現(xiàn)澆箱梁施工工藝

1、兩者作用對象不同：T形梁截面受壓區(qū)利用耐壓的混凝土做成翼緣板并兼作橋面；受拉區(qū)用鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼筋承受拉力。 兩側(cè)挑出部分稱為翼緣，其中間部分稱為梁肋。現(xiàn)澆箱梁，內(nèi)部為空心狀，上部兩側(cè)有翼緣，類似箱子?，F(xiàn)澆箱梁多用于大型連續(xù)橋梁；2、功能不同：T形梁截面隨著翼板的寬度增大，可使受壓區(qū)高度減小，內(nèi)力偶臂增大，使所需的受拉鋼筋面積減小。判斷一個截面是否屬于T形截面，不是看截面本身形狀，而是看其翼板是否參加抗壓作用。箱梁在獨立場地預(yù)制的箱梁結(jié)合架橋機可在下部工程完成后進行架設(shè)，可加速工程進度、節(jié)約工期；現(xiàn)澆箱梁多用于大型連續(xù)橋梁。鋼板箱形梁是工程中常采用的結(jié)構(gòu)形式為研究橫隔板間距對集中荷載作用下簡支鋼箱梁畸變的影響，通過設(shè)置不同數(shù)量橫隔板的簡支鋼箱梁，得到最大畸變效應(yīng)隨橫隔板數(shù)量的變化曲線在箱梁腹板頂端施加集中荷載，按畸變、對稱彎曲和偏心荷載四種工況采用荷載分解的方法進行計算。擴展資料：主要危險：制、存梁臺座地基承載力不足，周邊排水系統(tǒng)不暢。兩臺吊機起吊重物時指揮不統(tǒng)一，起落和橫移不同步。制梁模板安裝支撐、連接不牢。特種設(shè)備操作人員無證上崗。蒸汽鍋爐使用過程中，壓力表和安全閥未按規(guī)定進行定期校驗。預(yù)應(yīng)力張拉未設(shè)防護屏障，張拉后撞擊錨具、鋼絞線束。鋼絞線開盤及下料操作防護不當，彈出傷人。安裝波紋管及預(yù)留通氣孔：底板、腹板構(gòu)造鋼筋綁扎完成后，按照設(shè)計要求用Φ8鋼筋焊接波紋管定位鋼筋網(wǎng)架，鋼筋網(wǎng)架焊接成“井”字形。嚴格控制鋼筋骨架的位置，曲線段每1250px設(shè)一道，直線段2500px設(shè)置一道，縱橫坐標準確。定位鋼筋井字架與鋼筋骨架焊接固定，防止?jié)仓炷疗陂g產(chǎn)生位移。

現(xiàn)澆箱梁施工工藝規(guī)范

1、分幾次張拉你要看設(shè)計是如何要求的，一般在設(shè)計圖紙上都會有明確說明，按設(shè)計施工即可。 2、如果是兩端張拉，且一段是橋臺蓋梁（有背墻），可在施工橋臺蓋梁后暫時不施工背墻，在現(xiàn)澆梁張拉壓降封錨施工完成后再施工背墻。

現(xiàn)澆箱梁施工工藝重點

一、現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工的要求：

　?。?）張拉工藝流程：制束→穿束→預(yù)張拉→初張拉→終張拉→錨具外鋼絞線切割。

　?。?）下料與編束：鋼絞線的下料采用砂輪切割機切割。按設(shè)計尺寸下料后，編束后用20號鐵絲綁扎，間距1～1.5m。編束時應(yīng)先將鋼絞線用梳溜板理順，并盡量使各根鋼絞線松緊一致。

　?。?）穿束方法：人工穿束。預(yù)應(yīng)力成孔采用預(yù)埋波紋管、內(nèi)穿塑料管的方法施工。預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝，在梁體混凝土強度達到張拉要求后進行。

　?。?）預(yù)應(yīng)力施工采用ZB4-500油泵供油，用相應(yīng)千斤頂進行縱向張拉，張拉油表不低于1.0級。千斤頂標定有效期不超過一個月以及出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時重新校驗。油表檢驗與千斤頂視為一個單元進行檢驗，千斤頂在張拉作業(yè)前必須與油表配套校正,其校正系數(shù)不大于1.05。

　?。?） 預(yù)施應(yīng)力按預(yù)張拉、初張拉、終張拉三個階段進行。張拉前，應(yīng)清除管道內(nèi)雜物和積水。

　?。?）當混凝土強度應(yīng)達到設(shè)計強度的50%，此時箱梁帶模預(yù)張拉，但模板應(yīng)松開，不應(yīng)對梁體壓縮造成障礙，張拉數(shù)量、張拉力、張拉順序符合設(shè)計要求；當梁體混凝土強度達到設(shè)計值的80%，且側(cè)模板拆除后，進行初張拉。張拉數(shù)量、張拉力、張拉順序符合設(shè)計要求；梁體混凝土強度、彈模達到設(shè)計值、齡期不少于10d后進行終張拉。

　?。?）采用四臺千斤頂左右對稱、兩端同步進行張拉，按設(shè)計張拉順序施工。按均衡對稱，交錯張拉的原則進行。張拉時根據(jù)測試的管道摩阻及喇叭口摩阻試驗數(shù)據(jù)，調(diào)整張拉力，實行張拉力和伸長值指標雙控，張拉以張拉力控制為主，以鋼束伸長值進行校核。

　?。?）張拉操作程序：0—0.2σK(測初始伸長值、測工具錨夾片外露)—σK（測伸長值、測工具錨夾片外露、持荷5min）—補油至σK—回油到0（測總回縮量、工作錨夾片外露量）。

　?。?）終張拉完成，24小時后檢查確認無滑絲、斷絲現(xiàn)象，即可切割錨外多余鋼絞線，用角磨機切割。

　　二、現(xiàn)澆箱梁施工中模板設(shè)計的要求：

　?。?）模板采用大塊鋼模板時，特殊部位模板要制做特型模板，模板排列規(guī)則有序，線條美觀，模板縫隙嚴密平整，不漏漿，支撐牢靠，滿足強度和剛度的要求。模板的全長及跨度要考慮反拱度及預(yù)留壓縮量。

　?。?）有足夠的強度、剛度及穩(wěn)定性，能夠承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載及震動作用。

　?。?）確保梁體各部位結(jié)構(gòu)尺寸正確及預(yù)埋件的位置準確，且具有能經(jīng)多次反復(fù)使用不致產(chǎn)生影響梁體外形的剛度。

　?。?）構(gòu)造和制造力求簡單，拼裝方便，提高裝、拆速度和增加周轉(zhuǎn)次數(shù)。接縫嚴實、緊密，保證在強烈振搗下不漏漿，模板表面平整、光滑。

　?。?）附著式振動器交錯布置，安設(shè)牢固。安裝位置要將振動力先傳向模板骨架，再由骨架傳向面板。

　　三、現(xiàn)澆箱梁混凝土養(yǎng)護要求：

　?。?）砼澆筑后、安排專人進行測溫，拆模時混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不得大于15℃。

　?。?）混凝土澆筑完篷布覆蓋，2小時后開始灑水養(yǎng)護，混凝土內(nèi)部最高溫度不宜超過65℃，混凝土內(nèi)部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環(huán)境溫度之差不宜大于15℃，養(yǎng)護用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15℃，現(xiàn)澆梁混凝土養(yǎng)護期限不小于14天。

現(xiàn)澆箱梁施工工藝流程

首先是支設(shè)梁板模板，然后綁扎梁鋼筋----綁扎梁鋼筋-----綁扎底板鋼筋----預(yù)埋管道-----綁扎板面鋼筋。對照圖紙檢查，合格后報監(jiān)理驗收，申請砼澆筑令之后最是現(xiàn)澆砼

需要注意的是：首先是鋼筋有合格證|復(fù)試報告。模板按施工方案執(zhí)行。砼的配合比符合設(shè)計要求。加強砼施工過程的振搗及后期養(yǎng)護，砼強度達到70%以上才可以拆模。

現(xiàn)澆箱梁施工工藝流程口訣

在大寬度的平面的情況下，才去現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)澆箱梁施工工藝視頻

杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速100km/h，設(shè)計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448ｍ的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318ｍ的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80ｍ不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。 大橋共需要鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米＊16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車梁上運梁的工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運架的新紀錄。 1、杭州灣跨海大橋總體設(shè)計 　　　杭州灣跨海大橋全長36公里，建設(shè)條件十分惡劣，為保證海上施工的安全和質(zhì)量，必須將設(shè)計與施工綜合考慮。經(jīng)過國內(nèi)外多次調(diào)研和專家咨詢，制定了施工決定設(shè)計的總體原則，盡量減少海上作業(yè)時間，變海上施工為陸上施工，采用工廠化、大型化、機械化的設(shè)計和施工原則。 　　2、大直徑超長鋼管樁設(shè)計、制造、防腐和施工成套技術(shù) 　　</B>　大橋鋼管樁基礎(chǔ)具有樁長、大直徑、數(shù)量巨大的特點。樁長達89米，樁徑為1.5米和1.6米，總計5474根。通過近一年多鋼管樁基礎(chǔ)施工，進度快，質(zhì)量好，證明這一選擇是正確的。 　　其創(chuàng)新點是：超長整樁預(yù)制；內(nèi)外螺旋焊接；三層熔融環(huán)氧粉末涂裝；埋弧自動焊工藝；大直徑不等壁厚焊接；犧牲陽極陰極保護。 　　3、大噸位70米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和強潮海域海上運輸、架設(shè)技術(shù) 　　</B>　其創(chuàng)新點是：對海工耐久混凝土配合比進行研究；70米箱梁局部結(jié)構(gòu)分析；真空輔助壓漿技術(shù)；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動橋設(shè)備；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果；自行設(shè)計制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺車。 　　4、大噸位50米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和梁上運輸架設(shè)技術(shù) 　　</B>　其創(chuàng)新點是：結(jié)合施工方案對大噸位整孔箱梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化；海工耐久性混凝土性能研究與實踐；預(yù)應(yīng)力管道真空壓漿試驗與實踐；箱梁梁上運梁和架橋機架設(shè)的綜合技術(shù)。 　　5、海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究 　　</B>　其創(chuàng)新點是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學參數(shù)和輸出光功率變化判據(jù)；研制混凝土結(jié)構(gòu)壽命的動態(tài)預(yù)報軟件；制定大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性長期原體觀測系統(tǒng)設(shè)計方案，并配合工程進度實施。這項技術(shù)將填補國內(nèi)空白。 　　6、跨海長橋全天候運行測量控制關(guān)健技術(shù)研究 　　其創(chuàng)新點是：連續(xù)運行GPS參考站，在杭州灣跨海大橋的成功應(yīng)用及在實踐中形成的規(guī)程和細則，彌補了中國跨海大橋這方面的空白；目前的規(guī)范沒有適應(yīng)幾十公里長度跨海大橋投影坐標系建立的相應(yīng)標準，根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解決，為制定相應(yīng)規(guī)范提供參考；創(chuàng)造性地提出過渡曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達到三等水準的精度；用測距三角高程法配合GPS擬合高程法進行連續(xù)多跨跨海高程貫通測量，創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測量的方法；杭州灣跨海大橋在國內(nèi)首次采用GIS技術(shù)研制成基于B/S模式的大型橋梁測繪資料管理系統(tǒng)。 　　7、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究 　　</B>　2002年8月，通過專家組鑒定，研究成果總體達到國際先進水平，其中實體模型中涌潮的模擬方法和試驗技術(shù)以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達到國際領(lǐng)先水平。2004年獲得浙江省科技進步二等獎。 　　8、災(zāi)害天氣對跨海長橋行車安全的影響研究及對策 　　主要創(chuàng)新點是：確定車輛安全行駛風速標準；面向所有災(zāi)害天氣類型進行研究；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施；基于氣象監(jiān)測系統(tǒng)、預(yù)報系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究；制定不同災(zāi)害天氣條件下道路交通控制標準；開發(fā)低造價傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備；開發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計算機軟件。目前，已取得系列中間成果，其中報告推薦的風障方案即將付諸實施。 　　9、跨海長橋建設(shè)信息化管理技術(shù) 　　其創(chuàng)新點是：對整體橋梁部位進行的結(jié)構(gòu)分解，形成22949個結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并將采集數(shù)據(jù)的625張表與其相關(guān)聯(lián)，提供一個完整的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化檢索方式；集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡(luò)的組建，極大降低了基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本；實現(xiàn)長距離的多點無線視頻圖像傳輸及回送。 　　系統(tǒng)已完成軟件開發(fā)并投入運行一年多，在工程實施中發(fā)揮了巨大作用。 　　以上科技創(chuàng)新已有5項通過交通部和交通廳的鑒定，其成果總體達到國際領(lǐng)先水平，為國內(nèi)同類橋梁的建設(shè)提供借鑒。 　　 　　10、新型橋梁伸縮裝置技術(shù) </B>采用了榮獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎的LB多項變位橋梁伸縮裝置。 　　其創(chuàng)新特點是：LB單元式多向變位橋梁伸縮裝置針對傳統(tǒng)模數(shù)式及梳形伸縮裝置存在的不足，特別是在懸索橋、斜拉橋橋梁的縱、橫、扭轉(zhuǎn)等多向變位功能上展開了廣泛的研究與實踐，本著“安全、舒適、經(jīng)濟、耐用、方便”的宗旨，成功研制的新一代橋梁伸縮裝置，該技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。

現(xiàn)澆箱梁施工工藝流程視頻

不可以

伍家崗長江大橋是宜昌建設(shè)“內(nèi)、中、外”三級快速路環(huán)網(wǎng)的控制性節(jié)點工程；2016年被財政部列入全國第三批PPP示范項目；2017年被列為省市“一把手”領(lǐng)銜項目，是宜昌市第9座長江大橋。

伍家崗長江大橋南起點軍區(qū)江城大道，跨越譚艾路、長江、伍臨路后止于伍家崗區(qū)花溪路，主線全長2.813公里，主橋全長1.852公里，主橋為（290+1160+402米）橋跨布置的鋼箱梁懸索橋，批復(fù)初步設(shè)計概算為33.66億元，建設(shè)工期4年。

現(xiàn)澆箱梁施工工藝原理

原則:留在結(jié)構(gòu)受力較小且便于施工的部位。 施工縫留設(shè)位置:

1.柱施工縫:基礎(chǔ)頂面,梁或牛腿下面。

2.與板連成整體的大截面梁,留置在板底下20—30mm。

3.有主次梁的樓板,順次梁方向澆筑砼,施工縫留在次梁跨度的中間1/3范圍內(nèi)。

4.其他復(fù)雜的部位施工縫,按設(shè)計要求留設(shè)。

現(xiàn)澆箱梁施工工藝有哪些

混凝土澆筑采用兩次澆筑，先澆筑底板和腹板（注意埋頂板倒角處的鋼筋），后澆筑頂板。

梁體混凝土澆筑順序：同一次混凝土澆筑應(yīng)從跨中向兩側(cè)方向澆筑，最后澆筑墩臺頂兩側(cè)各3m的長度。第一次混凝土澆筑時先澆筑腹板內(nèi)的混凝土，但要對稱均勻澆筑，防止內(nèi)模因受力不均勻而偏移，待混凝土澆筑到腹板高度一半時，再澆筑底板的混凝土，在振搗底板與腹板相銜接處時要注意，防止腹板內(nèi)的混凝土坍出過多，待底板澆筑完成后，再澆筑腹板內(nèi)的混凝土（要控制好腹板混凝土的澆筑時間，既不能出現(xiàn)施工縫，也不能因振搗過早使混凝土坍落到底板上），腹板內(nèi)的混凝土應(yīng)高出翼緣板根部1cm，防止?jié)仓敯鍟r混凝土漿漏到腹板外側(cè)影響外觀質(zhì)量。澆筑完成，在終凝后鑿毛，用水槍將己澆混凝土表面沖洗干凈。