汽車電泳工藝流程

1）由于電泳漆的特點(diǎn)，合成的樹脂必須是水溶性的。為了達(dá)到樹脂水溶的目的，在聚合物分子鏈上常需引入一定量的強(qiáng)新水性基團(tuán)。如：羧基，羥基，醚基等。 由于酯鍵、羧基和這些親水性基團(tuán)的存在，所以陽(yáng)極電泳漆的耐堿性、耐鹽霧性及耐用水性能均不夠理想。

2）由于在陽(yáng)極電泳過(guò)程中被涂工件作為陽(yáng)極，電泳過(guò)程中被涂的基體金屬及表面處理膜（如磷化膜）在電沉積過(guò)程中被析出而混入到漆膜中，這不僅使漆膜色澤變深，而且還降低了漆膜的耐腐性。

3）電泳涂裝時(shí)，由于在陽(yáng)極區(qū)發(fā)生電解產(chǎn)生的氧氣對(duì)樹脂影響很大（主要是對(duì)漆液的穩(wěn)定性），必要時(shí)還須加入抗氧劑。由于陽(yáng)極電泳存在以上這些問(wèn)題，于是人們通過(guò)研究發(fā)明了陽(yáng)極電泳，那么陰極電泳加工又有什么優(yōu)點(diǎn)了，我們就一起來(lái)看一下吧。 陰極電泳加工的特點(diǎn)：與陽(yáng)極電泳相比，陰極電泳加工具有漆膜性能好，涂層均勻，漆膜色澤不變深，有色金屬也能涂覆等特點(diǎn)： 1）陰極電泳加工漆的泳透力也比陽(yáng)極電泳漆高，通常是陽(yáng)極電泳漆的 1.3-1.5倍，這就使得陰極電泳加工在進(jìn)行復(fù)雜工件內(nèi)部涂裝時(shí)，可以省略輔助電極，從而簡(jiǎn)化了電泳涂裝工藝和材料消耗。 2）陰極電泳加工漆比陽(yáng)極電泳漆具有顯著的耐腐蝕性，在脫脂鋼板上其耐腐蝕時(shí)間一般為陽(yáng)極電泳漆的 3-4倍，超過(guò)了經(jīng)磷化處理的陽(yáng)極電泳漆。在鋅鹽磷化鋼板上，其耐蝕性為陽(yáng)極電泳漆的2-3倍，在某些情況下甚至可達(dá)10倍。國(guó)外曾對(duì)陰，陽(yáng)極電泳涂裝的汽車車身在鹽霧室中作過(guò)對(duì)比試驗(yàn)，陽(yáng)極電泳涂層經(jīng)250h已被破壞，而陰極電泳加工涂層經(jīng)1700h試驗(yàn)后還未被破壞。 3）陰極電泳加工漆的耐堿性也比陽(yáng)極電泳漆高，從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，陰極電泳加工膜比陽(yáng)極電泳漆膜的耐堿性（ 5%NaOH溶液）通常高20-40倍。

4） 陰極電泳加工漆在電泳涂裝時(shí)庫(kù)侖效率高，通常是陽(yáng)極電泳的 2-3倍，可減少30%的耗電量。電泳設(shè)備所需冷凍機(jī)的容量也較少。

5）陰極電泳加工槽液比較穩(wěn)定，容易控制，不易受雜技離子和微生物的影響而變質(zhì)。 雖然陰極電泳加工的價(jià)格較陽(yáng)極電泳漆貴（國(guó)外一般是貴1.3-1.5倍），但由于工藝簡(jiǎn)化（不須設(shè)置輔助電極），庫(kù)侖效率高，涂裝漆膜?。ㄒ话?0-13um的陰極電泳加工涂膜的耐腐蝕性明顯地優(yōu)于20-25um的陽(yáng)極電泳涂膜）等原因，因此陰極電泳加工涂裝的綜合成本反而低于陽(yáng)極電泳涂裝的綜合成本。 由于陰極電泳加工相對(duì)陽(yáng)極電泳來(lái)說(shuō)存在許多優(yōu)點(diǎn)，因此現(xiàn)在在市場(chǎng)的價(jià)格兩者上也存在著不了的差距，同類型的陰極電泳加工漆的價(jià)格相比陽(yáng)極電泳漆的價(jià)可要貴上很多。

汽車電泳工序

必須得有，汽車白車身焊接完之后，整個(gè)車身都要經(jīng)過(guò)電泳工藝，后面才烘干進(jìn)入噴涂車間噴漆萊垍頭條

汽車配件電泳流程

我們知道確實(shí)有差別4s店補(bǔ)漆和原廠是不一樣的，汽車生產(chǎn)線原廠漆是高溫烘房烘的，一般在170~190度之間，采用的是高溫漆，而4s店用于修補(bǔ)時(shí)，由于汽車已經(jīng)裝了太多可燃的東西，不可能再采用那種工藝，所以都是低溫漆。

一般說(shuō)來(lái)，汽車的原廠漆車漆都是烤漆，在制造汽車的時(shí)候，會(huì)先制造底漆，將車輛需要噴漆的部分，浸入到一個(gè)有油漆的容器中，待布滿油漆后取出來(lái)，烘干然后將帯有烘干底漆的部件送到無(wú)塵車間，進(jìn)行噴漆。噴完以后，用200度左右的烘干器再次烘干，這就是原廠漆和4S店噴漆的本質(zhì)的區(qū)別，4S店沒(méi)有設(shè)備能達(dá)到廠里的噴漆要求。

汽車電泳工藝流程圖解

電泳工藝就是為金屬產(chǎn)品表面涂上一層底漆，與噴涂等其它方式的工藝不同，電泳其實(shí)采用通電的方式使涂料粒子在電場(chǎng)力作用下在工件沉積成膜。這種底漆顏色比較單一，一般為黑色或灰色，但它的防腐蝕性能比其它方式要優(yōu)、一般用作汽車零部件、汽車整車、五金件等等金屬制品的底漆涂裝。

車身電泳工藝流程圖

1、沖壓工藝

沖壓是所有工序的第一步，每一個(gè)工件一般要通 過(guò)幾個(gè)工序來(lái)完成。 沖壓成形由沖壓機(jī)床和模具實(shí)現(xiàn)。

沖壓三要素：板材、模具、設(shè)備

沖壓板材

一般采用低碳鋼，車身的骨架件和覆蓋件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時(shí)不易產(chǎn)生裂紋的特點(diǎn)。根據(jù)車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鍍鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應(yīng)力較大的部位使用高強(qiáng)度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車車身結(jié)構(gòu)中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數(shù)外板用材厚度一般用0.6～0.8毫米，內(nèi)板用材厚度一般用1.0～1.8毫米，加強(qiáng)板用材厚度一般用2.0～2.5毫米。

沖壓模具

在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，模具是生產(chǎn)各種工業(yè)產(chǎn)品的重要工藝裝備，它以其特定的形狀通過(guò)一定的方式使原材料成型。汽車工業(yè)，在各種類型的汽車中，平均一個(gè)車型需要沖壓模具2000套左右，其中大中型覆蓋件模具近300套。模具已成為當(dāng)代工業(yè)生產(chǎn)的重要手段和工藝發(fā)展方向之一?，F(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的品種發(fā)展和生產(chǎn)效益的提高，在很大程度上取決于模具的發(fā)展和技術(shù)水平。目前，模具已成為衡量一個(gè)國(guó)家制造水平的重要標(biāo)志之一。

沖壓設(shè)備

目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的用于轎車大型覆蓋件制造的大型沖壓線已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)水平。為滿足自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線的需要，國(guó)內(nèi)知名壓力機(jī)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了高性能單機(jī)連線壓力機(jī)的研制生產(chǎn)。先后研制了具有大噸位、大行程、大臺(tái)面，以及大噸位氣墊、機(jī)械手自動(dòng)上下料系統(tǒng)、全自動(dòng)換模系統(tǒng)和功能完善的觸摸屏監(jiān)控系統(tǒng)，生產(chǎn)速度快、精度高的沖壓設(shè)備。這些單機(jī)連線設(shè)備已先后裝備了國(guó)內(nèi)大型汽車制造企業(yè)的多條大型自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線，并正在向更多的汽車廠和國(guó)外公司擴(kuò)展，充分滿足了汽車快速、高精度及高效的生產(chǎn)要求。

2、焊裝工藝

沖壓好的車身板件局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的 是點(diǎn)焊。點(diǎn)焊適于焊接薄鋼板，操作時(shí)，兩個(gè)電極向兩 塊鋼板加壓力使之貼合并同時(shí)使貼合點(diǎn)通電流加熱熔化 從而牢固接合。焊好整個(gè)轎車車身，通常需要幾千個(gè)焊 點(diǎn)。焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求很高，每個(gè)焊點(diǎn)可承受5kN的拉 力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點(diǎn)部位分離。另外也 大量的采用鉚接的方式加工車身。

焊裝常用焊接方法：

（1）點(diǎn)焊：主要用于車身總成、地板、車門、側(cè)圍、后圍、前橋和小零部件等的焊接。（隸屬于電阻焊）

（2）CO2保護(hù)焊：用于車廂、后橋、車架、減振器閥桿、橫梁、后橋殼管、傳動(dòng)軸、液壓缸和千斤頂?shù)鹊暮附?。（隸屬于電弧焊）

（3）凸焊：用于螺母、承面螺栓的焊接。（隸屬于電阻焊）

（4）螺柱焊：用于端面螺柱的焊接。 （隸屬于電弧焊）

大型汽車焊裝線夾具

主要焊接設(shè)備：機(jī)器人焊機(jī)

3、涂裝工藝

涂裝對(duì)于汽車制造來(lái)講有兩個(gè)重要作用，第一是對(duì)汽車防 腐蝕，第二是給汽車增加美觀。

涂裝工藝過(guò)程比較復(fù)雜， 技術(shù)要求比較高。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、 噴漆工藝、烘干工藝等，整個(gè)過(guò)程需要大量的化學(xué)試劑處 理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對(duì)油漆材料以及各項(xiàng)加工設(shè)備 的要求較高。

前處理工藝流程

前處理工藝作用： 無(wú)雜質(zhì) 無(wú)油污 有一層完好的磷化膜 增加電泳漆與車身金屬材料表面的附著力 增強(qiáng)車身的抗腐蝕性 提供一定的電阻

陰極電泳工藝流程

電泳漆層的作用

增加中涂漆的附著力

增強(qiáng)車身的抗腐蝕性

對(duì)車身內(nèi)腔和夾層進(jìn)行防腐處理

PVC 工藝流程

中涂工藝流程

面涂工藝流程

4、總裝工藝

總裝就是將車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、儀表板、車燈、車門等構(gòu)成整輛車的各零件裝配起來(lái)生產(chǎn)出整車的過(guò)程。

一般的總裝車間主要有四大模塊，即前圍裝配模塊、儀表板裝配模塊、車燈裝配模塊、底盤裝配模塊。經(jīng)過(guò)各模塊裝配和各零部件的安裝后再經(jīng)過(guò)車輪定位、車燈視野檢測(cè)等檢驗(yàn)調(diào)整后整輛車就可以下線了。

車身電泳工藝

沒(méi)有

1、叫法不同。原廠漆一般被稱為原車漆和OEM漆，車噴漆又被稱為修補(bǔ)漆。

2、油漆質(zhì)量不同。汽車原廠漆自然要達(dá)到汽車廠家的要求才能夠投入使用，汽車廠家的要求自然要比后噴漆的要求更高。在質(zhì)量方面，原廠漆就要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于后噴漆，所以使用的時(shí)間也是不一樣的，原車漆使用時(shí)間較長(zhǎng)，后噴漆使用時(shí)間較短。

3、制作工藝不同。原車漆采用浸泡式噴涂工藝，將裸露金屬車身通過(guò)電泳浸泡，涂上一層底漆，然后沖洗后干燥，由機(jī)器人噴涂油漆，還會(huì)通過(guò)紅外線光照干燥以后拋光，所以原車漆看起來(lái)顏色更加光亮好看。車噴漆就不同了，需要將修復(fù)部位清洗，在干膜修復(fù)部位打磨出羽紋狀邊緣。涂抹防銹底漆，做刮膩?zhàn)犹钛刍?，打磨膩?zhàn)樱趪娡恐虚g的底漆，在干磨中間底漆，填眼灰，噴色漆，噴清漆，最后拋光。

汽車電泳工藝流程視頻

一、主體不同

1、sds-page：是以聚丙烯酰胺凝膠作為支持介質(zhì)的一種常用電泳技術(shù)。

2、PAGE：是在不加入SDS 和巰基乙醇等變性劑的條件下，對(duì)保持活性的蛋白質(zhì)進(jìn)行聚丙烯酰胺凝膠電泳。

二、作用不同

1、sds-page：用于分離蛋白質(zhì)和寡核苷酸。

2、PAGE：用于酶的鑒定、同工酶分析和提純。

三、特點(diǎn)不同

1、sds-page：能斷裂分子內(nèi)和分子間的氫鍵，使分子去折疊，破壞蛋白分子的二、三級(jí)結(jié)構(gòu)。

2、PAGE：未加SDS的天然聚丙烯酰胺凝膠電泳可以使生物大分子在電泳過(guò)程中保持其天然的形狀和電荷，分離是依據(jù)其電泳遷移率的不同和凝膠的分子篩作用，因而可以得到較高的分辨率。

汽車前處理電泳工藝參數(shù)

4s店補(bǔ)漆和原廠是不一樣的。汽車生產(chǎn)線原廠漆是高溫烘房烘的，一般在170~190度之間，采用的是高溫漆，而4s店用于修補(bǔ)時(shí)，由于汽車已經(jīng)裝了太多可燃的東西，不可能再采用那種工藝，所以都是低溫漆。

一般說(shuō)來(lái)，汽車的原廠漆車漆都是烤漆，在制造汽車的時(shí)候，會(huì)先制造底漆，將車輛需要噴漆的部分，浸入到一個(gè)有油漆的容器中，待布滿油漆后取出來(lái)，烘干然后將帯有烘干底漆的部件送到無(wú)塵車間，進(jìn)行噴漆。噴完以后，用200度左右的烘干器再次烘干，這就是原廠漆和4S店噴漆的本質(zhì)的區(qū)別，4S店沒(méi)有設(shè)備能達(dá)到廠里的噴漆要求。

金屬漆：金屬漆在普通漆的原料上，加了鋁粉。因此，漆面的硬度稍微強(qiáng)一點(diǎn)。另外，看上去更加有光澤，更鮮亮！

珠光漆：珠光漆是在金屬漆的基礎(chǔ)上，添加了云母顆粒。加入了云母顆粒，無(wú)疑，車輛的顏色更加豐富！但是價(jià)格偏高，并不是所有車型都配有珠光漆的！

汽車的漆面其實(shí)分好多層，一般有磷化膜層、電泳層、中涂層、色漆層和清漆層。各涂層的作用如下：磷化膜層：在金屬底材的表面形成一層致密的鈍化層，使金屬底材避免受到外界的侵蝕；電泳層：這一層直接附著在金屬車身上，對(duì)車子非常的重要，有防止金屬生銹的功能。

中涂層：涂在電泳層上，加強(qiáng)車身的防腐保護(hù)，在補(bǔ)漆的時(shí)候讓車面更加平滑，也為色漆提供附著條件。

色漆層：色漆層就是呈現(xiàn)我們所見(jiàn)到的車身顏色，也具有進(jìn)一步加強(qiáng)車身的防腐保護(hù)的作用。

清漆層：清漆層是附著在色漆層外面的，用來(lái)保護(hù)車身的顏色，具有一定的硬度，保護(hù)色漆層不受微小的刮擦，同時(shí)防止褪色。

汽車的漆面雖然分這么多層，但它是非常薄的，一般總厚度不會(huì)超過(guò)100微米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑。一般日系車的漆面都有點(diǎn)薄，也比較軟；而歐美系車的漆面厚度要優(yōu)于日系車，漆面硬度也較高。

那么這么薄的漆面是怎樣穿到汽車上的呢？在汽車制造廠里，有一個(gè)涂裝車間，這個(gè)車間就是給汽車噴漆的。在這里汽車白車身要經(jīng)過(guò)前處理、電泳、中涂準(zhǔn)備（PVC涂裝線）、中涂、噴涂面漆、漆面后處理等工藝流程，并且要經(jīng)過(guò)200°C左右的高溫烘烤。

汽車漆面經(jīng)過(guò)這些工藝處理后，不僅具有良好的機(jī)械性能、豐滿度好、光澤高，而且附著力好、硬度高、抗劃傷能力強(qiáng)，同時(shí)更具備極好的耐候性、耐刮耐磨性、光澤持續(xù)性，和優(yōu)良的耐汽油、耐酒精、耐酸、耐堿、耐鹽霧等性能。

汽車電泳涂裝工藝流程

電泳涂裝的方法及技巧(1)一般金屬表面的電泳涂裝,其工藝流程為:預(yù)清理→上線→除油→水洗→除銹→水洗→中和→水洗→磷化→水洗→鈍化→電泳涂裝→槽上清洗→超濾水洗→烘干→下線。

(2)被涂物的底材及前處理對(duì)電泳涂膜有極大影響。

鑄件一般采用噴砂或噴丸進(jìn)行除銹,用棉紗清除工件表面的浮塵,用80#~120#砂紙清除表面殘留的鋼丸等雜物。

鋼鐵表面采用除油和除銹處理,對(duì)表面要求過(guò)高時(shí),進(jìn)行磷化和鈍化表面處理。

黑色金屬工件在陽(yáng)極電泳前必須進(jìn)行磷化處理,否則漆膜的耐腐蝕性能較差。

磷化處理時(shí),一般選用鋅鹽磷化膜,厚度約1~2μm,要求磷化膜結(jié)晶細(xì)而均勻。

(3)在過(guò)濾系統(tǒng)中,一般采用一級(jí)過(guò)濾,過(guò)濾器為網(wǎng)袋式結(jié)構(gòu),孔徑為25~75μm。電泳涂料通過(guò)立式泵輸送到過(guò)濾器進(jìn)行過(guò)濾。

從綜合更換周期和漆膜質(zhì)量等因素考慮,孔徑50μm的過(guò)濾袋最佳,它不但能滿足漆膜的質(zhì)量要求,而且解決了過(guò)濾袋的堵塞問(wèn)題。

(4)電泳涂裝的循環(huán)系統(tǒng)循環(huán)量的大小,直接影響著槽液的穩(wěn)定性和漆膜的質(zhì)量。

加大循環(huán)量,槽液的沉淀和氣泡減少;但槽液老化加快,能源消耗增加,槽液的穩(wěn)定性變差。

將槽液的循環(huán)次數(shù)控制6~8次/h較為理想,不但保證漆膜質(zhì)量,而且確保槽液的穩(wěn)定運(yùn)行。

(5)隨著生產(chǎn)時(shí)間的延長(zhǎng),陽(yáng)極隔膜的阻抗會(huì)增加,有效的工作電壓下降。

因此,生產(chǎn)中應(yīng)根據(jù)電壓的損失情況,逐步調(diào)高電源的工作電壓,以補(bǔ)償陽(yáng)極隔膜的電壓降。

(6)超濾系統(tǒng)控制工件帶入的雜質(zhì)離子的濃度,保證涂裝質(zhì)量。在此系統(tǒng)的運(yùn)行中應(yīng)注意,系統(tǒng)一經(jīng)運(yùn)行后應(yīng)連續(xù)運(yùn)行,嚴(yán)禁間斷運(yùn)行,以防超濾膜干枯。

干枯后的樹脂和顏料附著在超濾膜上,無(wú)法徹底清洗,將嚴(yán)重影響超濾膜的透水率和使用壽命。

超濾膜的出水率隨運(yùn)行時(shí)間而呈下降趨勢(shì),連續(xù)工作30~40天應(yīng)清洗一次,以保證超濾浸洗和沖洗所需的超濾水。

(7)電泳涂裝法適用于大量流水線的生產(chǎn)工藝。電泳槽液的更新周期應(yīng)在3個(gè)月以內(nèi)。以一個(gè)年產(chǎn)30萬(wàn)份鋼圈的電泳生產(chǎn)線為例,對(duì)槽液的科學(xué)管理極為重要,對(duì)槽液的各種參數(shù)定期進(jìn)行檢測(cè),并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)槽液進(jìn)行調(diào)整和更換。

一般按如下頻率測(cè)量槽液的參數(shù):電泳液、超濾液及超濾清洗液、陰(陽(yáng))極液、循環(huán)洗液、去離子清洗液的PH值、固體含量和電導(dǎo)率每天一次;顏基比、有機(jī)溶劑含量、試驗(yàn)室小槽試驗(yàn)每周2次。

(8)對(duì)漆膜質(zhì)量的管理,應(yīng)經(jīng)常檢查涂膜的均一性和膜厚,外觀不應(yīng)有針孔、流掛、橘皮、皺紋等現(xiàn)象,定期檢查涂膜的附著力、耐腐

汽車電泳工藝流程圖

　　高頻開(kāi)關(guān)電源一臺(tái)（100A12V）?！　‰婂兯幩舾缮　‰婂兘饘偕倭??！　∨e個(gè)鍍銅的例子：　　1，先對(duì)工件，除塵除油，活化，　　2，高頻開(kāi)關(guān)電源的正極連接一鈦籃（裝著紅銅球），鈦籃掛在鍍液中?！　〖庸ぜ铱諕煸阱円褐胁⑦B接高頻開(kāi)關(guān)電源的負(fù)極。（正負(fù)級(jí)不可以短路）　　3，打開(kāi)高頻開(kāi)關(guān)電源，恒壓檔調(diào)電壓五，六伏?？梢钥吹郊庸ぜ車爸芏嘈∨菖荩ㄆ鋵?shí)是離子變成原子的現(xiàn)象），過(guò)幾分鐘關(guān)掉電源提起加工件就可以看到電鍍上去了?！　?，原理是電鍍液里已經(jīng)含有銅離子了，在通電流時(shí)候，銅離子帶正電，在負(fù)極獲得負(fù)電子，還原成銅原子吸附在加工件上，行形成電鍍層，同時(shí)鈦籃里的紅銅球會(huì)電解成銅離子補(bǔ)充到電鍍液里去?！　?，要電鍍鎳，鋅也和上面步驟差不多?！　?，電鍍鉻就只是用到藥水，正極是連接到一大塊鉛板放在電鍍液中。（為了效率和效果，鍍液要控制在一定的溫度，有時(shí)候要用鈦制的電熱管加熱，有時(shí)又要冰水機(jī)給埋于鍍液里的鈦管循環(huán)冷水給鍍液降溫，因?yàn)殡婂冞^(guò)程中鍍液通電后會(huì)發(fā)熱的。）　　7，電解（叫化學(xué)拋光，或者是用于金屬回收）和電鍍相反?！　?，塑料也可以電鍍，不過(guò)要噴上導(dǎo)電介質(zhì)?！　?，還有鋁氧化，電泳，混合電鍍，電路板沉銅，全板電鍍，圖形電鍍，鎳金線。。。。。。　　10，電鍍很廣泛，各種藥水、耗材、電鍍槽、光亮劑，也有人專門供應(yīng)；　　電鍍電源最流行就是高頻開(kāi)關(guān)電源，電流的要求一般都是2000A12V到15000A12V，看一次的加工件多大來(lái)決定的。電鍍鉻一般要用到電壓15V到18V，電泳對(duì)電壓的要求一般是100V到200V。