大橋施工工序

   從2002年11月湛江海灣大橋舉行開(kāi)工奠基典禮起，施工難點(diǎn)一個(gè)接著一個(gè)。              2003年1月，大橋順利完成第一根試樁；   

      2003年7月，湛江海灣大橋及連接線一期工程正式開(kāi)工；大橋的主墩樁基礎(chǔ)由東岸和西岸兩個(gè)墩基組成，是建設(shè)施工中第一大難關(guān)，兩個(gè)主墩樁基中最大長(zhǎng)度達(dá)到106米，是廣東省內(nèi)橋梁施工中的第一長(zhǎng)樁。

      2004年7月，湛江海灣大橋主墩最后一根樁勝利灌注結(jié)束，這標(biāo)志著廣東最深樁——主墩樁基礎(chǔ)終于圓滿完成；海灣大橋的主橋承臺(tái)包括兩個(gè)主墩承臺(tái)和四個(gè)輔助墩承臺(tái)，其中每個(gè)主墩承臺(tái)高為6.5米，面積約1400平方米，是廣東省橋梁最大的水中承臺(tái)；曲線型橋塔柱施工是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

      2005年12月18日，繼大橋西岸主塔之后，東岸主塔也勝利封頂；

       2006年6月15日，湛江海灣大橋第112根也就是最后一根斜拉索吊裝完畢；         2006年6月21日，湛江海灣大橋主橋主跨正式合龍。

2006年11月初，鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝施工順利完成；湛江海灣大橋主體工程全部完成將近4年。

回答于 2016-05-18

大橋施工工藝

1、打樁，由專業(yè)的打樁船將預(yù)制好的樁運(yùn)到預(yù)定的位置，直接使用專用機(jī)械打入海底。

2、做承臺(tái)，樁基礎(chǔ)做完，如果是淺水低樁承臺(tái)就采用鋼板樁圍堰隔水做承臺(tái)，如果是深水高樁承臺(tái)就采用有底套箱圍堰做承臺(tái)。

3、修橋墩，承臺(tái)做好以后就可以在上面修橋墩，需要考慮橋梁的承重能力。

4、鋪路接龍，橋墩打完之后，需要考慮橋梁類型進(jìn)行鋪路接龍工作。

    跨海大橋指的是橫跨海峽，海灣等海上的橋梁，這類橋梁的跨度一般都比較長(zhǎng)。短則幾千米，長(zhǎng)則數(shù)十千米，所以對(duì)技術(shù)的要求非常高，非常嚴(yán)苛，是頂尖橋梁技術(shù)的體現(xiàn)。

中國(guó)有名的跨海大橋有：杭州灣跨海大橋、朱家尖跨海大橋、舟山跨海大橋、廈門大橋等等。

修建橋梁時(shí)候，需要考慮所在海區(qū)的條件，遇到風(fēng)大、浪高，水深、流急、潮汐明顯，島嶼多、海床起伏、覆蓋層淺薄、巖面傾斜、裸露，航道多，大風(fēng)天數(shù)多，每年大于或等于6級(jí)風(fēng)的天數(shù)達(dá)307，有效作業(yè)時(shí)間短、施工效率低。

大橋施工工序流程

三峽工程分三期進(jìn)行施工，這是因?yàn)槿龒{工程必須分三期進(jìn)行施工導(dǎo)流的緣故。施工導(dǎo)流是水利工程施工特有的一道必不可少的工序。水利工程是在河流上施工，這就需要先進(jìn)行“截流”，讓河水避開(kāi)河道中的施工場(chǎng)地，從另外的通道流向下游。

三峽工程三斗坪壩址處有一中堡島，將長(zhǎng)江分為大江和后河，大江寬900米，后河寬約300米，為河床分期導(dǎo)流提供了良好的地形條件。根據(jù)國(guó)務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會(huì)批準(zhǔn)的“明渠通航、三期導(dǎo)流”的施工方案，1993年-1997年為準(zhǔn)備工程和一期工程階段。

準(zhǔn)備工程的主要任務(wù)有：壩區(qū)（包括對(duì)外交通和砂石料場(chǎng)）征地與移民，場(chǎng)地平整，場(chǎng)內(nèi)外交通工程（包括西陵長(zhǎng)江大橋和壩區(qū)碼頭工程等），供電、供水、排水、供風(fēng)、通訊、倉(cāng)儲(chǔ)等系統(tǒng)，房屋建筑，砂石料、混凝土、制冷系統(tǒng)，綜合加工企業(yè)等。

一期工程的主要任務(wù)有：填筑一期土石圍堰，將中堡島及右岸后河圍護(hù)起來(lái)，形成一期基坑，將水抽干，開(kāi)挖至新鮮花崗巖石，修建混凝土導(dǎo)流通航明渠，長(zhǎng)江水流和過(guò)往船舶仍從大江主河道通行。導(dǎo)流通航明渠和左岸臨時(shí)船閘竣工后，拆除一期土石圍堰，進(jìn)行三峽工程的第一次截流――大江截流。1997年11月8日，大江截流的勝利實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著一期工程的完成和二期工程的開(kāi)始。

1998年-2003年為二期工程階段，主要任務(wù)有：在一個(gè)枯水期內(nèi)完成二期上、下游土石圍堰的填筑，將圍堰圍護(hù)的大江基坑內(nèi)的水抽干，開(kāi)挖至新鮮巖石后，澆筑混凝土重力壩的泄洪、左岸電廠、垂直升船機(jī)、左岸非溢流壩等壩段，澆筑水電站廠房、安裝首批水輪發(fā)電機(jī)，同時(shí)修建左岸永久船閘。長(zhǎng)江水流從導(dǎo)流明渠通過(guò)，過(guò)往船舶從導(dǎo)流明渠或臨時(shí)船閘中航行。2002年11月6日進(jìn)行了三峽工程的第二次截流――導(dǎo)流明渠截流。截流成功后，在導(dǎo)流明渠內(nèi)搶修碾壓混凝土圍堰至140米高程，長(zhǎng)江水流從泄洪壩段底部的22個(gè)導(dǎo)流底孔中宣泄，船舶從臨時(shí)船閘通行。2003年6月1日，三峽水庫(kù)開(kāi)始蓄水，6月中旬，蓄水至135米，永久船閘開(kāi)始通航，10月，首批機(jī)組開(kāi)始發(fā)電。

2004年-2009年為三期工程階段，主要任務(wù)有：完成右岸廠房壩段和右岸非溢流壩段、右岸電站廠房的混凝土澆筑及相應(yīng)的金屬結(jié)構(gòu)安裝，左右岸電站全部26臺(tái)機(jī)組的安裝，全部輸變電工程，建成垂直升船機(jī)，拆除碾壓混凝土圍堰和三期下游土石圍堰，河床封堵泄洪壩段導(dǎo)流底孔等。

大橋施工流程

在工程可行性研究階段，按照交通運(yùn)輸部有關(guān)規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求編制。相關(guān)材料包括：項(xiàng)目的規(guī)劃或者其他建設(shè)依據(jù)；涉及規(guī)劃調(diào)整或者拆遷等措施的應(yīng)當(dāng)提供規(guī)劃調(diào)整或者拆遷已取得同意或者已達(dá)成一致的承諾函、協(xié)議等材料。復(fù)印件加蓋申請(qǐng)人公章，且注明與原件相符。

由測(cè)量單位出具，圖紙加蓋測(cè)量單位出圖章，水下地形測(cè)量圖應(yīng)為近2年內(nèi)施測(cè)的圖紙，并滿足《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》要求。

由設(shè)計(jì)單位出具，圖紙加蓋設(shè)計(jì)單位出圖章。設(shè)計(jì)文件應(yīng)包括建筑物平面、縱斷面設(shè)計(jì)圖，并標(biāo)注結(jié)構(gòu)有關(guān)技術(shù)參數(shù)。

1.需提供規(guī)劃或立項(xiàng)手續(xù)等證明材料。2.其他部門批復(fù)文件。3.所有材料的復(fù)印件需加蓋申請(qǐng)單位公章及“與原件相符”章。

建設(shè)單位的營(yíng)業(yè)執(zhí)照、組織機(jī)構(gòu)代碼證、成立文件等機(jī)構(gòu)證明文件。委托代理人申請(qǐng)的，須附具委托書(shū)和代理人身份證明材料。復(fù)印件加蓋申請(qǐng)人公章，且注明與原件相符。

橋梁工程施工工序

樁基——鉆孔或者挖孔，下鋼筋籠，澆筑混凝土承臺(tái)——破樁頭（鑿除樁頂浮漿和雜物），鋼筋綁扎，立模，澆筑混凝土墩身和墊石——鋼筋綁扎，立模，澆筑混凝土梁部（按照工藝可以分為簡(jiǎn)支梁（現(xiàn)澆或者預(yù)制）、節(jié)段梁（預(yù)制后現(xiàn)場(chǎng)拼裝）、連續(xù)梁或者連續(xù)鋼構(gòu)（掛籃或支架施工），還有其他特殊形式如提籃拱、斜拉索、懸索等等） ——鋼筋綁扎，立模，澆筑混凝土，特殊結(jié)構(gòu)的特殊工序就不很清楚了。

大橋施工工序是什么

南沙大橋全長(zhǎng)12.891千米， 其中坭洲水道橋主跨1688米、是世界跨徑最長(zhǎng)的鋼箱梁懸索橋。

坭洲水道橋塔高260米， 共有兩根主纜，總重約30120噸；該橋錨碇地連墻外徑90米，壁厚1.5米。

從2014年4月30日簽訂施工合同，到2018年12月14日坭洲水道橋主體工程全部完成。

2014年6月12日 打下第一根鋼管樁。坭洲水道橋跨徑達(dá)1688米，橋墩高260米，其“定海舉足”樁基建立在水下超堅(jiān)硬、鉆進(jìn)難度超級(jí)困難的“磨刀石”上。

2015年9月27日，樁基澆筑完成。

2016年2月26日，承臺(tái)施工。

2017年4月12日主塔封頂。

2017年6月16日，過(guò)江先導(dǎo)索施工。

2017年9月26日，首根基準(zhǔn)索架設(shè)施工。

2017年12月17日，主纜架設(shè)完成。

2018年3月10日，首片鋼箱梁吊裝。

2018年11月，坭洲水道橋最后一片節(jié)段箱梁架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。

2018年11月，最后一片節(jié)段箱梁成功架設(shè)，主線全面貫通。

2019年4月2日中午12時(shí)，南沙大橋(虎門二橋項(xiàng)目)正式通車。南沙大橋全長(zhǎng)12.89公里，雙向八車道，設(shè)計(jì)行車速度為100公里每小時(shí)，設(shè)計(jì)使用壽命100年。起于廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，先后跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道后，穿越虎門港進(jìn)入東莞市沙田鎮(zhèn)。通車后，從廣州南部到東莞的路程可縮短10公里，比現(xiàn)在縮短約半小時(shí)車程。

特大橋施工工序

膠州灣跨海大橋，這張山東青島的城市新名片，于2011年6月30日全線通車，距今已有八個(gè)多年頭。作為我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋，膠州灣跨海大橋從橋梁長(zhǎng)度、施工技術(shù)等方面都居于世界一流水平。7月16日下午，“我愛(ài)這片藍(lán)色的國(guó)土”網(wǎng)絡(luò)主題活動(dòng)采訪團(tuán)來(lái)到曾有著“世界最長(zhǎng)的跨海大橋”之稱的膠州灣跨海大橋，聽(tīng)橋梁建造的親歷者講述這座青島最年輕的跨海大橋背后的故事。

大橋設(shè)計(jì)在之初就形成了包括兩院院士、長(zhǎng)江學(xué)者、國(guó)內(nèi)橋梁大師在內(nèi)的專家組，不同的專家在不同的領(lǐng)域出現(xiàn)了理論的碰撞，正是這些碰撞最后達(dá)成了膠州灣跨海大橋的一系列技術(shù)規(guī)范、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)等完備體系。膠州灣大橋也憑借自身的科技之光，收獲了中國(guó)公路行業(yè)最高獎(jiǎng)項(xiàng)——李春獎(jiǎng)，國(guó)際橋梁屆最高國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)——喬治·理查德森獎(jiǎng)。

王曉乾是膠州灣大橋建設(shè)的主工程師之一。他介紹到，青島膠州灣大橋，是我國(guó)北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程。海域海鹽量高達(dá)30‰(千分之三十)左右，對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性提出了更高的要求，這也是貫穿施工全程的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。因此青島膠州灣大橋集納了世界上許多先進(jìn)的建橋工藝和技術(shù)手法，尤其是水下無(wú)封底混凝土套箱技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)榮獲國(guó)家科技發(fā)明二等獎(jiǎng)，解決了6大關(guān)鍵性問(wèn)題，使得成本費(fèi)用節(jié)省了百分之五十，工期從六十天縮短為七天，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

山東高速青島發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王兆星用一組數(shù)字描述了8年來(lái)膠州灣大橋的建設(shè)和發(fā)展情況，他介紹到，膠州灣大橋建成8年以來(lái)總通車量達(dá)到8000萬(wàn)輛，大橋日均通行流量從2011年的1.5萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2019年的3.6萬(wàn)輛，已成為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要交通樞紐，今后膠州灣大橋也將繼續(xù)為市民公共出行帶來(lái)更高品質(zhì)的服務(wù)。

正在施工的青島膠州灣大橋膠州連接線項(xiàng)目不僅是貫通青島市區(qū)和新機(jī)場(chǎng)的重要通道，也是連接上合組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)的一個(gè)重要交通樞紐，記者了解到，該工程進(jìn)程現(xiàn)已完成百分之八十六，下一步將進(jìn)行收費(fèi)系統(tǒng)、路面及交通安全設(shè)施的施工，年底基本具備通車權(quán)限，青島市屆時(shí)將進(jìn)一步提升“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的發(fā)展規(guī)劃。

大橋施工工序有哪些

龍江大橋（Longjiang Bridge），是中國(guó)云南省境內(nèi)一座橋梁，亦稱龍江特大橋，位于云南省西部、橫斷山脈南段，龍江中游河段，跨越保山市龍陵縣龍江鄉(xiāng)上邦煥村與騰沖縣五合鄉(xiāng)大丙弄村之間的龍川江河谷，為單跨簡(jiǎn)支鋼箱梁懸索橋，是保山-騰沖高速公路控制性工程。

2011年5月23日，中交二公局及中交路橋華南工程有限公司承建的云南省保山至騰沖段高速公路龍江大橋項(xiàng)目正式實(shí)施。8月5日，開(kāi)工建設(shè)。

2013年1月21日上午9時(shí)，龍江大橋保山岸主墩右幅承臺(tái)混凝土澆筑完畢，標(biāo)志著龍江大橋主墩承混凝土施工全部完成。4月16日凌晨1時(shí)，龍江特大橋錨塊右幅第一層澆筑完成。

2014年10月，龍江大橋兩岸索塔相繼封頂。12月12日，龍江大橋先導(dǎo)索過(guò)江成功，完成主塔、錨碇門架及索鞍安裝。

2015年5月，龍江大橋左右兩幅338根65.9萬(wàn)米索股全部完成架設(shè)。   7月30日，龍江大橋第一節(jié)鋼箱梁吊裝成功，標(biāo)志著大橋全面轉(zhuǎn)入項(xiàng)目建設(shè)重要關(guān)鍵工序的施工。10月30日，龍江大橋鋼箱梁吊裝完畢。

2016年2月23日，龍江大橋進(jìn)入橋面鋪?zhàn)⒐ぷ鳌?月4至5日，龍江大橋進(jìn)行通車前的荷載試驗(yàn)。4月20日，龍江大橋建成。5月1日，龍江大橋正式通車運(yùn)營(yíng)。

大橋施工方案

新首鋼大橋的方案設(shè)計(jì)由北京市政設(shè)計(jì)研究總院與北京戈建建筑設(shè)計(jì)顧問(wèn)有限責(zé)任公司聯(lián)合設(shè)計(jì)。

全球工程建設(shè)領(lǐng)域?qū)W術(shù)雜志——美國(guó)《工程新聞?dòng)涗洝?Engineering News-Record 簡(jiǎn)稱：ENR)2020年度全球最佳及優(yōu)秀工程項(xiàng)目近日揭曉，新首鋼大橋榮獲“2020年度ENR全球橋梁/隧道類優(yōu)秀獎(jiǎng)”。

ENR是全球工程建設(shè)領(lǐng)域最權(quán)威的學(xué)術(shù)雜志，內(nèi)容涵蓋工程建設(shè)的方方面面，讀者遍布全球。此次評(píng)選2020年度全球最佳及優(yōu)秀工程項(xiàng)目旨在甄選最具國(guó)際元素和全球影響力的項(xiàng)目，并表彰表現(xiàn)突出的設(shè)計(jì)和施工團(tuán)隊(duì)。獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選極為嚴(yán)格，除安全績(jī)效、創(chuàng)新理念、施工質(zhì)量、設(shè)計(jì)的功能和美學(xué)品質(zhì)外，還特別強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目的社會(huì)意義和核心價(jià)值。此次評(píng)選共有30個(gè)來(lái)自21個(gè)國(guó)家和地區(qū)的工程項(xiàng)目獲獎(jiǎng)，中國(guó)4家設(shè)計(jì)企業(yè)的6個(gè)項(xiàng)目獲獎(jiǎng)。

新首鋼大橋橋型與自然巧妙融合、結(jié)構(gòu)體系新穎、曲面造型獨(dú)特，設(shè)計(jì)實(shí)施難度大，多項(xiàng)指標(biāo)在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上處于領(lǐng)先水平。新首鋼大橋?yàn)殡p向八車道城市主干道，大橋最寬處54.9米，橋梁共5跨，主跨跨徑280米，是北京地區(qū)最大跨徑橋梁，也是目前我國(guó)橋梁中最寬的一座鋼橋梁，全部鋼結(jié)構(gòu)焊接的主橋總用鋼量達(dá)4.5萬(wàn)噸。其所用鋼板全部由首鋼供應(yīng)，超過(guò)了鳥(niǎo)巢的總用鋼量，這是首鋼高性能橋梁鋼又一次在國(guó)內(nèi)重點(diǎn)市政精品工程建設(shè)中實(shí)現(xiàn)整橋供貨。

在大橋建設(shè)中，首鋼建設(shè)投資有限公司等單位積極與大橋設(shè)計(jì)、建設(shè)等單位進(jìn)行對(duì)接，加快推進(jìn)大橋周邊綠地和道路兩側(cè)景觀的施工，先后完成了豐沙線改建工程臨時(shí)占地線內(nèi)涉及首鋼建構(gòu)筑物、設(shè)備設(shè)施、管線改移、樹(shù)木移植等相關(guān)工作。首鋼建設(shè)集團(tuán)鋼構(gòu)分公司還完成了行人橫穿大橋的唯一通道——新首鋼大橋東西兩側(cè)梯道橋及人行吊橋的主體制作和安裝焊接工作。

橋面連續(xù)施工的工序

字?jǐn)?shù)受限，打字屏幕影響，看不到打的字了，先寫這么多吧，有疑問(wèn)咱們可以互相探討。 先簡(jiǎn)支后連續(xù)是橋梁工程中一種施工形式，主要針對(duì)的是橋面系來(lái)說(shuō)的，簡(jiǎn)單說(shuō)就是先把梁板臨時(shí)性支起來(lái)，等橋面鋪裝做完，梁板與梁板之間連續(xù)端混凝土做完，橋面連接成一個(gè)整體后，再同時(shí)下降臨時(shí)支座，讓梁板坐落在永久支座上，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)橋梁的整體性。個(gè)人從業(yè)這么多年，感覺(jué)這種構(gòu)造形式不多見(jiàn)，工序相對(duì)簡(jiǎn)支橋等復(fù)雜。

簡(jiǎn)支、連續(xù)，是相對(duì)于橋梁上部結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)的，主要是梁板、橋面的斷開(kāi)，連續(xù)。簡(jiǎn)支是現(xiàn)在橋梁施工中應(yīng)用最早，使用最廣泛的形式之一，構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便。連續(xù)就是相當(dāng)于在中間支座處相連接，形成連續(xù)的、貫通的、整體的多跨橋梁。個(gè)人經(jīng)歷過(guò)一個(gè)項(xiàng)目的簡(jiǎn)支變連續(xù)橋梁。中橋，16米長(zhǎng)后張就是空心板，支座上有鋼板。先準(zhǔn)備兩種類型圓形鑄鐵桶，大小兩種直徑，高度基本一致但高度要根據(jù)蓋梁頂?shù)搅喊宓状_定（為了保證臨時(shí)支座落下后梁板正好坐落于永久支座），保證小的能套到大的里面，底部預(yù)留小孔（掏沙子用），將底部小孔堵塞，填沙子整平，放置小桶，使小桶高出幾公分（具體數(shù)值現(xiàn)場(chǎng)確定），這就是臨時(shí)支座。假設(shè)梁板時(shí)將梁板放在臨時(shí)支座上，

橋梁施工工序

后澆帶的施工工藝是在帶兩側(cè)先澆筑混凝土，待兩側(cè)混凝土澆筑40~60d后采用比兩側(cè)強(qiáng)度高一級(jí)的混凝土進(jìn)行帶內(nèi)澆筑來(lái)減少大體積或者超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)混凝土裂縫產(chǎn)生的方法。

膨脹加強(qiáng)帶的種類有三種，分別是連續(xù)式膨脹加強(qiáng)帶，間歇式膨脹加強(qiáng)帶和后澆式膨脹加強(qiáng)帶。其中在墻體結(jié)構(gòu)小于等于60M時(shí)候采用連續(xù)式澆筑，板體結(jié)構(gòu)小于等于60M，和大于60小于120且厚度小于1.5M時(shí)候采用連續(xù)式，其余情況采用后澆式或者間歇式。