線束工藝流程

切開線束接頭絕緣皮。在線束的連接前，我們要將接頭的絕緣皮切開足夠的量，以達到更好的連接效果。

熱縮管必須要提前套進線束上，因為在后期你連接完線束以后，熱縮管就無法套入。

將兩根連接的線束接頭各自分開成兩股，并將兩股線束纏繞，不要讓細分小線頭將兩根線頭對接。

線束工藝流程和質量管控重點

線束加工工藝過程中的關鍵工藝點

線束加工廠家有著標準的線束加工流水線，其中也包含著線束加工的關鍵工藝，線束加工廠家就為大家講解線束加工工藝過程中的關鍵工藝點。

線束加工加工中第二個工位就是壓接，線束在壓接的過程中需要根據實際圖紙上的內容與需要的端子材料進行壓接，在線束加工壓接的過程中需要線束加工壓接操作說明書，還要對線束加工工位的工作人員進行培訓。

線束加工的過程中為了提高線束組裝效率，尤其是復雜線束加工都是要設置預裝工位，在線束加工中對線束加工預裝工位進行合理分配分配，減少其他組裝工位人員的工作量，提升線束加工效率。

總裝是整個線束加工流程中的后一步工藝，在線束加工的過程中有效的根據線束產品的設計裝配臺板設計工裝設備、物料盒規(guī)格尺寸并將所有裝配護套和附件的編號貼于物料盒上以便提高裝配效率。

汽車線束對材料的要求也非常嚴格：包括其電氣性能、材料散發(fā)性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的要求更為嚴格。

汽車線束加工如何檢測判斷線束的不良？ 

 

   線路之間的短路、斷路、接觸不良故障的檢測與判斷:

1.汽車線束加工廠家稱電線束受到外部擠壓、沖擊,引起電線束內電線絕緣層損壞,導致電線之間的短路。

2.導線斷路故障,除明顯的斷裂現象外,常見故障多發(fā)生在導線與導線端子之間。

3.判斷時,可拆開電氣設備與控制開關兩端的電線束插接器,用電表或試燈檢測線路的短路之處。

4.有的導線斷路后,外絕緣層與導線端子完好,但導線內芯線與導線端子已斷路。

5.判斷時,可對懷疑斷路的導電線與導線端子做拉力試驗,在拉力試驗過程中,如導線絕緣層逐漸變細時,可確認該導線已斷路。

6.線路接觸不良,故障多發(fā)生在插接器內。

7.汽車線束加工廠家稱當故障出現時,會引起電氣設備不能正常工作。

8.判斷時,接通該電氣設備電源,碰觸或拉動該電氣設備的有關插接器,當碰觸某個插接器時,該電氣設備的工作忽正常,忽不正常,表明該插接器有故障。

線束工藝流程圖教程

中線萬庫操作非常簡單，一學就會。

非常適合汽車線束繪圖使用。

第一步：將萬庫文件拖入autocad。

第二步：輸入wk命令，調出萬庫操作界面。

第三步：輸入相應型號，查詢或將其圖形插入圖紙。

線束工藝流程的五大工程

JoydriveElectrical Solutions（簡稱“JES”），佳為電氣設計系統(tǒng)，是洛中科技自主研發(fā)的新一代專業(yè)ECAD電氣設計自動化工具包，是電氣設計工程師的必備工具。JES提供了從電路設計、分析驗證，到工藝設計、測試的電氣系統(tǒng)研制整體解決方案。

JES具有設計智能化、易學易用等特點，覆蓋框圖設計、原理設計、接線與線束電路設計、分析與驗證、電裝與線束工藝設計、導通絕緣測試等流程，協助工程師快速完成方案設計、原理設計、工程設計、分析與驗證、工藝設計、測試等工作。

線束工藝流程圖片

在我們公司，線束工程師分好幾個方面的，首先分為線束工藝工程師和線束產品工程師，產品工程師又細劃分為2D工程師，3D工程師，原理工程師，線束系統(tǒng)工程師，就看你做哪一方面的了。

國內OEM一般會要求我們和主機廠同步開發(fā)，整個線束開發(fā)流程一般是原理——系統(tǒng)——到3D——2D——工藝。

國外的話，一般是OEM給我們圖紙，直接加工，產品工程師只負責技術上的問題，不負責設計。想做線束行業(yè)的話，推薦去大公司，能學到很多東西，小公司的話，基本沒設計能力，升值空間有限！

線束工藝流程的四大工序是

線束組裝工藝流程

1.線束子料號的制作必須要比照定位板來確定裁線尺寸。在目前線束組裝過程中，常常是可以滿足子料號的尺寸，卻不能滿足定位板尺寸。造成很多不必要的浪費。子料號同樣要電測和全檢。

2.線束的布線(將各子料號按照圖面的要求平鋪于定位板上。在布線時，首先要一個區(qū)域一個區(qū)域的去放，單一區(qū)域的子料號放完后，再去放跨區(qū)域的子料號, 跨區(qū)域的子料號也要先放簡單的，再放復雜的。

3.插PIN.(部分未插PIN的TER必須先插入到對應的連接頭)。綁線(綁線位置按定位板，綁線的起點一般是在定位板中雙線的起點位置。）

4.電測.(由于組裝線的線位較復雜，因此測試資料必須嚴格的核對。經PE & QE都確認后才能進行測試)

5.全檢.(a、檢查端子和CONN是否在公差帶之內；b、檢查綁線環(huán)是否均勻；c、檢查零部件裝配方法是否正確。）

6. 線束子料號的入庫(子料號必須經OQC檢驗PASS后, 方可進行后序動作)。

線束工藝流程圖

1、打開引擎蓋后，在兩個大燈的內測，有一個鐵鉤，在大燈的背詬，有一-處用來鎖定大燈的塑料螺絲，旋掉大燈背后的兩個塑料螺絲，存放好，再將鐵鉤向外拉到底，大燈自然就出來了；

2、大燈卸出之后，會發(fā)現后面被大燈的線束拖住，大燈線束是通過卡知固定的，用手摸接頭的下方，能找到扣子，按下去就可將線束退出；

3、拆下大燈之后，觀察大燈的底座及其個定方法，中間的固定導軌用來滑入或滑出大燈，右邊的鐵鉤是鎖止裝置，拉出就松開大燈，推進去就鎖住大燈；

4、拔掉線束后，汽車的大燈總成就下來了

汽車線束工藝流程

汽車線束生產的第一個工位是開線工藝。

開線工藝的準確性直接關系到整個生產進度，一旦出現錯誤特別是開線尺寸偏短，會導致所有工位的返工，費時費力影響生產效率。所以在編制開線工藝是一定要根據圖紙的要求合理確定導線的開線尺寸，剝頭尺寸。開線之后的第二個工位就是壓接工藝，根據圖紙要求的端子類型確定壓接參數，制作壓接操作說明書，對于有特殊要求的需要在工藝文件上注明并培訓操作工。比如：有的導線需要先穿過護套后才可壓接，它需要先預裝導線然后從預裝工位返回再壓接；還有刺破式壓接用到專用的壓接工具，這種壓接方式具有良好的電接觸性能。接著就是預裝工藝了，首先要編制預裝工藝操作說明書，為了提高總裝效率，復雜的線束都要設置預裝工位，預裝工藝的合理與否直接影響到總裝配的效率也反映出一個工藝人員的技術水平高低。如果預裝部分裝配的偏少或者裝配的導線路徑不合理會加大總裝配人員的工作量，放慢流水線的速度所以工藝人員要經常呆在現場不斷總結。最后一步就是，總裝工藝。能夠編根據產品開發(fā)部門設計的裝配臺板，設計工裝設備、物料盒規(guī)格尺寸并將所有裝配護套和附件的編號貼于物料盒上以提高裝配效率。編制各個工位裝配內容和要求，平衡整個總裝工位防止出現一點工作量過大，拉下整個流水線速度的情況。要做到工位平衡，工藝人員必須對每個操作了熟于心并現場測算工時，隨時調整裝配工藝。線束生產主要分為端壓（壓接）和成型兩種方式進行加工，沒有哪里最好，要根據線束功能特性的需求去制造。