì)和齒輪加工工藝技術(shù)的迅速發(fā)展，越來越廣泛地選用硬齒面齒輪

齒輪熱處理工藝路線

小齒輪一般整體加溫進(jìn)行淬火。

齒輪類零件的熱處理方案

齒輪650攝氏度溫度退火，齒輪是輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動和動力的機(jī)械元件，是能互相嚙合的有齒的機(jī)械零件，大齒輪的直徑是小齒輪的直徑的一倍。

齒輪在傳動中的應(yīng)用很早就出現(xiàn)了，公元前300多年，古希臘哲學(xué)家亞里士多德在《機(jī)械問題》中，就闡述了用青銅或鑄鐵齒輪傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的問題。

齒輪的熱處理工藝過程

齒輪的加工工藝過程包括以下過程：齒輪毛坯加工、齒面加工、熱處理工藝及齒面的精加工。

1、齒輪的毛坯件主要是鍛件、棒料或鑄件，其中鍛件使用最多。對毛坯件首先進(jìn)行正火處理，改善其切削加工型，便于切削；然后進(jìn)行粗加工，按照齒輪設(shè)計要求，先將毛坯加工成大致形狀，保留較多余量；

2、再進(jìn)行半精加工，車、滾、插齒，使齒輪基本成型；之后對齒輪進(jìn)行熱處理，改善齒輪的力學(xué)性能，按照使用要求和所用材料的不同，有調(diào)質(zhì)、滲碳淬火、齒面高頻感應(yīng)加熱淬火等；最后對齒輪進(jìn)行精加工，精修基準(zhǔn)、精加工齒形。

齒輪的熱處理工藝設(shè)計

要達(dá)到表面硬度適宜的熱處理方法是滲碳淬火。

　　滲碳淬火是金屬材料常見的一種熱處理工藝，它可以使?jié)B過碳的工件表面獲得很高的硬度，提高其耐磨程度。傳統(tǒng)工藝主要有：低溫回火、預(yù)冷直接淬火、一次加熱淬火、滲碳高溫回火、二次淬火冷處理、滲碳后感應(yīng)加熱等工序。淬火工藝在現(xiàn)代機(jī)械制造工業(yè)得到廣泛的應(yīng)用。機(jī)械中重要零件，尤其在汽車、飛機(jī)、火箭中應(yīng)用的鋼件幾乎都經(jīng)過淬火處理。為滿足各種零件干差萬別的技術(shù)要求，發(fā)展了各種淬火工藝。

　　對金屬表面處理的一種，采用滲碳的多為低碳鋼或低合金鋼，具體方法是將工件置入具有活性滲碳介質(zhì)中,加熱到900--950攝氏度的單相奧氏體區(qū),保溫足夠時間后,使?jié)B碳介質(zhì)中分解出的活性碳原子滲入鋼件表層,從而獲得表層高碳,心部仍保持原有成分. 相似的還有低溫滲氮處理。這是金屬材料常見的一種熱處理工藝，它可以使?jié)B過碳的工件表面獲得很高的硬度，提高其耐磨程度。

　　滲碳工件的材料一般為低碳鋼或低碳合金鋼(含碳量小于0.25%)。滲碳后﹐鋼件表面的化學(xué)成分可接近高碳鋼。工件滲碳后還要經(jīng)過淬火﹐以得到高的表面硬度﹑高的耐磨性和疲勞強(qiáng)度﹐并保持心部有低碳鋼淬火后的強(qiáng)韌性﹐使工件能承受沖擊載荷。滲碳工藝廣泛用于飛機(jī)﹑汽車和拖拉機(jī)等的機(jī)械零件﹐如 齒輪﹑軸﹑凸輪軸等。

齒輪表面熱處理工藝

齒輪常用材料有兩類：

一類是滲碳鋼，主要用于制作承受載荷不是太大，但對耐磨性、抗沖擊能力要求很高的齒輪，該類鋼的熱處理方式為 滲碳+淬火+低溫回火；

另一類是調(diào)質(zhì)鋼，主要用于制作承載較大的齒輪，該類鋼的熱處理方式為 淬火+高溫回火+表面淬火。

軋輥熱處理工藝溫度曲線

輥的拼音讀gǔn。簡體部首是車。

釋義

◎ 機(jī)器上圓柱形能旋轉(zhuǎn)的東西：～軸。皮～。

◎ 像車輪般很快轉(zhuǎn)動：“滿城飛絮～輕塵”。

◎ 車轂整齊均勻一的樣子。

造句

1. 用于軋輥、鑄件、鋼錠、機(jī)械、軸承和活塞環(huán)磨削等.

2. 軋輥預(yù)熱方式一般采取火焰或電阻加熱方式。

3. 根據(jù)全息光彈實(shí)驗結(jié)果得出的軋輥接觸壓力的分布規(guī)律，進(jìn)而利用能量方法、軋壓理論及厚壁筒理論對開口孔型、閉口孔型的軋輥接觸壓力進(jìn)行計算。

4. 在軋機(jī)發(fā)生事故時，應(yīng)快速打開軋輥間隔，關(guān)掉冷卻水，去掉輥身上卷曲的帶鋼。

5. 軋光機(jī)整理效果，很大程度上取決于軋輥輥面材料、軋壓力及軋輥輥面溫度均勻性。

齒輪熱處理工藝分析

這個要看用什么鋼來做齒輪，若是滲碳鋼熱處理的齒輪，齒面硬度應(yīng)該在洛氏硬度58-62范圍。一般中碳鋼洛氏硬度在35-40。

齒輪熱處理（工藝）包括：一是普通熱處理，如退火、正火、淬火、回火、調(diào)質(zhì)；二是表面熱處理，其包括表面淬火（如感應(yīng)淬火、激光淬火等）和化學(xué)熱處理（如滲碳、碳氮共滲、滲氮、氮碳共調(diào)質(zhì)是將齒輪等零件淬火后進(jìn)行高溫（500~650℃）回火的操作。調(diào)質(zhì)處理常用于含碳量0.3%~0.5%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）的優(yōu)質(zhì)碳素鋼或合金鋼制造的齒輪。