汽車沖壓成形工藝

1、汽車沖壓件的選材原則 在選擇材料時，首先根據(jù)汽車沖壓類型和使用特點(diǎn)，來選擇具有不同力學(xué)性能的金屬材料，以達(dá)到既能保證產(chǎn)品質(zhì)量，又能節(jié)約材料的目的。通常在選擇汽車沖壓件材料時應(yīng)遵循以下原則：a 所選材料首先應(yīng)滿足汽車零部件的使用性能要求；b所選材料要有較好的工藝性能； c所選材料要有較好的經(jīng)濟(jì)性。

2、汽車沖壓件一般選用的材料 汽車沖壓件生產(chǎn)中采用了大量的冷沖壓工藝適合汽車沖壓件工業(yè)多品種、大批量生產(chǎn)的需要。在中、重型汽車中，大部分覆蓋件如車身外板等，及一些承重和支撐件如車架、車廂等汽車零部件都是汽車沖壓件。用于冷沖壓的鋼材主要是鋼板和鋼帶，占整車鋼材消耗量的72.6%，冷沖壓材料與汽車沖壓件生產(chǎn)的關(guān)系十分密切，材料的好壞不僅決定產(chǎn)品的性能，更直接影響到汽車沖壓件工藝的過程設(shè)計，影響到產(chǎn)品的質(zhì)量、成本、使用壽命和生產(chǎn)組織，因此合理選用材料是一個重要而復(fù)雜的工作。

3、汽車沖壓件選用材料與其對應(yīng)性能關(guān)系 汽車沖壓件主要以車身覆蓋件、車架縱梁和橫梁、車廂、車輪及發(fā)動機(jī)用的覆蓋件為主，還有一些支撐件與連接件。每個具體的汽車零部件的使用和工作條件不同，承受的負(fù)荷不同，因此對用材的要求也有很大的差異。 1)汽車駕駛室零部件對材料性能的要求 汽車駕駛室零部件大都是覆蓋件，外形復(fù)雜，成形復(fù)雜，但受力不大，采用模具成形工藝，材料的成形性能就成了主要矛盾，因此要求材料具有成形性、張緊剛性、延伸性、抗凹性、耐腐性和焊接性等。產(chǎn)品設(shè)計時，通常根據(jù)板制零件受力情況和形狀復(fù)雜程度來選擇鋼板品種。一般選用拉延性能優(yōu)良的低碳冷軋鋼板、超低碳冷軋鋼板。近幾年，成形性優(yōu)異、強(qiáng)度更高的含磷冷軋鋼板、高弓童度冷軋鋼板、冷軋雙相鋼板、烘烤硬化冷軋鋼板、超低碳鋼高強(qiáng)度冷軋鋼板以及其他種類鋼板如涂鍍層鋼板、拼焊鋼板和TRIP鋼板等，也被大量應(yīng)用到車門外板、車門內(nèi)板、車門加強(qiáng)板、車頂蓋、行李箱蓋板和保險杠等汽車車身零件上。2)汽車車廂零件對材料性能的要求 汽車車廂零件形狀不太復(fù)雜，大都采用輥壓成形工藝，對材料的成形性、剛性、耐腐蝕性和焊接性都有一定的要求。一般選用成形性能和焊接性較好的高強(qiáng)度鋼板。通常，采用強(qiáng)度級別為300-600MPa高強(qiáng)度鋼板和超細(xì)晶粒鋼。 3)汽車車架零件對材料性能的要求 車架、車廂中板及一些用于支撐和連接的零部件，都是重要的承載件，大都采用模具成形工藝，要求材料有較高的強(qiáng)度和較好的塑性，以及疲勞耐久性、碰撞能量吸收能力和焊接性等。一般選用成形性能較好的高強(qiáng)度鋼板、超細(xì)晶粒鋼板（強(qiáng)度級別在300-610MPa）和超高強(qiáng)度板（強(qiáng)度級別在610-1000MPa）。

汽車制造沖壓工藝

答，汽車沖壓工為什么那么難招工呢？因?yàn)槟壳皝砜催@種工種是一個要求技術(shù)很高的工種，一般人都不會。在說目前也沒聽說有哪個培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對汽車沖壓工進(jìn)行培訓(xùn)，如果有汽車沖壓工種培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的話，也許招汽車沖壓工就沒那么難。所以最好建立一個培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

汽車沖壓工藝方法

汽車制造四大工藝為：沖壓、焊接、涂裝、總裝

1.沖壓：將鈑件按照設(shè)計要求，使用模具沖壓成型；

2.焊裝被稱為機(jī)械裁縫負(fù)責(zé)把沖壓好的工件焊接到一起，在制造業(yè)中被廣泛應(yīng)用。焊裝與裝焊的意思相同。其中焊裝的自動化、柔性化程度決定了焊接的發(fā)展前景與未來。汽車制造中焊接車間包括焊鉗-焊機(jī)-輸送線等。

汽車車身是由薄板構(gòu)成的結(jié)構(gòu)件，沖壓成形后的板料通過裝配和焊接形成車身殼體，又叫白車身，所以焊裝是車身成形的關(guān)鍵。焊裝是車身制造工藝的主要部分。

汽車車身殼體是一個復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，他是由百余種、甚至數(shù)百種薄板沖壓件經(jīng)焊接、鉚接、機(jī)械連接及粘接等方法聯(lián)結(jié)而成的。由于車身沖壓件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳鋼，所以焊接是現(xiàn)代車身制造中應(yīng)用最廣泛的聯(lián)結(jié)方式。

下面是幾種常見的焊接方式與典型的應(yīng)用實(shí)例：

（1） 點(diǎn)焊（車身主體總成、車身側(cè)圍總成）

（2） 凸焊（螺母）

（3） CO2保護(hù)焊、氬弧焊（車身總成）

當(dāng)然還有比較高端的激光焊接，但是僅限于局部，但為啥不是全車使用呢？那是由于激光焊接技術(shù)是通過機(jī)器人來完成，如果采用全車激光焊接，勢必會需要增加更多的機(jī)器人，這樣的做法大大提高了整車的制造成本，這顯然是不太現(xiàn)實(shí)的。所以只在特殊部位，例如鋼材厚度較大以及需要保證高精度和高強(qiáng)度的部位才使用激光焊接技術(shù)。

3.涂裝

接下來的一大工藝就是涂裝了。

涂裝是一個系統(tǒng)工程，它包括涂裝前對被涂物表面的處理、涂布工藝和干燥三個基本工序以及設(shè)計合理的涂層系統(tǒng)，選擇適宜的涂料，確定良好的作業(yè)環(huán)境條件，進(jìn)行質(zhì)量、工藝管理和技術(shù)經(jīng)濟(jì)等重要環(huán)節(jié)。

涂裝有兩個重要的作用：第一是使車防腐蝕，第二是增加美觀。涂裝工藝過程比較復(fù)雜，技術(shù)要求比較高。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個過程需要大量的化學(xué)試劑處理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對油漆材料以及各項加工設(shè)備的要求都很高，因此涂裝工藝一般都是各公司的技術(shù)秘密。

汽車車身的涂裝質(zhì)量要求最高，要長期在各種氣候條件下使用而不發(fā)生漆膜劣化和銹蝕，還要能維持其光澤、色澤和美觀。

正式涂裝前還要進(jìn)行預(yù)處理。為了把物體表面所附著的各種異物（如油污、銹蝕、灰塵、舊漆膜等）去除，提供適合于涂裝要求的良好基底，以保證涂膜具有良好的防腐蝕性能、裝飾性能及某些特種功能，在涂裝之前必須對物體表面進(jìn)行預(yù)處理。人們把進(jìn)行這種處理所做的工作，統(tǒng)稱為涂裝前處理或預(yù)處理。

接下來就是正式涂裝，由于工程機(jī)械范圍廣、規(guī)格多、整機(jī)重、零部件大，一般采用噴涂方式進(jìn)行涂裝。噴涂工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍?？諝鈬姌寚娡啃实?（30% 左右），高壓無氣噴槍浪費(fèi)涂料，兩者共同的特點(diǎn)是環(huán)境污染較嚴(yán)重，所以已經(jīng)和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。中小零部件也可采用水簾噴漆室或無泵噴漆室，前者具有先進(jìn)的性能，后者經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，方便實(shí)用。由于工程機(jī)械整機(jī)和零部件較重，熱容量大，因此其防銹涂層的干燥一般采用烘烤均勻的熱風(fēng)對流的烘干方式。熱源可因地制宜，選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。

涂裝程序：DISTRESS破壞處理 ; SAP STAIN素材修色; SMOOTH COAT底色; REL STAIN底色; WASH COAT膠固; SANDING砂光; GLAZE 擦拭; SEALER底漆; SANDING砂光; SPATTER噴點(diǎn); DRY BRUSH 干刷; COW TAIL牛尾; FIRST TOP COAT面漆; BREARWAY FILL灰蠟; SANGING砂光; PAD STAIN拍色; SHADING修色; TOP COAT面漆。

4.總裝

簡單來說，總裝就是將車身、發(fā)動機(jī)、變速器、儀表板、車燈等構(gòu)成整輛車的各零件裝配起來生產(chǎn)出整車的過程。

汽車制造沖壓工藝流程

1、沖壓工藝

沖壓是所有工序的第一步，每一個工件一般要通 過幾個工序來完成。 沖壓成形由沖壓機(jī)床和模具實(shí)現(xiàn)。

沖壓三要素：板材、模具、設(shè)備

沖壓板材

一般采用低碳鋼，車身的骨架件和覆蓋件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時不易產(chǎn)生裂紋的特點(diǎn)。根據(jù)車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鍍鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應(yīng)力較大的部位使用高強(qiáng)度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車車身結(jié)構(gòu)中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數(shù)外板用材厚度一般用0.6～0.8毫米，內(nèi)板用材厚度一般用1.0～1.8毫米，加強(qiáng)板用材厚度一般用2.0～2.5毫米。

沖壓模具

在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，模具是生產(chǎn)各種工業(yè)產(chǎn)品的重要工藝裝備，它以其特定的形狀通過一定的方式使原材料成型。汽車工業(yè)，在各種類型的汽車中，平均一個車型需要沖壓模具2000套左右，其中大中型覆蓋件模具近300套。模具已成為當(dāng)代工業(yè)生產(chǎn)的重要手段和工藝發(fā)展方向之一?，F(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的品種發(fā)展和生產(chǎn)效益的提高，在很大程度上取決于模具的發(fā)展和技術(shù)水平。目前，模具已成為衡量一個國家制造水平的重要標(biāo)志之一。

沖壓設(shè)備

目前國內(nèi)生產(chǎn)的用于轎車大型覆蓋件制造的大型沖壓線已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)代國際先進(jìn)水平。為滿足自動化沖壓生產(chǎn)線的需要，國內(nèi)知名壓力機(jī)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了高性能單機(jī)連線壓力機(jī)的研制生產(chǎn)。先后研制了具有大噸位、大行程、大臺面，以及大噸位氣墊、機(jī)械手自動上下料系統(tǒng)、全自動換模系統(tǒng)和功能完善的觸摸屏監(jiān)控系統(tǒng)，生產(chǎn)速度快、精度高的沖壓設(shè)備。這些單機(jī)連線設(shè)備已先后裝備了國內(nèi)大型汽車制造企業(yè)的多條大型自動化沖壓生產(chǎn)線，并正在向更多的汽車廠和國外公司擴(kuò)展，充分滿足了汽車快速、高精度及高效的生產(chǎn)要求。

2、焊裝工藝

沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的 是點(diǎn)焊。點(diǎn)焊適于焊接薄鋼板，操作時，兩個電極向兩 塊鋼板加壓力使之貼合并同時使貼合點(diǎn)通電流加熱熔化 從而牢固接合。焊好整個轎車車身，通常需要幾千個焊 點(diǎn)。焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求很高，每個焊點(diǎn)可承受5kN的拉 力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點(diǎn)部位分離。另外也 大量的采用鉚接的方式加工車身。

焊裝常用焊接方法：

（1）點(diǎn)焊：主要用于車身總成、地板、車門、側(cè)圍、后圍、前橋和小零部件等的焊接。（隸屬于電阻焊）

（2）CO2保護(hù)焊：用于車廂、后橋、車架、減振器閥桿、橫梁、后橋殼管、傳動軸、液壓缸和千斤頂?shù)鹊暮附?。（隸屬于電弧焊）

（3）凸焊：用于螺母、承面螺栓的焊接。（隸屬于電阻焊）

（4）螺柱焊：用于端面螺柱的焊接。 （隸屬于電弧焊）

大型汽車焊裝線夾具

主要焊接設(shè)備：機(jī)器人焊機(jī)

3、涂裝工藝

涂裝對于汽車制造來講有兩個重要作用，第一是對汽車防 腐蝕，第二是給汽車增加美觀。

涂裝工藝過程比較復(fù)雜， 技術(shù)要求比較高。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、 噴漆工藝、烘干工藝等，整個過程需要大量的化學(xué)試劑處 理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對油漆材料以及各項加工設(shè)備 的要求較高。

前處理工藝流程

前處理工藝作用： 無雜質(zhì) 無油污 有一層完好的磷化膜 增加電泳漆與車身金屬材料表面的附著力 增強(qiáng)車身的抗腐蝕性 提供一定的電阻

陰極電泳工藝流程

電泳漆層的作用

增加中涂漆的附著力

增強(qiáng)車身的抗腐蝕性

對車身內(nèi)腔和夾層進(jìn)行防腐處理

PVC 工藝流程

中涂工藝流程

面涂工藝流程

4、總裝工藝

總裝就是將車身、發(fā)動機(jī)、變速器、儀表板、車燈、車門等構(gòu)成整輛車的各零件裝配起來生產(chǎn)出整車的過程。

一般的總裝車間主要有四大模塊，即前圍裝配模塊、儀表板裝配模塊、車燈裝配模塊、底盤裝配模塊。經(jīng)過各模塊裝配和各零部件的安裝后再經(jīng)過車輪定位、車燈視野檢測等檢驗(yàn)調(diào)整后整輛車就可以下線了。

汽車沖壓成型

汽車制造四大工藝為：沖壓、焊接、涂裝、總裝

沖壓：將鈑件按照設(shè)計要求，使用模具沖壓成型；

焊接：按照設(shè)計要求，將各鈑件焊接成白車身；

涂裝：對白車身進(jìn)行前處理、底涂及面涂；

總裝：將發(fā)動機(jī)等全部內(nèi)外飾件裝配到車身上，最后變成你看到的整車。整車經(jīng)過各項指標(biāo)的檢測后，即是完成車。

汽車沖壓加工

哈哈，那就沖壓汽車外殼的，比如車門，車架等。危險性高工資高噪音很大在里面一般聽不到人說話。長期工作在車間對身體影響嚴(yán)重

汽車沖壓成形工藝流程圖

沖壓工藝是完成金屬塑性成形的方法之一，通?？繅毫C(jī)和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件。如車身上的各種覆蓋件、車內(nèi)支撐件、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，還有大量的汽車零部件，如發(fā)動機(jī)的排氣彎管及消聲器、空心凸輪軸、油底殼、發(fā)動機(jī)支架、框架結(jié)構(gòu)件、橫縱梁等等，都是經(jīng)沖壓成形技術(shù)正向精密、多功能、高效節(jié)能、安全清潔的方向發(fā)展，沖壓工件的制造工藝水平及質(zhì)量，在較大程度上對汽車制造質(zhì)量有直接的影響。下面化簡單介紹下汽車沖壓工藝的發(fā)展趨勢：

一、沖壓工藝的適應(yīng)性選擇

沖壓工藝的適應(yīng)性即所設(shè)計的沖壓件在尺寸大小、尺寸精度與基準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)外形等是否符合沖壓加工的工藝要求。汽車沖壓件都應(yīng)具有良好的工藝品性和經(jīng)濟(jì)性，衡量其水平的重要標(biāo)志有沖壓件的工序數(shù)、車身總成的分塊數(shù)目和尺寸大小、沖壓件的結(jié)構(gòu)等因素。

減少沖壓過程的工序數(shù)，意味著減少沖壓件數(shù)、節(jié)省工裝數(shù)目、簡化沖壓過程的傳送裝置，縮減操縱職員和沖壓占地面積，是節(jié)約投資額和能耗的極好措施。而且現(xiàn)代汽車制造大量使用卷料、薄殼式整體車身結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度鋼板與鍍鋅鋼板，都要求應(yīng)用沖壓新工藝。

二、現(xiàn)代沖壓成形技術(shù)的發(fā)展趨勢

（1）模塊式?jīng)_壓技術(shù)

模塊式?jīng)_壓的突出優(yōu)點(diǎn)在于能把沖壓加工系統(tǒng)的柔性與高效生產(chǎn)有機(jī)的結(jié)合在一起。柔性的含義較廣，如沖壓件的幾何外形的多種要求，只要通過自由編程就可獲得，體現(xiàn)了外形的柔性。又如既適用大批量單品種沖壓件，更對小批量多品種發(fā)揮上風(fēng)，也表現(xiàn)出柔性。

（2）亞毫米沖壓技術(shù)

亞毫米沖壓技術(shù)是指汽車車身沖壓件的精度控制在毫米的范圍內(nèi)，與過往制造業(yè)通行的誤差相比，是個非常大的進(jìn)步。這是一個以進(jìn)步?jīng)_壓質(zhì)量和制造技術(shù)為目標(biāo)的綜合項目。

亞毫米沖壓的中心是沖壓件的精度與靈敏度兩個目標(biāo)，精度就是使沖壓件尺寸正確度控制在毫米或亞毫米的水平，其關(guān)鍵是控制車身支架、立柱等結(jié)構(gòu)件的尺變動，并使車身覆蓋件分塊度大，如采用整體左右側(cè)板和頂蓋板等。靈敏度含義則是指包括模具設(shè)計、試樣制造和工裝預(yù)備時間，以達(dá)到極大縮短新車型制造周期的目的，該項目飲食有沖壓和裝配的集成設(shè)計、沖壓系統(tǒng)靈敏設(shè)計和制造、沖壓過程的智能檢測和監(jiān)控、全系統(tǒng)集成等。

（3）特種沖壓成形技術(shù)

現(xiàn)代汽車沖壓件的技術(shù)要求朝著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、分塊尺寸增大、相關(guān)邊的零部件較多、承載能力變大和內(nèi)應(yīng)力限制嚴(yán)格等方向發(fā)展。這要求并促進(jìn)特種沖壓成形技術(shù)如液壓成形、精密成形、爆炸成形、旋壓成形、無模成形、激光成形和電磁成形技術(shù)的發(fā)展。

（4）沖壓過程自動監(jiān)控

現(xiàn)代沖壓技術(shù)的另一個重要特點(diǎn)是對沖壓過程進(jìn)行自動監(jiān)控以保護(hù)沖壓件的質(zhì)量。在亞毫米沖壓項目的自動檢測和監(jiān)控中，其研究成果就包括有：1、沖壓過程的特征分析在線傳診斷和檢測系統(tǒng)；2、高速和非接觸的沖壓件丈量系統(tǒng)；3、沖模維護(hù)的科學(xué)猜測系統(tǒng)；4、沖壓成形關(guān)鍵參數(shù)的在線調(diào)節(jié)和補(bǔ)償系統(tǒng)等。

沖壓過程引起工件質(zhì)量發(fā)生變化的原因主要有凹凸沖模的磨損、裂紋及沖模錯位等，這些微小變化可由高分辯率的位移轉(zhuǎn)感器和沖壓力轉(zhuǎn)感器進(jìn)行跟蹤檢測。其中位移丈量是極重要的一種丈量，該裝置通常由安裝在模具上方的關(guān)源和位于下方的接收單元構(gòu)成，可監(jiān)視偏差、跟蹤全過程、及時輸出監(jiān)測信息和進(jìn)行報警停機(jī)。

三、配套沖壓油的選用

在汽車配件的沖壓中，影響沖壓拉伸成品率的因素大致有沖壓設(shè)備的精度、模具設(shè)計的合理性、沖壓模具的質(zhì)量、沖壓油的性能等方面，如何選用沖壓油也是沖壓技術(shù)的一項重要課題：

（1）硅鋼板：硅鋼板是比較容易沖切的材料，一般為了工件成品的易清洗性，在防止沖切毛刺產(chǎn)生的前提下會選用低粘度的沖壓油。另外硅鋼板用的沖壓油的防銹性能和抗腐蝕性能要符合一定的要求，可以避免工件生銹、保護(hù)操作環(huán)境、產(chǎn)生刺激性氣體等問題。

（2）碳鋼板：碳鋼板沖壓在選用沖壓油時首先應(yīng)該注意的是拉伸油的粘度。根據(jù)難易和給拉伸油方法及脫脂條件來決定較佳粘度。其次必須考慮使成形容易的油性、防止卡咬的極壓性、防銹性、脫脂性以及在焊接時不產(chǎn)生有毒氣體。

（3）鍍鋅鋼板：鍍鋅鋼板就是表面有熱浸鍍或電鍍鋅層的焊接鋼板，因?yàn)楹吐认堤砑觿l(fā)生化學(xué)反應(yīng)，所以在選用沖壓油時應(yīng)注意氯型沖壓油可能發(fā)生白銹的問題，而使用硫型沖壓油可以避免生銹問題，但沖壓加工后應(yīng)盡早脫脂。

（4）銅、鋁合金板：因?yàn)殂~鋁具有較好的延展性，所以在選用沖壓油時可以選擇含有油性劑、滑動性好的沖壓油，避免使用含有氯型添加沖壓油，否則沖壓油腐蝕銅、鋁合金，使其表面變黑。

（5）不銹鋼：不銹鋼是容易產(chǎn)生硬化的材料，要求使用油膜強(qiáng)度高、抗燒結(jié)性好的拉伸油。一般使用含有硫氯復(fù)合型添加劑的沖壓油，在保證極壓加工性能的同時，避免工件出現(xiàn)毛刺、破裂等問題。

以上就是現(xiàn)化汽車沖壓技術(shù)的發(fā)展趨勢，選用適合工藝的沖壓油可以提高工件質(zhì)量和效率。

汽車的沖壓工藝

實(shí)話實(shí)說，沖工是有危險，工廠不是有句順口溜，十個沖工九個殘，這個殘是說指頭被沖床模具咬掉了。

沖工出危險，一部分是沖工本人不按操作規(guī)程辦事，用手拿另件，抵近送料。一部分是沖床制動失靈造成。不過隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在很多沖床增加了光柵設(shè)備，從而保證沖工的手臂安全。

汽車沖壓成形工藝流程

沖壓成型是指靠壓力機(jī)和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的加工成型方法。

沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。全世界的鋼材中，有60～70%是板材，其中大部分經(jīng)過沖壓制成成品。汽車的車身、底盤、油箱、散熱器片，鍋爐的汽包，容器的殼體，電機(jī)、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車、辦公機(jī)械、生活器皿等產(chǎn)品中，也有大量沖壓件。

汽車生產(chǎn)沖壓工藝

沖壓是汽車制造過程中的龍頭工藝。

汽車沖壓車間承擔(dān)原材料卷料、板料的存放；

卷料的開卷剪切；

板料的剪切；

各車型大、中、小型沖壓件的沖壓生產(chǎn)；

沖壓件的存放；

廢料處理以及設(shè)備、模具的日常維修和保養(yǎng)等任務(wù)。

1.冷沖壓是指在常溫下，利用安裝在壓力機(jī)上的沖模對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需要零件的一種壓力加工方法。2.冷沖壓的特點(diǎn)：產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定，精度高，重量輕，剛度好，互換性好，高效低耗，操作簡單，易于實(shí)現(xiàn)自動化。