旋壓工藝輪轂怎么樣

任何東西都有好的和不好的一面，取決于你自己的要求是省錢的，還是質(zhì)量好的，錢到位了神馬都能給你造出來(lái)，更何況輪轂。

旋壓輪轂好不好

不容易。

旋壓輪轂比鑄造輪轂安全。旋壓輪轂的特點(diǎn):集鍛造、擠壓、拉伸、彎曲、環(huán)軋、交叉軋制、滾動(dòng)擠壓等多種工藝特點(diǎn)于一體。鑄造產(chǎn)品具有質(zhì)量高、柔韌性好、重量輕的優(yōu)點(diǎn)。旋壓成型的輪轂可以保持金屬的密度和整個(gè)輪轂的動(dòng)平衡，使輪轂有足夠的剛性，同時(shí)顯著減少材料的厚度，使輪轂更輕更耐用。

旋壓輪轂和鍛造輪轂

旋壓鑄造的輪轂和鍛造的輪轂的區(qū)別：鑄造輪轂技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)略適宜批量生產(chǎn)且成本較低。鍛造輪轂技術(shù)復(fù)雜成本較高但性能非常好。

旋壓輪轂什么材質(zhì)

不容易。

旋壓輪轂比鑄造輪轂安全。旋壓輪轂的特點(diǎn):集鍛造、擠壓、拉伸、彎曲、環(huán)軋、交叉軋制、滾動(dòng)擠壓等多種工藝特點(diǎn)于一體。鑄造產(chǎn)品具有質(zhì)量高、柔韌性好、重量輕的優(yōu)點(diǎn)。旋壓成型的輪轂可以保持金屬的密度和整個(gè)輪轂的動(dòng)平衡，使輪轂有足夠的剛性，同時(shí)顯著減少材料的厚度，使輪轂更輕更耐用。

旋壓輪轂比原廠輪轂好嗎

旋壓鑄造的輪轂和鍛造的輪轂的區(qū)別：鑄造輪轂技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)略 適宜批量生產(chǎn)且成本較低。

鍛造輪轂技術(shù)復(fù)雜 成本較高但性能非常好。

兩者外觀難以區(qū)別，分量有不同。

有些鑄造輪轂外觀模仿鍛造的特性，這樣普通消費(fèi)者就難以區(qū)分，但是兩者在金屬特性上有較大不同，鍛造輪轂的耐疲勞性、抗沖擊力、強(qiáng)度相對(duì)鑄造輪轂更高，兩者在散熱功能上沒(méi)有太大的不同。

但是質(zhì)量合格的鑄造輪轂普遍要比鍛造輪轂重20%左右。

旋壓工藝輪轂怎么樣安裝

一、看做工， 一般，高仿、假冒輪轂的做工都非常粗糙，由于假冒輪轂的模具精度不高，因此輪轂中的邊邊角角處會(huì)有扎人的毛刺。由于成本問(wèn)題，原廠輪轂內(nèi)外都會(huì)噴上色澤相同的油漆，假冒、高仿輪轂由于成本問(wèn)題內(nèi)外色差極大，因此從外觀和做工上就很容易分辯原廠和偽造輪轂。

二、看輪轂內(nèi)字體，無(wú)論是原廠輪轂還是假冒輪轂，在輪轂背面都有輪轂品牌、產(chǎn)地、等數(shù)據(jù)。而原廠輪轂內(nèi)這些數(shù)據(jù)的字體是假冒輪轂無(wú)法模仿的。

三、拎重量，偽造輪轂由于成本和工藝的不同，所以重量也與原廠輪轂有很大差異。因此車主在購(gòu)買輪轂時(shí)，可以把原車輪轂拆下與要購(gòu)買的輪轂對(duì)比，如果兩個(gè)輪轂的重量不同的話，那商家給你拿出來(lái)的輪轂肯定就有些問(wèn)題了

四、看價(jià)格，簡(jiǎn)而言之，便宜沒(méi)好貨。

旋壓工藝和鍛造輪轂有什么區(qū)別

這取決于它是什么樣的旋轉(zhuǎn)鑄造。性能方面，旋壓鑄造肯定不如鍛造，但如果是冷軋板或鍛造羊毛制成的旋壓鑄造，其性能接近鍛造輪轂。而且這種輪轂比鍛造輪轂用的原材料少，從成本和價(jià)格上來(lái)說(shuō)自然更實(shí)惠。

成本方面，旋壓鑄造工藝更簡(jiǎn)單，適合大批量生產(chǎn)，成本更低，鍛造輪轂工藝復(fù)雜，成本更高但性能優(yōu)異。

旋壓工藝輪轂怎么樣做

汽車輪轂的生產(chǎn)工藝是：鍛造、鑄造和旋壓工藝技術(shù)。

汽車輪轂根據(jù)不同車型的特征和需求，輪轂表面處理工藝也會(huì)采取不同的方式，其可分為烤漆和電鍍。

汽車輪轂是輪胎內(nèi)廓輪鋼通過(guò)立柱連接的輪芯旋轉(zhuǎn)部分，也是支撐輪胎的中心裝在軸上的金屬部件，其又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴。汽車輪轂的養(yǎng)護(hù)方法是：1、當(dāng)輪轂溫度較高時(shí)，避免使用冷水清洗；2、車輛所在地方潮濕時(shí)，輪轂應(yīng)勤清洗，以免鹽分對(duì)鋁表面的腐蝕。

旋壓輪轂和原廠輪轂

目前鋁合金輪轂主要有鑄造與鍛造兩種主要生產(chǎn)工藝，其中鍛造輪轂成本更高、重量更輕、性能更好，但價(jià)格也相對(duì)更高。因此出于成本的考慮，通常車廠都會(huì)選擇鑄造輪轂，但相對(duì)便宜的鑄造輪轂并非完全不如鍛造輪轂，而使用特殊工藝的鑄造輪轂，綜合性能已經(jīng)十分接近更貴的鍛造輪轂了。

一、鑄造：

按照鑄造的生產(chǎn)工藝的不同，鑄造輪轂則可分為重力鑄造、低壓鑄造，及旋壓鑄造三種。

1、重力鑄造：這是鋁合金輪轂最為原始的加工方式，其通過(guò)將高溫液態(tài)金屬倒進(jìn)模具中冷卻成型即可。這種方式效率高成本低，但制造出的輪轂各部分均勻度差，且分子密度比較低導(dǎo)致強(qiáng)度不高，因此也并不太適合用于高強(qiáng)度使用的乘用車輛。

2、低壓鑄造：相對(duì)重力鑄造來(lái)說(shuō)更為先進(jìn)，雖然也是通過(guò)將高溫液態(tài)金屬倒進(jìn)模具中冷卻成型，但由于使用了低壓氮?dú)馔七M(jìn)來(lái)加速填充模具的速度，因此在恒定壓力的幫助下金屬分子密度會(huì)更高，輪轂成型后強(qiáng)度更高。目前大部分車輛原廠配套的輪轂，通常都是采用的這一工藝。

3、旋壓鑄造：這一工藝首先需要用低壓鑄造加工出毛坯，然后再對(duì)輪轂毛坯進(jìn)行加熱，同時(shí)通過(guò)機(jī)器進(jìn)行旋轉(zhuǎn)沖壓，逐漸擠壓出最終形態(tài)。而在適當(dāng)?shù)臏囟纫约皼_壓機(jī)的壓力之下，金屬分子密度更高且呈纖維狀排列，可以帶來(lái)比低壓鑄造更高的強(qiáng)度和韌性，同時(shí)讓整體重量大幅度降低，使得其具備接近鍛造輪轂的綜合水準(zhǔn)。

二、鍛造：

鍛造是使用鍛壓機(jī)械對(duì)鋁合金坯料施加高壓，以加工出輪轂的造型，通過(guò)這種方式可以很好的消除金屬在冶煉過(guò)程中產(chǎn)生的缺陷，能做到金屬內(nèi)部密度均勻和表面平滑。在相同條件下，鍛造輪轂在保證強(qiáng)度的同時(shí)還能做到更輕，而在同樣尺寸和厚度等情況下，又能提供更高的強(qiáng)度，因此簡(jiǎn)單的說(shuō)就是強(qiáng)度高、重量輕、相對(duì)省油、并能提升操控性。

相對(duì)于鑄造來(lái)看，鍛造輪轂的生產(chǎn)過(guò)程是固體到固體的變化，通過(guò)物理方式來(lái)加工出輪轂樣式，因此力學(xué)性能比鑄造要高上不少，既可以保持堅(jiān)固也能降低重量。不過(guò)用來(lái)加工鍛造輪轂的鍛壓機(jī)成本高昂，因此導(dǎo)致鍛造輪轂的成本居高不下，售價(jià)方面也要高出同樣的鑄造輪轂，往往是高端改裝玩家才會(huì)選擇。

因此對(duì)于想要升級(jí)輪轂的朋友來(lái)說(shuō)，選擇旋壓鑄造輪轂性價(jià)比最高，其售價(jià)相比低壓鑄造來(lái)說(shuō)并沒(méi)有高出多少，而相對(duì)鍛造輪轂來(lái)說(shuō)則要便宜許多。同時(shí)由于旋壓鑄造輪胎的強(qiáng)度介于兩者中間，而重量方面十分接近鍛造輪轂，因此既能降低升級(jí)成本，又可以帶來(lái)比原車低壓鑄造輪轂更好的性能。