車身工藝六大支柱

Honda獨(dú)創(chuàng)ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，有效吸收碰撞能量，保護(hù)車內(nèi)外的每一個(gè)“你”。

即便是大小、輕重不同的兩車相撞， ACE承載式車身也不會(huì)讓其中一方受到太大損傷，既可以有效保護(hù)自己，也能減輕對(duì)他人的傷害。

在應(yīng)對(duì)易發(fā)的正面撞擊時(shí)，ACE承載式車身用頂架和下橫梁來(lái)吸收碰撞的能量，并將其分散到車身支柱和地板上，延緩沖擊時(shí)間、增加受力接觸點(diǎn)，從而減輕對(duì)車內(nèi)人員的沖擊，實(shí)現(xiàn)保障安全的目的。作為被動(dòng)安全的核心技術(shù)之一，Honda已將其應(yīng)用于所有量產(chǎn)車型。

汽車車身四大制造工藝

一輛汽車的生產(chǎn)的完整流程包括四個(gè)最主要的生產(chǎn)工藝：1、沖壓 2、焊裝 3、涂裝 4、總裝

沖壓工藝：沖壓是所有工序的第一步，操作起來(lái)講其實(shí)比較簡(jiǎn)單，先是把鋼板在切割機(jī)上切割出合適的大小，然后在一臺(tái)沖壓機(jī)床進(jìn)行初始的切割，這個(gè)時(shí)候一般只進(jìn)行沖孔、切邊之類的動(dòng)作，以便于下一操作，在進(jìn)行簡(jiǎn)單的沖孔、切邊后，就會(huì)進(jìn)入真正的沖壓成形工序。

沖壓成形由沖壓機(jī)床和模具實(shí)現(xiàn)，每一個(gè)工件都有一個(gè)模具，只要把各種各樣的模具裝到?jīng)_壓機(jī)床上就可以沖出各種各樣的工件，模具的作用是非常大的，模具的質(zhì)量直接決定著工件的質(zhì)量。每一個(gè)工序大多都是先經(jīng)過(guò)沖壓成形，然后再經(jīng)過(guò)沖孔、切邊、翻邊等等工序，最后才會(huì)成為所需要的工件。

焊接工藝：在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點(diǎn)焊。兩塊車身零件焊接時(shí)，其邊緣每隔50—100mm焊接一個(gè)點(diǎn)，使兩零件形成不連續(xù)的多點(diǎn)連接。焊好整個(gè)轎車車身，通常需要上千個(gè)焊點(diǎn)。

焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求很高，每個(gè)焊點(diǎn)可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點(diǎn)部位分離。另外也大量的采用鉚接的方式加工車身。

涂裝工藝：涂裝對(duì)于汽車制造來(lái)講有兩個(gè)重要作用，第一是對(duì)汽車防腐蝕，第二是給汽車增加美觀。涂裝工藝過(guò)程比較復(fù)雜，技術(shù)要求比較高。

主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個(gè)過(guò)程需要大量的化學(xué)試劑處理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對(duì)油漆材料以及各項(xiàng)加工設(shè)備的要求都很高，因此涂裝工藝一般都為各公司的技術(shù)秘密。

總裝工藝：總裝就是將車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、儀表板、車燈、車門(mén)等構(gòu)成整輛車的各零件裝配起來(lái)生產(chǎn)出整車的過(guò)程。現(xiàn)代轎車裝配作業(yè)中，借助計(jì)算機(jī)和機(jī)械手的幫助。但有些工序卻難以讓機(jī)械手操作，例如儀表板、內(nèi)飾件安裝等，耗費(fèi)人工最多的地方就是內(nèi)飾件裝配。

一般的總裝車間主要有四大模塊，即前圍裝配模塊、儀表板裝配模塊、車燈裝配模塊、底盤(pán)裝配模塊。經(jīng)過(guò)各模塊裝配和各零部件的安裝后再經(jīng)過(guò)車輪定位、車燈視野檢測(cè)等檢驗(yàn)調(diào)整后整輛車就可以下線了。

汽車車身制造的三大工藝

汽車車身焊接常見(jiàn)的三種焊接工藝有： 激光焊接（激光+MIG熔化極氬弧焊）、 電阻電焊、 攪拌摩擦焊（某些高端鋁合金車身豪華汽車）。

車身制造的四大工藝

沖壓工藝、焊接工藝、涂裝工藝、總裝工藝。

沖壓：將鈑件按照設(shè)計(jì)要求，使用模具沖壓成型；

焊接：按照設(shè)計(jì)要求，將各鈑件焊接成白車身；

涂裝：對(duì)白車身進(jìn)行前處理、底涂及面涂；

總裝：將發(fā)動(dòng)機(jī)等全部?jī)?nèi)外飾件裝配到車身上，最后變成你看到的整車。整車經(jīng)過(guò)各項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)后，即是完成車。

汽車車身四大工藝主要內(nèi)容

汽車制造四大工藝為：沖壓、焊接、涂裝、總裝

沖壓：將鈑件按照設(shè)計(jì)要求，使用模具沖壓成型；

焊接：按照設(shè)計(jì)要求，將各鈑件焊接成白車身；

涂裝：對(duì)白車身進(jìn)行前處理、底涂及面涂；

總裝：將發(fā)動(dòng)機(jī)等全部?jī)?nèi)外飾件裝配到車身上，最后變成你看到的整車。整車經(jīng)過(guò)各項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)后，即是完成車。

車身工藝六大支柱有哪些

1、懸掛的分類

(l)非獨(dú)立式懸掛:兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過(guò)懸掛與車架相連。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)互相影響。而且由于非懸掛質(zhì)量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時(shí)汽車振動(dòng)，沖擊較大。該懸掛一般多用于載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。

(2)獨(dú)立式懸掛:每個(gè)車輪單獨(dú)通過(guò)一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開(kāi)式，中間一段固定于車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響，而且由于非懸掛質(zhì)量較經(jīng);緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適。各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于非獨(dú)立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且還會(huì)便驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來(lái)。采用此種懸掛的有下面兩大類車輛。

①轎車、客車及載人車輛。可明顯提高乘坐舒適性，并且在高速行駛時(shí)提高汽車的行駛穩(wěn)定性。

②越野車輛、軍用車輛和礦山車輛。在壞路和無(wú)路的情說(shuō)下，可保證全部車輪與地面的接觸，提高汽車的行駛穩(wěn)定性和附著性，發(fā)揮汽車的行駛速度。

2.彈性元件的種類

(1)鋼板彈簧:由多片不等長(zhǎng)和不等曲率汽車懸架那種比較好的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減震作用，縱向布置時(shí)還具有導(dǎo)向傳力的作用，非獨(dú)立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導(dǎo)向裝置和減震器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

(2)螺旋彈簧:只具備緩沖作用，多用于轎車獨(dú)立懸掛裝置。由于沒(méi)有減震和傳力的功能，還必須設(shè)有專門(mén)的減震器和導(dǎo)向裝置。

(3)油氣彈簧:以氣體作為彈性介質(zhì)，液體作為傳力介質(zhì)，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減震作用，同時(shí)還可調(diào)節(jié)車架的高度，適用于重型車輛和大客車使用。

(4)扭桿彈簧;將用彈簧桿做成的扭桿一端固定于車架，另一端通過(guò)擺臂與車輪相連，利用車輪跳動(dòng)時(shí)扭桿的扭轉(zhuǎn)變形起到緩沖作用，適合于獨(dú)立懸掛使用。

一般來(lái)說(shuō)，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜;獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。

由于現(xiàn)代人對(duì)車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來(lái)愈高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升懸架 類型、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍采用。常見(jiàn)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。每種方法均有各自的優(yōu)缺點(diǎn)和適應(yīng)性

現(xiàn)在最流行的也是我們最常聽(tīng)到的就是麥弗遜，雙叉臂和多連桿三種形式。那么這三種主流懸架有些什么特點(diǎn)?各自有哪些性能特征呢?

雖然按照懸架的檔次和復(fù)雜程度以及用料來(lái)排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當(dāng)然有著各自的性能優(yōu)點(diǎn)。

在這三種懸架中，麥弗遜是結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的，也是制造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數(shù)中小型車的前橋上。它以簡(jiǎn)單獨(dú)霸天下。也正是因?yàn)樗?jiǎn)單所以他輕，響應(yīng)速度快。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過(guò)彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的汽車懸架系統(tǒng)接地面積最大化，而且占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使得懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

麥花臣式懸吊系統(tǒng)(McPhersonType)又稱為支柱式懸吊系統(tǒng)，此種懸吊常見(jiàn)于前懸吊，堪稱是最被廣泛運(yùn)用者。這是一種利用避震器為車輪定位用支柱的懸吊形式，支柱上部經(jīng)由橡膠置絕緣體固定于車身，支柱下部用連桿連結(jié)以定位，避震器為筒型，裝在支柱內(nèi)部。支柱可在導(dǎo)管內(nèi)上下滑動(dòng)，最大優(yōu)點(diǎn)為構(gòu)造簡(jiǎn)單，占位置小，前輪之后傾角不會(huì)因車輪的跳動(dòng)而改變，另外在麥花臣式懸吊以外的懸吊，外傾角方向的定位需要上臂，犧牲空間，麥花臣式懸吊因避震器有此功能，可增大車室空間，在引擎橫置的FF車因布置空間無(wú)余地，此優(yōu)點(diǎn)就顯得特別重要;缺點(diǎn)為行駛不平路面時(shí)，車輪易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，故駕駛?cè)隧氂昧Ρ３址较虮P(pán)，當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，滑柱易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能。

麥弗遜事實(shí)上是演變自雙A臂的一種懸吊型式。他將雙A臂的上支臂替換成避震器+彈簧，而下支臂不變。另外，由于避震器就是麥弗遜的上臂，所以這樣的避震器要特別堅(jiān)固才行?；旧?，麥弗遜廣泛的運(yùn)用于前懸吊系統(tǒng)，因?yàn)樯倭松现П鄣年P(guān)系，使得其占用的前輪底盤(pán)空間減少，能輕松的安置與橫置引擎的車子，在能帶來(lái)不錯(cuò)的操控效果時(shí)，還能兼顧設(shè)計(jì)成本。

麥弗遜式(MacPherso又譯為麥花臣或支柱式)

麥花臣式懸吊系統(tǒng)(McPhersonType)又稱為支柱式懸吊系統(tǒng)，此種懸吊常見(jiàn)于前懸吊，堪稱是最被廣泛運(yùn)用者。這是一種利用避震器為車輪定位用支柱的懸吊形式，支柱上部經(jīng)由橡膠置絕緣體固定于車身，支柱下部用連桿連結(jié)以定位，避震器為筒型，裝在支柱內(nèi)部。支柱可在導(dǎo)管內(nèi)上下滑動(dòng)，最大優(yōu)點(diǎn)為構(gòu)造簡(jiǎn)單，占位置小，前輪之后傾角不會(huì)因車輪的跳動(dòng)而改變，另外在麥花臣式懸吊以外的懸吊，外傾角方向汽車懸架平面圖的定位需要上臂，犧牲空間，麥花臣式懸吊因避震器有此功能，可增大車室空間，在引擎橫置的FF車因布置空間無(wú)余地，此優(yōu)點(diǎn)就顯得特別重要;缺點(diǎn)為行駛不平路面時(shí)，車輪易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，故駕駛?cè)隧氂昧Ρ３址较虮P(pán)，當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，滑柱易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能。

麥弗遜事實(shí)上是演變自雙A臂的一種懸吊型式。他將雙A臂的上支臂替換成避震器+彈簧，而下支臂不變。另外，由于避震器就是麥弗遜的上臂，所以這樣的避震器要特別堅(jiān)固才行?；旧希湼ミd廣泛的運(yùn)用于前懸吊系統(tǒng)，因?yàn)樯倭松现П鄣年P(guān)系，使得其占用的前輪底盤(pán)空間減少，能輕松的安置與橫置引擎的車子，在能帶來(lái)不錯(cuò)的操控效果時(shí)，還能兼顧設(shè)計(jì)成本。

汽車車身的四大工藝是什么

汽車制造四大工藝為：沖壓、焊接、涂裝、總裝

1.沖壓：將鈑件按照設(shè)計(jì)要求，使用模具沖壓成型；

2.焊裝被稱為機(jī)械裁縫負(fù)責(zé)把沖壓好的工件焊接到一起，在制造業(yè)中被廣泛應(yīng)用。焊裝與裝焊的意思相同。其中焊裝的自動(dòng)化、柔性化程度決定了焊接的發(fā)展前景與未來(lái)。汽車制造中焊接車間包括焊鉗-焊機(jī)-輸送線等。

汽車車身是由薄板構(gòu)成的結(jié)構(gòu)件，沖壓成形后的板料通過(guò)裝配和焊接形成車身殼體，又叫白車身，所以焊裝是車身成形的關(guān)鍵。焊裝是車身制造工藝的主要部分。

汽車車身殼體是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，他是由百余種、甚至數(shù)百種薄板沖壓件經(jīng)焊接、鉚接、機(jī)械連接及粘接等方法聯(lián)結(jié)而成的。由于車身沖壓件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳鋼，所以焊接是現(xiàn)代車身制造中應(yīng)用最廣泛的聯(lián)結(jié)方式。

下面是幾種常見(jiàn)的焊接方式與典型的應(yīng)用實(shí)例：

（1） 點(diǎn)焊（車身主體總成、車身側(cè)圍總成）

（2） 凸焊（螺母）

（3） CO2保護(hù)焊、氬弧焊（車身總成）

當(dāng)然還有比較高端的激光焊接，但是僅限于局部，但為啥不是全車使用呢？那是由于激光焊接技術(shù)是通過(guò)機(jī)器人來(lái)完成，如果采用全車激光焊接，勢(shì)必會(huì)需要增加更多的機(jī)器人，這樣的做法大大提高了整車的制造成本，這顯然是不太現(xiàn)實(shí)的。所以只在特殊部位，例如鋼材厚度較大以及需要保證高精度和高強(qiáng)度的部位才使用激光焊接技術(shù)。

3.涂裝

接下來(lái)的一大工藝就是涂裝了。

涂裝是一個(gè)系統(tǒng)工程，它包括涂裝前對(duì)被涂物表面的處理、涂布工藝和干燥三個(gè)基本工序以及設(shè)計(jì)合理的涂層系統(tǒng)，選擇適宜的涂料，確定良好的作業(yè)環(huán)境條件，進(jìn)行質(zhì)量、工藝管理和技術(shù)經(jīng)濟(jì)等重要環(huán)節(jié)。

涂裝有兩個(gè)重要的作用：第一是使車防腐蝕，第二是增加美觀。涂裝工藝過(guò)程比較復(fù)雜，技術(shù)要求比較高。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個(gè)過(guò)程需要大量的化學(xué)試劑處理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對(duì)油漆材料以及各項(xiàng)加工設(shè)備的要求都很高，因此涂裝工藝一般都是各公司的技術(shù)秘密。

汽車車身的涂裝質(zhì)量要求最高，要長(zhǎng)期在各種氣候條件下使用而不發(fā)生漆膜劣化和銹蝕，還要能維持其光澤、色澤和美觀。

正式涂裝前還要進(jìn)行預(yù)處理。為了把物體表面所附著的各種異物（如油污、銹蝕、灰塵、舊漆膜等）去除，提供適合于涂裝要求的良好基底，以保證涂膜具有良好的防腐蝕性能、裝飾性能及某些特種功能，在涂裝之前必須對(duì)物體表面進(jìn)行預(yù)處理。人們把進(jìn)行這種處理所做的工作，統(tǒng)稱為涂裝前處理或預(yù)處理。

接下來(lái)就是正式涂裝，由于工程機(jī)械范圍廣、規(guī)格多、整機(jī)重、零部件大，一般采用噴涂方式進(jìn)行涂裝。噴涂工具有空氣噴槍、高壓無(wú)氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍?？諝鈬姌寚娡啃实?（30% 左右），高壓無(wú)氣噴槍浪費(fèi)涂料，兩者共同的特點(diǎn)是環(huán)境污染較嚴(yán)重，所以已經(jīng)和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。中小零部件也可采用水簾噴漆室或無(wú)泵噴漆室，前者具有先進(jìn)的性能，后者經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，方便實(shí)用。由于工程機(jī)械整機(jī)和零部件較重，熱容量大，因此其防銹涂層的干燥一般采用烘烤均勻的熱風(fēng)對(duì)流的烘干方式。熱源可因地制宜，選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。

涂裝程序：DISTRESS破壞處理 ; SAP STAIN素材修色; SMOOTH COAT底色; REL STAIN底色; WASH COAT膠固; SANDING砂光; GLAZE 擦拭; SEALER底漆; SANDING砂光; SPATTER噴點(diǎn); DRY BRUSH 干刷; COW TAIL牛尾; FIRST TOP COAT面漆; BREARWAY FILL灰蠟; SANGING砂光; PAD STAIN拍色; SHADING修色; TOP COAT面漆。

4.總裝

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，總裝就是將車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、儀表板、車燈等構(gòu)成整輛車的各零件裝配起來(lái)生產(chǎn)出整車的過(guò)程。

車身的四大工藝

金彭電四輪好

整車長(zhǎng)、寬、高均達(dá)到3000／1500／1680mm,軸距達(dá)到2250mm,是一款小型電動(dòng)SUV車型。

作為一款全新概念車型，它不僅要有強(qiáng)大的動(dòng)力和優(yōu)越的操控性能，還要擁有出色的安全性和舒適性。這也是這款車最大的特點(diǎn)。這款新車就是上汽大眾途安View。整車為非承載式車身、車內(nèi)同級(jí)四大工藝、金屬牢籠設(shè)計(jì)、安全強(qiáng)度大、多處使用加強(qiáng)鈑金、能有效抵抗外部沖擊

汽車六大工藝

汽車的連接工藝是整車組裝的基礎(chǔ)，為整車性能的提升起到了至關(guān)重要的作用。

汽車的連接工藝有焊接、鉚接、螺栓固定、粘接、無(wú)鉚釘連接、卡箍連接等多種方式，可謂百花齊放，未來(lái)一定會(huì)有更好的連接方式出現(xiàn)，期待新技術(shù)為卡車帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn)。

車身工藝六大支柱是什么

車身安裝在底盤(pán)的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。

乘用車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體(白車身)、車門(mén)、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1、車身殼體(白車身)：是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)?？蛙囓嚿矶鄶?shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒(méi)有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

2、車門(mén)：通過(guò)鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪等部件的空間。

3、車身外部裝飾件：主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志和浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4、車內(nèi)部裝飾件：包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。

5、車身附件：門(mén)鎖、門(mén)鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽(yáng)板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器和煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無(wú)線電收放音機(jī)和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無(wú)線電話機(jī)、電視機(jī)或加熱食品的微波爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。

6、車身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置：是維持車內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。

7、座椅：也是車身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。座墊和靠背應(yīng)具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可使座位前后或上下移動(dòng)以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對(duì)其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當(dāng)。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設(shè)置適應(yīng)夜間長(zhǎng)途行車需要的臥鋪。

8、其他：為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對(duì)乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時(shí)防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運(yùn)載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結(jié)構(gòu)、平臺(tái)式結(jié)構(gòu)、傾卸式結(jié)構(gòu)、閉式車箱、氣、液罐以及運(yùn)輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)的各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱。